新能源电动车拥有更好的个车身设计，这也是本文所希望的设计结果。，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。而悬挂系统主要用于支撑底盘框架，底盘框架上需要安装用于承载汽车整车重量的甲板，因此在新能源电动车的底盘设计上同样需要遵循这样的设计，即底盘甲板将起到关键性的作用，对于新能源电动车底盘甲板分析，我们可以对其进行适当的简化分析，简化后的模型可如下图。图新能源电动车模型根据上述图我们可以看出在新能源电动车的整车模型中我们同样可以得到比较实用二〇四年五月二十三日星期五的底盘简化图形，同时根据上述简化模型我们进步根据相关具体数据来模拟底盘简化模型，而如下的简化模型我们可以在后续的进步分析中使用到，也清晰地表明了底盘甲板的数据模型。总和材料选用设计出更加轻便耐用的甲板结构和材料模型。本论文的相关工作如下通过文献查阅选择需要进行的新能源电动车底盘甲板结构模型，包括新能源电动车底盘甲板单层结构多层结构夹层结构。通过文献分析总结选择需要进行使用系能源电动车底盘甲板的材料，包括钢铁材料铝制材料复合材料。从结构轻量化角度，对初建的模型进行设计要求的分析，包括应力和强度分析。通过常用方法进行应力及强度校核，分析模型的合理性和实用性，对模型进行概述。通过上述的论文过程对整个过程进行分析总结。轻量化角度，对初建的模型进行设计要求的分析，包括应力和强度分析。献分析总结选择需要进行使用系能源电动车底盘甲板的材料，包括钢铁材料铝制材料复合材料。从结构部分内容简介研究问题集中于底盘甲板的轻量化，研究目标是通过底盘甲板的设计和材料选用设计出更加轻便耐用的甲板结构和材料模型。本论文的相关工作如下通过文献查阅选择需要进行的新能源电动车底盘甲板结构模型，包括新能源电动车底盘甲板单层结构多层结构夹层结构。通过文献分析总结选择需要进行使用系能源电动车底盘甲板的材料，包括钢铁材料铝制材料复合材料。从结构轻量化角度，对初建的模型进行设计要求的分析，包括应力和强度分析。通过常用方法进行应力及强度校核，分析模型的合理性和实用性，对模型进行概述。通过上述的论文过程对整个过程进行分析总结。总结上述论文分析过程，需要的关键地方集中在对新建模型的力学分析上，这部分也是模型可靠性的关键地方，对力学的分析需要集中于对模型的分部分析，因此此论文下述研究过程有需要借用已发表过的文献综述，将在最后予以说明。并且，通过即将作出的如下分析我们可以很清楚的得到关于新能源电动车底盘甲板轻量化设计的最后目标，而对于后来的轻量化设计希望能够应用上这些分析结构，我们所得出的是初步的计二〇四年五月二十三日星期五算和设计结果，当然在实际的应用中可能需要进步计算所需的实际材料和结构大小，而基于目前的设计我们可以得出在普遍设计的基础上进行的最佳方案，这些方案可以在本文中和真实的结构设计中使用，将进步是的新能源电动车拥有更好的个车身设计，这也是本文所希望的设计结果。二〇四年五月二十三日星期五第章新能源电动车底盘甲板结构分析本章将根据所查阅的底盘甲板结构的模型进行论述性分析，同时将所选的模型进行对比，通过与此论文的相关性及数据结构进行选择，所需要得出结论包括底盘甲板的选用模型结构，以及对此结构的相关分析计算。同时在接下来的过程中我们将根据所查阅到汽车底盘相关的数据进行分析。新能源电动车底盘甲板结构参数分析在本文接下来需要进行的论述中我们需要先了解并熟悉新能源汽车底盘甲板结构的相关参数，因此我们把查阅到的相关参数介绍如下。首先我们先来了解下与汽车底盘甲板相关的说明，在汽车底盘上主要相关的包括，悬架系统，支撑框架和底盘甲板，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。而悬挂系统主要用于支撑底盘框架，底盘框架上需要安装用于承载汽车整车重量的甲板，因此在新能源电动车的底盘设计上同样需要遵循这样的设计，即底盘甲板将起到关键性的作用，对于新能源电动车底盘甲板分析，我们可以对其进行适当的简化分析，简化后的模型可如下图。图新能源电动车模型根据上述图我们可以看出在新能源电动车的整车模型中我们同样可以得到比较实用二〇四年五月二十三日星期五的底盘简化图形，同时根据上述简化模型我们进步根据相关具体数据来模拟底盘简化模型，而如下的简化模型我们可以在后续的进步分析中使用到，也清晰地表明了底盘甲板的数据模型。根据新能源电动车与传统汽车的同源模式，我们以宝马轿车为例进行底盘相关的模拟，来建立底盘承载的简化模型，其相关数据如下。表宝马轿车数据车辆型号车辆类别轿车外型尺寸长宽高，货厢长宽高总质量车载质量系数整备质量额定质量挂车质量半挂鞍座额定载客人前排乘客人接近角离去角前悬后悬，轴距轴荷轴数最高车速油耗弹簧片数轮胎数轮胎规格前轮距后轮距转向形式方向盘起动方式二〇四年五月二十三日星期五根据上述分析和应用的相关数据，我们进步简化得到如下的汽车模型，如下的模型可为我们提供相关利用的参考，在后续我们需要进步对提出的多种结构模型进行相关的对比分析，而这步的模型将起到关键性格作用，我们根据上表做出的模型图如下。图汽车车身数据结构图对于汽车底盘的进步分析，我们知道在大多数汽车的承载结构中汽车底盘并不是完全水平的，而是有定的向前倾角，这个倾角的数据我们已在前表中给出，而为了便于后续的分析和建模，我们在这步进行了简化，即我们的模型中可以设计为汽车底盘甲板在承载重量时是处于完全水平的，对于本文研究的新能源电动车的底盘甲板分析我们也同样使用这种简化分析方案。对于新能源电动车的底盘甲板和承载我们进步简化如下，即简单设想为在个底盘甲板下有两个横向支撑杆，在甲板上面施加定的力，便可在理论范围内模拟出底盘甲板的承载受力情况，后续导入到有限元分析软件中进行分析，在多种方案中进行清晰的相关的对比。图汽车底盘简化图二〇四年五月二十三日星期五通过上述的简化我们可以很清晰的看出新能源电动车底盘甲板的承载情况，同时进步加上受力情况后可以得到如下的受力情况见图。图汽车底盘简化受力图基于以上的分析我们进步看到，本文的研究重点在上述简图中得以体现，即主要集中于底盘甲板的设计上，而对于新能源电动车底盘甲板的轻量化设计便需要用到我们对于底盘甲板的轻量化方法。对于新能源电，我们可以制造出更加坚固耐用同时重量更加轻盈的地盘设计，这在电动汽车的减重方案中将得到更好的设计效果。因此接下来我们将主要针对具体的设计模型和参数来验证上述的分析设计过程。下文中将使用到些文献资料和研究成果，我们会在尾页给出说明，对于已经得到验证的实验数据和分析过程我们将不再探讨，本文中所直接使用的关系式均已出处。根据我们之前的设计要求，我们得到的各项设计方案均需要达到同样的目的，即提高强度和减轻车身重量，本文关键之处在于减轻底盘甲板的重量。下面的分析将主要围绕具体的数据结构展开。图电动车底盘构造图上图为新能源电动车地盘设计图，根据资料显示，该电动车底盘甲板原始材料使用的是钢板，在设计要求中我们需要尽可能减轻地盘的重量，因此根据前述上文，我们需要在甲板上进行改进设计，在考虑到地盘的稳定性和安全性后，我们后续主要会采用复合材料进行设计夹层结构，这样根据已知的要求，我们选用铝合金面板材料，屈服刚度为，设计要求为，后续只需要考虑弯曲刚度和扭转刚度等要求即可。数据如下表二〇四年五月二十三日星期五表底盘甲板初始参数和轻量化设计要求参数底盘甲板初始参数底盘甲板轻量化设计要求尺寸要求单位长度尺寸要求单位长度宽度宽度厚度厚度屈服强度单位屈服强度单位弯曲刚度,未找到引用源。单位弯曲刚度单位,未找到引用源。扭转刚度,未找到引用源。单位扭转刚度单位,未找到引用源。单位面积重量,未找到引用源。单位面积重量,未找到引用源。减轻表夹层结构属性参数密度,未找到引用源。弹性模量,未找到引用源。剪切模量,未找到引用源。面板层铝合金,未找到引用源。,未找到引用源。二〇四年五月二十三日星期五夹心层复合材料夹芯,未找到引用源。,未找到引用源。新能源电动车底盘甲板弯曲刚度的分析设计在保证强度要求的前提下，考虑弯曲刚度进行设计，而根据下述公式有夹心层厚度面板层厚度,未找到引用源。和夹层结构最小重量表达式,未找到引用源。,未找到引用源。,未找到引用源。根据上式可得,未找到引用源。,未找到引用源。,未找到引用源。二〇四年五月二十三日星期五新能源电动车底盘甲板扭转刚度的分析设计同的分析相同，我们同样需要对扭转刚度进行分析计算，使用到以下公式有,未找到引用源。,未找到引用源。,未找到引用源。上式中为扭转刚度约束下夹层结构重量最轻时夹心层厚度为扭转刚度约束下夹层结构重量最轻时面板层厚度为扭转约束下夹层结构最小重量未找到引用源。通过上述公式的计算可得在考虑扭转刚度条件下，得出的以上设计要求结果为,未找到引用源。,未找到引用源。,未找到引用源。通过上述分析可以看出，在两种条件下加上的约束所得出的结果与条件要求的非常接近，而其中的计算结果可以看作仍然满足了设计要求，在同时加上上述各项约束条件的情况下，我们可以以同样的分析方案验证此设计模型的各项性能要求仍然符合产品的使用要求。根据上述的分析设计我们可以总结出在本文所要探讨的底盘甲板轻量化中，我们通过所提出的夹层结构方案和正六边形夹芯结构方案在上述的分析验证中仍然是最佳的设计方案，至此我么可以初步确定出在上述的分析设计中我们得出了令设计满意的设计方二〇四年五月二十三日星期五案。在后续我们将根据在开题报