1、“.....这给船舶航行带来了定的安全隐患。而跟踪的未配置系统的船舶进入雷达盲区，船舶识别符按船舶进入雷达盲区的速度航向前进，无疑会与船舶实际位置发生出入，如果船舶在盲区锚泊，船舶识别符就回移失，与其它船舶物标发生假碰撞报警，锚泊船也会失去跟踪，这些给和船方都造成了不小的麻烦，而装备系统的船舶通过与附近船舶及岸基数据的实时交换，船位得到了与岸基相连的的纠正，船舶定位精度更高，航行动态更易识别。让雷达回拨船舶标识符急识别标识符紧紧关联在起。显示器显示相关数据和状态调制解调器对船舶相关数据进行调制后送入通信发射机对来自接收机的接收信号进行解调后送入数据处理器。通信机发射接收调制信号，工作于两个频道。由台发射机两台接收机及台接收机组成，自动发射和接收已调信号，如本船和他船的航行信息等。内置提供船载系统同步所需世界时......”。

2、“.....以消除内部设备间的冲突外置故障时提供船舶船位对地航向和对地航速等。两台接收机及台接收机组成，自动发射和接收已调信号，如本船和他船的航行信息等通信机发射接收调制信号，工作于两个频道。由台发射机部分内容简介动船舶航向航速航行状态等态数据进行存储处理，并将数据编码后送入调制器对来自解调器的接收信号进行解码存储并送入显示器。调制解调器对船舶相关数据进行调制后送入通信发射机对来自接收机的接收信号进行解调后送入数据处理器。通信机发射接收调制信号，工作于两个频道。由台发射机两台接收机及台接收机组成，自动发射和接收已调信号，如本船和他船的航行信息等。内置提供船载系统同步所需世界时，以消除内部设备间的冲突外置故障时提供船舶船位对地航向和对地航速等。显示器显示相关数据和状态状态信息，监视系统的运行状况。的工作原理在定的作用范围内，在规定的频道上......”。

3、“.....自动进行船对岸和船对舶的识别的系统称为自动识别系统。国际海事组织的人命安全公约公约强制规定所有总吨及以上从事国际航行船舶不从事国际航行的总吨及以上的货船和不论大小的客船，应按要求在年底前必须配备船载自动识别系统。船载的信息如下静态信息海上移动识别码船名船舶呼号船舶长度和宽度船舶类型定位天线在船上的位置等。动态信息船位国际协调时对地航向对地航速航迹向航行状态转向率纵横倾数据等。与航次相关的信息船舶吃水始发港目的港预计抵达时间危险货物等。简明的安全信息气象潮汐等。系统的可靠性分析的可靠性在航海上的优势提供的船舶信息，减少了船舶及船岸间大量的口头通信内容及时间。系统有助于船舶和识别雷达盲区船舶的航行动态。因雷达发射被岛礁等阻断，船舶雷达无法捕捉到该雷达盲区航行船舶，这给船舶航行带来了定的安全隐患。而跟踪的未配置系统的船舶进入雷达盲区，船舶识别符按船舶进入雷达盲区的速度航向前进......”。

4、“.....如果船舶在盲区锚泊，船舶识别符就回移失，与其它船舶物标发生假碰撞报警，锚泊船也会失去跟踪，这些给和船方都造成了不小的麻烦，而装备系统的船舶通过与附近船舶及岸基数据的实时交换，船位得到了与岸基相连的的纠正，船舶定位精度更高，航行动态更易识别。让雷达回拨船舶标识符急识别标识符紧紧关联在起。当跟踪的两船近距离驶过，不小心你会发现船的船舶标识符丢了，该标识符跟随另船走了，般来说，雷达探测感应器离探测目标超过定距离如海里，而探测目标之间小于定距离如米，船舶标识符交换现象就回发生。而有效避免了船舶标识符交换现象，让船舶标识符实时标识在船舶实际位置上。有助于确定沿海事故嫌疑船舶及组织事故附近水域船舶参与搜救长距离的数据交换使集成系统的探测记录沿海装备系统船舶的航行动态成为可能。规定，船舶上安装的设备除在有国际协议规则或标准要求护航信息的情况下不得停止使用......”。

5、“.....每条配备设备的航行船舶动态都能被实时跟踪记录。有助于船舶避碰随着系统在航海应用中的不断普及，系统的船舶避碰功能越来越为航海界所认知。年月伦敦举办的大会关于报告中，助理秘书长就曾在报告中提及将作为种适合当时环境和情况的有效手段加入到年国际海上避碰规则第条和第条中，而许多资深船长也认为系统作为种瞭望避碰手段已经运用于行行中作为种适合当时环境和情况的有效的瞭望手段，其接收的数据进步改善了值班驾驶员的瞭望信息。系统是种有效手段判定是否存在碰撞危险。当值班驾驶员对两船是否会发生碰撞存在怀疑时即可通过船对船模式分析两船的和，船舶定位精度高，计算机会根据和雷达等提供的实时数据帮助值班驾驶员断定是否存在碰撞危险。系统又是种避免碰撞的有效手段，装备的船舶如果存在碰撞危险，他们为避免碰撞而做的航向和航速的任何变动都会通过被对方实时而准确的探知，有助于船舶判定目前两船是否正在形成紧迫局面......”。

6、“.....并细心喝茶避碰行动的有效性，直到驶过让请为止。的可靠性不足之处对航行安全的负面影响信号传感器对信息交换质量的影响信号传感器对信息交换质量的影响动态信息包括位置时间实际航速和航迹向船首向船舶状态以及转向速率等。除船舶状态信息外，其余的动态信息由直接连接于的信息传感器提供和自动更新。这些信息更新的速度取决于当时的航速和航向的变化。建议航速为的船舶的动态信息更新速率为，如果航向同时发生变化，速率为。由信息传感器输入的船舶动态数据的精度直接影响着交换信息的质量，从而影响航行安全。位置实际航迹向和航速传感器在自主发射模式下，通常由接收机提供时间位置航迹向和航速数据和正在建设中的伽利略卫星定位系统也可以作为信号输出源，极少数船能完成的工作，因为他们没有内置的海图系统。提供了复杂的导航功能和高精度的地理和环境信息。所有动态数据可与进行完全集成......”。

7、“.....如果船舶在浅水区机动，且接收到了正在靠近的船舶的信息，可以考虑环境条件和其他船舶的行动特点来计算避让路线。尽管使用雷达数据也可以完成相同的工作，但雷达信息的精度比低得多，而且雷达识别其他船只机动所需要的时间也要比长得多。毫无疑问，以任何其他方式专用显示器，雷达显示信息都会改善航行安全性。但是，在上的显示提供了最高的复杂性和灵活性等级，从而降低了航行人员的工作负担，直接或间接增强了船舶人员和环境的安全性。与的技术集成对航海的优点主要体现在减少信息显示屏幕数量，减轻航海工作人员负担提供矢量化数据格式，满足系统特殊需求两系统的技术集成，完成了助航避碰技术的革命与的集成能提高海上搜救的成功率与的集成给船舶运营者和管理者提供最好的帮助与的集成可以扩大的覆盖范围与的集成可以提高系统的安全性能。与的整合的自动识别目标的功能提高了工作人员的工作效率，使的功能得到更好的发挥以天津港为例......”。

8、“.....船舶进出港都必须经过天津港主航道。天津港工作人员组织船舶进入天津港时，首先要通过高频通话对主航道外的船舶雷达回拨进行船名确认并标识，然后才能组织这些船舶上航道进入天津港。在没有使用之前，工作人员进行确认船名的高频通话是非常繁忙的，在使用后，由于有自动标识功能，工作人员就能快速的确认航道外的等待进港的船舶名称，大大减少高频通话量，从而更加高效的组织船舶进出天津港。再例如，在没有使用之前，工作人员需要花费很大的精力来对锚地的船舶进行锚位的确认和标识，在使用后，由于有自动标识功能，工作人员就可以大大减轻这方面的工作，从而腾出更多的精力去干更要紧的工作，更好的发挥的功能。应用于后，有效的提高了的监控精度在使用之前，中心主要依靠雷达来获取船舶的各种动态信息，而雷达所能提供的信息仅仅是些基本的航向航速，能够显示船位，求取目标方位距离通过显示历史航迹，并且雷达型对呗跟踪目标的矢量需要......”。

9、“.....而所提供的船舶数据信息量远比雷达提供的丰富，并且实时的数据更新速度也远比雷达更新的快且准确。应用于后，有效地扩大了的监控范围和能力在未使用之前，主要依靠雷达。雷达回波中受到间接反射假回波多次反射回波旁瓣回波二次扫描回波的影响，使得信号回波质量大大降低，而使用就不会受到各种杂波的影响。雷达容易受到暴雨低云等恶劣天气的影响，并且会产生雨雪干扰海浪干扰同频雷达干扰等的影响，并且可能丢失弱小目标，而使用尽管也会受到恶劣天气的影响，但是般不会产生各种杂波干扰和丢失弱小目标等现象，只要是在的覆盖区域，信号就不会因为船舶的大小形状距离的远近而发生差异。雷达通常在使用中会存在盲区和阴影扇形区，并且在目标受到障碍物遮挡或者是在弯曲航道后面的时候就不能被探测到，而使用就不存在近距离盲区，它甚至能够显示靠在大船旁边的小船的位置，信号具有较好的绕越障碍的能力，即使目标是被遮挡或者是在航道后面......”。