1、“.....如果长期处于低于额定电压下的运行，虽达到调速的墓顶，但其能耗特性改变三相交流感应电动机定于绕组的极对数时的转速只能是有极的调节交流感应电动机的转速而不是无极的，因此在转速的调节过程中，即从个极对数相对应的速度调节至另极对数相对应的转述过程中，必定要采取有效措施防止电梯系统给乘客带来不舒服感觉和对机械传动系统产生冲击，这样为了转速的调节需添置众多的附加设备例如接触器电阻或电抗器等。假若在改变电动机极对数的调节过程中，如保持其他参数基本不变，则从前面的式于和图中可以看出，对同电动机的不同极对数时的机械特性曲线基本上是平行的。这是我们十分希望的调速特性。咸阳职业技术学院机电工程系毕业论文第页共页三电梯的电力驱动系统电梯电力驱动系统的定义及构成电梯的电在减速开始的瞬间，快速绕组虽已从电网撤出，并立即把低速绕组接入电网而电动机的实际转述因电梯机械传动系统的惯性......”。

2、“.....因此，对低速绕组来说，此时的实际转速已大大高于低速绕组的同步转速，从而在低速绕组中产生发电制动减速过程。对低速绕组来说，电动机处于发电机的工作状态，即把在快速运行时所具有的动能反馈到电网中去。这样的减速制动方式是较经济的，电能消耗相对较少。这样的减速制动方式是较经济的，电能消耗相对较少。对低速绕组来说，电动机处于发电机的工作状态，即因此，对低速绕组来说，此时的实际转速已大大高于低速绕组的同步转速，从而在低速绕组中产生发电制动减速过程。部分内容简介效率和性能得到相当大的提高和改善，从而使得这种驱动程序系统在般低速电梯中得到广泛的应用。这种电梯驱动系统和减速过程是采用低绕组的再生发电制动原理，即在减速开始的瞬间，快速绕组虽已从电网撤出，并立即把低速绕组接入电网而电动机的实际转述因电梯机械传动系统的惯性，仍维持在原快速状态时的转速。因此，对低速绕组来说......”。

3、“.....从而在低速绕组中产生发电制动减速过程。对低速绕组来说，电动机处于发电机的工作状态，即把在快速运行时所具有的动能反馈到电网中去。这样的减速制动方式是较经济的，电能消耗相对较少。咸阳职业技术学院机电工程系毕业论文第页共页三电梯的电力驱动系统电梯电力驱动系统的定义及构成电梯的电力驱动系统分为两大类交流驱动系统和直流驱动系统，由以下几部分组成。请看图图电梯电力驱动系统的要求电梯的电力系统要求是快稳准交流感应电动机的转速调节及其评价以三相交流感应电动机为驱动的交流电梯中，在现有的条件下，交流电梯的运行速度般均在用以下。而则属交流调速或称快速电梯的范畴。改变三相交流感应电动机定子电压转速调节特性这种调速方法的拽引电机工作在非正常状态下，如果长期处于低于额定电压下的运行，虽达到调速的墓顶，但其能耗特性硬度最大转矩等特性均低于额定电压时的情况，因此这种调速方法是不经济的......”。

4、“.....故这种调速方法今仅用于起动和制动的短暂时间内，以限制起动电流和改善电梯的舒适感。由公式中可知，当电动机的极对数改变时交流感应电动机的同步转速也将改变。所以，交流电梯中也常用改变电动机及对数的方法获得电梯所需的转速调节特性。这种具有二种以上及对数的电动机，我们通常称之为双速三速电动机。这种电动机的定于绕组有两种结构形式各统组的多速电动机例如电源传动机构电动机自动系统电梯轿厢咸阳职业技术学院机电工程系毕业论文第页共页系列电动机按特殊接线方法而改变极对数的单绕组多速电动机例如系列电动机。改变三相交流感应电动机定于绕组的极对数时的转速只能是有极的调节交流感应电动机的转速而不是无极的，因此在转速的调节过程中，即从个极对数相对应的速度调节至另极对数相对应的转述过程中，必定要采取有效措施防止电梯系统给乘客带来不舒服感觉和对机械传动系统产生冲击......”。

5、“.....假若在改变电动机极对数的调节过程中，如保持其他参数基本不变，则从前面的式于和图中可以看出，对同电动机的不同极对数时的机械特性曲线基本上是平行的。这是我们十分希望的调速特性。也就是希望其调速后新的机械特性硬度保持不变，这样才能保证交流双速电梯在不同负荷时其停层准确且保持不变。由于在同定于内需要布置两套三相统组或改变单相统组的不同接线方法，则其不同极对数时相应的磁通量和功率是不样的，因而极对数越大，其最大转矩也将有稍许变化。外力口涡流制动器等的转速调节特性在交流电梯中除了三相交流感应电动机的本身进行速度调节外，还可以利用外加器件调节交流感应电动机的最后输出速度。这种情况常见的有在电机内的个统组中加个可控制的直流电流或在交流感应电动机的轴端加个可控制的涡流制动器。但比较理想且控制方便的是涡流制动器的速度调节方法。虽然这种调速方法的机械特性曲线较为理想，但其能量消耗是大的......”。

6、“.....交流调速电梯的运行工艺过程首先接通电梯的总电源及控制电源照明电源把电梯的层门和轿厢门打开司机进入电梯轿厢内，合上轿厢内操作箱上应该合上的各种开关，并点亮轿厢内的照明灯司机根据轿厢内乘客欲往的楼层或轿厢内无乘客时根据个楼层的厅外召唤信号，司机锨按操作箱上相应的个楼层或几个楼层数的指令按钮自动定出电梯的运行方向司机锨按起动开车按钮自动关门自动起动分级加速咸阳职业技术学院机电工程系毕业论文第页共页至稳速运行在接近目的楼层时，井道内该层永磁开关自动发出减速信号自动分级减速制动自动平层停车自动开门，让乘客出入电梯轿厢司机再次掀按起动开车按钮，电梯内可以有专职司机操作，也可以有进入轿厢内的乘客自己操作，也可以有个或几个楼层的厅外召唤信号而把电梯召唤来，而且在运行应答完最后个即最远个召唤信号后，电梯即可自动换向......”。

7、“.....此即所谓电梯轿厢内的指令信号优先于厅外召唤信号。交流双速电梯的主驱动系统主驱动系统的结构原理此交流双速电梯的主驱动系统结构原理三相交流异步电动机定于内具有两个不同极对数的绕组。国内般为极同步转速为和极同步转速为两个统组。这两个统组可以是各自的双绕组例如系列电动机，也可以是单绕组双速通过工艺接线法使个统组获得两种极对数，这种主驱动系统的工作过程如下快速绕组极作为起动和稳速即额定速度运行之用而慢速绕组极作为制动，减速平层停车之用。起动按时间原则，串电阻，电抗极加速而减速制动也按时间原则进行两极在发电制动减速，以慢速绕组进行低速稳定运行，直到平层车。交流双速电梯的主要性能与特点这种电梯的交流电动机具有两种速度，这样就使起动与稳定运行时具有较高的速度，从而可以大大提高电梯的输送能力。同时它又具作用只有在电梯门关闭后方可起作用......”。

8、“.....交流双速电梯的主驱动系统主驱动系统的结构原理此交流双速电梯的主驱动系统结构原理三相交流异步电动机定于内具有两个不同极对数的绕组。国内般为极同步转速为和极同步转速为两个统组。这两个统组可以是各自的双绕组例如系列电动机，也可以是单绕组双速通过工艺接线法使个统组获得两种极对数，这种主驱动系统的工作过程如下快速绕组极作为起动和稳速即额定速度运行之用而慢速绕组极作为制动，减速平层停车之用。起动按时间原则，串电阻，电抗极加速而减速制动也按时间原则进行两极在发电制动减速，以慢速绕组进行低速稳定运行，直到平层车。交流双速电梯的主要性能与特点这种电梯的交流电动机具有两种速度，这样就使起动与稳定运行时具有较高的速度，从而可以大大提高电梯的输送能力。同时它又具有准确停层所需的较低速度，也保证了电梯的停层准确度。所以该电梯的运行效率比单速电梯有很大的提高。主驱动系统虽然比单速电梯的复杂......”。

9、“.....系统虽然有级调速，但可以分别对高低速进行控制和调节。因此电梯的运行效率和性能得到相当大的提高和改善，从而使得这种驱动系统在般低速电梯中得到广泛的应用。这种电梯主驱动系统的制动和减速过程是采用低速绕组的再生发电制动原理，即在减速开始的瞬间，快速绕组虽然从电网撤出，并立即把低速绕组接入咸阳职业技术学院机电工程系毕业论文第页共页电网而电动机的实际转速因电梯机械传动系统的惯性，仍维持在原快速状态时的转速。因此，对低速绕组来说此时的实际转速已大大高于低速绕组的同步转速，从而在低速绕组中产生再生发电制动减速过程。对低速绕组来说，电动机处于发电机的工作状态，即把快速运行时所具有的功能反馈到电网中去。这样的减速制动方式是较经济的，电能消耗相对较少。四在电梯控制中的应用目前，在电梯的控制方式上，主要有继电器控制控制和微型计算机控制三种。而实际上是种专用计算机......”。