1、“.....而造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损。由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。副变速器中跳档通常发生在高速档齿轮副上在换入高速档时，若扭矩中断的时间不够长，那末滑动接合齿可能还没有足够时间完成换档动作，扭矩又再次作用到齿轮上，这时部分啮合的接合齿就会跳出高档齿轮。由于齿轮损，同步器销子损坏或松动，噪声，轴承磨损，后油封反复漏油，螺钉支架和安装点连续不断松动，输入轴花键汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮蓝色不能啮合，但是会产生很大的噪音。见图同步是使得套筒上的齿和齿轮蓝色啮合之前产生个摩擦接触，见图图同步器工作示意图齿轮蓝色上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮蓝色同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合......”。

2、“.....但其效应却表现在变速器上。驾驶员通常能感觉到或听到振动，但他们不定知道有时振动会造成变速器的损坏。听到振动，但他们不定知道有时振动会造成变速器的损坏。空转时齿轮嘎嘎发响，齿轮和轴的花键磨箱的常见故障振动振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上。筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮蓝色同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。三变速部分内容简介轮蓝色相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮蓝色不能啮合，但是会产生很大的噪音。见图同步是使得套筒上的齿和齿轮蓝色啮合之前产生个摩擦接触，见图图同步器工作示意图齿轮蓝色上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮蓝色同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。三变速箱的常见故障振动振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上......”。

3、“.....但他们不定知道有时振动会造成变速器的损坏。空转时齿轮嘎嘎发响，齿轮和轴的花键磨损，同步器销子损坏或松动，噪声，轴承磨损，后油封反复漏油，螺钉支架和安装点连续不断松动，输入轴花键磨损，万向节磨损虽不是变速器的故障，但却是振动的迹象之。产生振动的主要原因传动轴不平衡，车轮或制动鼓不平衡，车轮或制动鼓不平衡，发动机悬置损坏或磨损，悬架磨损。脱档及跳档主变速器当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在定的条件下就会引起脱档。主变速器脱档的原因为变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损，接合齿磨损成锥状，由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够拨叉轴定位槽过度磨损，远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与接合齿不能全长啮合......”。

4、“.....产生主变速器跳档的原因当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。当汽车车行驶在不平路面上时，太长太重的变速会产生象钟摆样地摆动。变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档当采用机械式远距离操纵而控制装置又装在车架上时，发动机变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能。副箱副箱的脱档可能是由于接合齿磨损有锥度或非全长啮合而引起的。而造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损。由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。副变速器中跳档通常发生在高速档齿轮副上在换入高速档时，若扭矩中断的时间不够长，那末滑动接合齿可能还没有足够时间完成换档动作，扭矩又再次作用到齿轮上，这时部分啮合的接合齿就会跳出高档齿轮。由于齿轮上作用着扭矩，还会损坏相配齿轮的接合齿......”。

5、“.....但着需要的力过大，就会引超驾驶员的不满。换档困难，大多发生在平头车所用的远距离搡纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。而连接杆件中的问题又是由连接叉衬套球铰接头的磨损咬合调整不当关节润滑不良或机械障碍限制了杆件小时以下•发动机转速太高，由于变速器被围在车架，地板燃油箱和安装支架或大的保险杠总成之间，使变速器周目的气流受阻发动机排气系统太接近变速器环境温度太高，超载超速行驶。噪声变速器在正常运转情况下，有定的噪声。但是噪声如果过大或不正常，如出现轰鸣卢尖叫声等都表示变速器存在些问题。这些噪声可能是由于变速器本身引起的，也可能是由车辆其他部位的噪声传到变速器并被它放大所得的。变速器自身的噪声变速器内齿轮齿面隆起，这可由齿面强力压研后出现的亮点来鉴别。般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更显著，因此当挂上档就产生噪声时......”。

6、“.....齿面隆起是由加工或装配不当而造成的。这种隆起可用油石或手礁轮磨平。如果轴承的滚球或滚子损坏滚道产生麻点与脱落，在各档低转速时将产生噪声。如果齿轮受冲击负荷后，或在装配过程中把齿轮压在轴上时出现裂纹，在低速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。尖叫声由齿轮的正常磨损而造成。这也包括长期使用之后出现的麻点。在损坏前会产生尖叫声，齿轮配对不当所造成的。这可由齿面的磨损不均匀来鉴别，轴承预紧后，轴向的径向间隙太小轰鸣声由对齿误差所造成的。变速器重新装配时对齿不正确，或由于齿轮在中间轴上转动所造成的对齿不正确。这两种情况都会产生齿距误差。咔嚓声中间轴及主轴轴承轴向向隙过大当扭矩变换方向时，中间轴轴承的轴向间隙过大会产生咔嚓声。中间轴轴承的径向间隙过大，会引起轴的中心距增大，因而负荷作用在齿顶上......”。

7、“.....离合器从动盘的弹簧或减震块因磨损或折断而失去减振作用，传动轴不平衡，万向节的工作角度不相等，万向节十字轴磨损，传动轴中间支承轴承松动或磨损，驱动桥盆齿轮与小齿轮齿面磨损或有麻点。后桥轴承损坏，车轮不平衡钢板弹簧吊耳轴承磨损，骑马螺栓松动，制动鼓翘曲或不平衡。故障诊断分析故障现象辆上海桑塔纳轿车在行车过程中，发现换挡时，只能换第四挡。通过仔细试车，确实挂档费力，但换第四档是则较为顺利，偶尔能挂上其他档位，但相当艰难。摘档停车后，松开离合器踏板，发动机即出现因负荷增加而费力的声音，汽车也微微动下，像摘档不利落样。排故经外部检查没有发现异常情况，为此拆下变速器总成。在空档位置时，转动第轴发现第二轴随动，用另只手使劲握住第二轴，根本不管用。此后，还发现第四档同步器锁环宇第轴键面在空挡位置时不分离，边转动第轴，边用螺丝刀将锁环掰开后，第二轴就不随第轴转动了。用杠杆撬动结合套......”。

8、“.....锁环与第轴又不分离了，为此，拆下第轴及锁环，发现锁环磨损较大，且锁环的前端面与第轴常啮合齿轮端面已有所接触。为保证汽车运行而采取应急休息方法，即在车床上车制个厚的圆垫圈，加在锁环宇第轴之间，效果良好，故障消失。结束语手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速超车时比自动变速车快，也省油。参考文献董震，席金波上海大众维修手册机械工业出版社，夏天上海大众轿车维修手册北京国防工业出版社，肖永清杨忠敏现代家用汽车故障诊修技巧北京中国电力出版社，吉林大学汽车工程系汽车构造第五版上册北京人民交通出版社......”。

9、“.....李勇电控发动机常见故障的诊断军用汽车管理年期变速器挂档困难故障分析与排除摘要汽车作为种现代的交通工具越来越普及，并发挥着不可替代的作用，就汽车的结构而言，由于汽车发动机的输出转速非常高，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有套变速装置，汽车变速器就是用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。关键词变速箱功用换挡变速箱的功用及分类汽车变速器具有这样几个功用改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶利用空挡，中断动力传递，以便发动机能够起动怠速，并便于变速器换档或进行动力输出......”。