1、“.....且不存在因灰尘或油污而导致接触不良的问题，这是目前较为理想的种收费方式。投币式收费这是种在入口发卡，出口插卡投币的半自动非人工收费方式。这种收费方式在国外经常见到，但由于所需硬币及车型判别方面的技术问题，在我国并不实用。动态称重收费这种方式多用于保护道路桥梁，防止车辆超载。用于收费是通过测取车辆的行券条形码收费这种收费方式由计算机控制票据打印，对过往车辆进行人工识别，由人工操作向计算机输入车州际公路被认为是美国南部汽车制造业南卡罗莱纳州的宝马阿拉巴马的奔驰，南卡罗莱纳州北卡罗莱纳州佐治亚州和阿拉巴马州的本田，田纳西州阿拉巴马州和肯德基州的丰田大型零售商如沃尔玛和家得宝以及货运公司如联邦快递蓬勃发展的原因之。第二章高速公路收费的几种方式自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式......”。

2、“.....卡收费投币式收费动态称重收费红外线收费和不停车电子收费。半自动收费计算机管理通除无任何管理设备的人工收费外，综合目第二章高速公路收费的几种方式自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。部分内容简介活性的最大受益者是制造业，尤其是南方发展缓慢地区的制造业。州际公路被认为是美国南部汽车制造业南卡罗莱纳州的宝马阿拉巴马的奔驰，南卡罗莱纳州北卡罗莱纳州佐治亚州和阿拉巴马州的本田，田纳西州阿拉巴马州和肯德基州的丰田大型零售商如沃尔玛和家得宝以及货运公司如联邦快递蓬勃发展的原因之。第二章高速公路收费的几种方式自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式......”。

3、“.....半自动收费计算机管理通行券条形码收费这种收费方式由计算机控制票据打印，对过往车辆进行人工识别，由人工操作向计算机输入车辆判别信息打印通行券，人工收取现金，计算机对其进行统计。条形码收费是指采用二维条形码存储车辆及收费信息，并用专用打印机打印通行券的收费方式。对于封闭式收费，将在入口发票，出口验票收费而开放式收费在入口次性收取所要缴纳的费用。这种收费方式减少了定的人为性漏收，但由于增加了票据打印程序，故收费速度比纯人工收费要慢。磁卡卡收费这也是种计算机管理的人工收费方式，其主要靠专用磁性卡片磁券或智能卡作为车辆信息的载体，较适用于封闭式公路收费。在入口车道发卡或磁券，出口处验卡磁券结算费用。对于些长期用户如长途客运可以使用种储值卡......”。

4、“.....但仍需在经过收费站时停车读写卡。收费站除其它必要设备外，主要设置专用读写卡机发卡机收卡机。采用磁卡磁券收费的缺点是，磁卡磁券消耗量大，对外部环境要求高，机器故障常发生卡死，误读或因磁卡磨损而信息丢失现象。采用接触式式收费，虽然可以回收，但也存在上述问题。若采用非接触卡则减少了卡的磨损，且不存在因灰尘或油污而导致接触不良的问题，这是目前较为理想的种收费方式。投币式收费这是种在入口发卡，出口插卡投币的半自动非人工收费方式。这种收费方式在国外经常见到，但由于所需硬币及车型判别方面的技术问题，在我国并不实用。动态称重收费这种方式多用于保护道路桥梁，防止车辆超载。用于收费是通过测取车辆的轴重轴距轴数等数据，进行车辆综合判别，作为确定收费标准的主要参数。动态称重技术必须和车辆识别及计算机管理系统相结合，才能构成车辆收费系统。它属于专用收费，并不经常用到......”。

5、“.....作为上述三种收费方式的辅助手段，通过红外车型分类与人工分类相结合，用以监督人工操作。由于进行判别车辆类型的数据为维车长度参数，困而误差较大。同样的车在通过收费口时，由于行驶角度不同会出现不同的判别结果。因此，这种方式仅适用于车型简单的地区，并且由于该设备可靠性低，安装难度高，通常很少采用。全自动收费它又叫做不停车电子收费。它利用电子通信和计算机技术实现收费功能，在整个过程中操作者不直接介入收费环节，只需对设备进行管理监督以及处理特别事件。每辆车都有其唯的标识卡，安装在汽车前挡风玻璃上。车型判别是在车辆静态下预先审定并与汽车牌照号对应地记入其标识卡，这种标识卡内的数据可以被数米远以外的微波设备读取，也可以被修改。在收费的全过程都是由电子通信和计算机进行处理，不必人工介入，也不用停车交款，其费用是用户提前预缴赋值在卡上，或存在银行的专门账户内......”。

6、“.....整个收费系统由四个部分组成。电子标识卡是种有源电子射频卡，功率约为瓦，其内存可作到存储包括车辆型号车牌照号车主的相关资料等各种信息，是个完善的汽车身份卡和信用卡。收发器是种带有微波线路的装置，用它与标识卡之间建立高方向性的高频微波通讯。它有很强的抗干扰性能和快速的通讯能力。法国采用欧洲标准的微波，美国采用微波。我国在引进该系统时采用哪种标准，直接关系到将来的全国高速公路联网收费，这是个值得重视的问题。进行通讯处理的微处理器它将来自标识卡的信息进行解释并传至车道控制器，从而取得该车的有关资料并进行相应处理，对来自车道控制器的数据信息经分析后可对标识卡内的数据进行必要的修改。车道控制器根据卡上的信息，判定通过车辆是否有正常通过的权力，还可判断卡的有效性，并起动相应的交通标志，也可以发出警告给车主必要的提示。如果发生违章闯关现象也可驱动抓拍系统进行违章取证等......”。

7、“.....本公司所属公路及桥梁，将自年月日起调整车辆通行费收费标准。调整车辆通行费计征方式我省境内所有收费公路，包括政府还贷性收费公路和经营性收费公路，车辆通行费实行按车型收费和计重收费两种计征方式。已安装计重设备的收费公路，对载重货车按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费尚未安装计重设备的收费公路，对所有过往车辆按车型计征车辆通行费。二重新划分车辆通行费车型分类按照国家规定，将车型划分为五类，具体分类如下吨含吨以下货车，座含面积中有高速公路。高速公路人口密度最大的国家是美国，每万人口占有。表是国外几个主要国家高速公路建设的数据。德国高速公路及收费德国位于欧洲中部，面积约万平方公里，人口约千万，北邻丹麦，西部与荷兰比利时卢森堡和法国为邻......”。

8、“.....东部与捷克和波兰接壤。从年月德国重新统后，其地理位置尤为突出，已成为欧洲南北和东西交通的重要通道，因此德国的公路尤其是高速公路网络，对德国的经济发展具有重要地位，对整个欧洲的交通运输发展具有十分突出的影响。德国的公路系统由联邦远程公路州级公路县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约万公里，公路面积约占国土面积的，其中约为高速公路，高速公路总里程达万多公里。德国是世界上最早修建高速公路的国家，于年修建了世界上第条从波恩至科隆的高速公路。目前，它拥有仅次于美国中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。德国的联邦政府交通主管部门原为联邦交通部，年月机构改革为联邦交通建设与住房部，下设个专业管理局，包括公路建设和管理的联邦公路建设管理局，其职能为联邦远程公路建设预算规划和有关法律事务，地方公路发展的综合协调，公路建设技术和养护管理，公路交通的监督检查等事务......”。

9、“.....主要职责为公路建设和公路交通管理，目的是改善交通条件，提高机动性，减少环境污染。联邦交通主管部门与各州政府交通主管部门的业务关系集中体现在两个方面是联邦委托各州实施联邦建设项目二是各州可向联邦申请财政资助。德国高速公路通信信息管理系统分为几部分是专用通信网络二是紧急电话系统三是信息采集系统四是信息显示和发布系统五是监控管理中心。专用通信网络和紧急电话系统都由联邦交通主管部门建设和管理，所有通信信息设施可直接接入，全国统标准，紧急电话在汉堡设全国总中心。高速公路上的信息采集信息处理交通分析和信息发布以及交通信息化等设施由各州政府交通主管部门建设管理和维护，公共信息对外发布，作到信息共享。监控管理中心由公路交通主管部门负责，与公安警察部门职责分明，公路交通主管部门负责交通的诱导疏散和信息发布等交通管理，而警察署负责道路安全及监督检查等，两者信息分享，互相交换信息......”。