【54页】毕业论文：地铁六号线某段沉降监测方案设计与数据处理.doc文档高清免费浏览

地铁定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，甚至引发难以想象的安全事故。

在外单位进行毕业设计学生由指导教师五中期考核第十周周末，学生上交中期小结，指导教师通过考查毕业设计进度，对中期小结进行评价，并给出百分制评分结果，院学术委员会将根据中期小结的结果，抽查进行中期答辩，对存在严重问题的学生，将在全院对学生和指导教师进行通报，并在毕业答辩中单独组织答辩。

六考勤答疑检查毕业设计期间，要求学生在规定毕业设计教室或机房开展工作。

作息时间同上课时间。

如有外出调研查阅资料须经指导教师同意，提前通知考勤员。

如有外出调研查阅资料须经指导教师同意，提前通知考勤员。

六考勤答疑检查毕业设计期间，要求学生在规定毕业设计教室或机房开展工作。

中期答辩，对存在严重问题的学生，将在全院对学生和指导教师进行通报，并在毕业答辩中单独组织答辩。

部分内容简介上的原文资料篇，上交原文及译文，内容与毕业设计内容相关。

要求有教师批改痕迹评语和评分。

五中期考核第十周周末，学生上交中期小结，指导教师通过考查毕业设计进度，对中期小结进行评价，并给出百分制评分结果，院学术委员会将根据中期小结的结果，抽查进行中期答辩，对存在严重问题的学生，将在全院对学生和指导教师进行通报，并在毕业答辩中单独组织答辩。

六考勤答疑检查毕业设计期间，要求学生在规定毕业设计教室或机房开展工作。

作息时间同上课时间。

如有外出调研查阅资料须经指导教师同意，提前通知考勤员。

在外单位进行毕业设计学生由指导教师或委托指导人进行考勤。

缺勤天按旷课学时计。

七论文评阅每份论文需有指导教师评语论文评阅人评语。

经答辩委员会同意，方可参加毕业答辩。

八毕业答辩毕业答辩在第十七周进行，答辩委员会最少由人组成，名答辩委员会主席，名以上答辩委员会委员，并设名专职秘书。

答辩成绩取答辩委员给定的平均成绩。

秘书负责答辩记录和成绩汇总。

九评分表毕业设计成绩由三部分组成，即指导教师成绩评阅成绩和答辩成绩，三部分成绩都以百分制评定，权重系数分别是和。

最终成绩按优秀良好中等合格不合格评定，院学位委员认定方为有效。

摘要第章绪论地铁变形监测的意义国内外变形监测现状地铁工程变形监测的主要内容明挖法暗挖法盾构法监测对象及内容第二章工程概况及监测基准网设计工程概况变形监测基准网设计第三章变形监测方案设计监测方案的编制依据监测方案的编制原则测点布置原则监测内容监测方法和监测点布置桩体变形支撑轴力桩体内力土压力桩顶位移基坑周边地表沉降基坑周边重要管线沉降隧道净空收敛拱顶下沉监测工序和测点保护监测工序测点保护监测频率精度及报警值观测频率测试精度报警值第四章地铁变形监测的数据处理使用水准仪的相关监测数据处理数字水准仪文件格式数据提取与报表生成变形预报和安全判断使用测斜仪的相关监测数据处理测斜仪的文件格式数据的提取及报表生成变形预报和安全判断使用轴力计的相关监测数据处理第五章结论和展望主要工作存在不足参考文献中英文翻译英文原文中文译文调研报告致谢摘要地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用。

地铁定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，甚至引发难以想象的安全事故。

本文通过对地铁基准网和监测方案的设计以及对不同开挖方法中不同的监测项目的监测方法仪器精度要求数据处理安全警报等的研究为地铁变形监测做了个粗略的介绍。

，第章绪论地铁变形监测的意义地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。

地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降，定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。

因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后的沉降情况作出预测。

在车站基坑开挖的施工过程中，车站基坑内外的土体将由原来的静止土压力状态向被动和主动上压力状态转变，应力状态的改变引起围护结构承受荷载并导致围护结构和土体的变形。

围护结构的内力围护桩和墙的内力支撑轴少结构沉降的趋势，浮力过大时会造成结构上浮。

城轨工程结构本身由于地基的变形及内部应力外部荷载的变化而产生结构变形和沉降。

如结构变形和沉降超过允许值，将会对城轨的运营造成影响，甚至会造成运营中断。

对结构进行监测，了解变形情况，分析变形原因并采取有效措施，对于预防事故保证城轨的正常运营是非常重要的。

施工期间除在基坑开挖主体结构构筑过程中需对地面进行监测外，还要对周边建筑物地下水位变化进行监测，实践证明这些监测项目都在发生不均匀的沉降变化。

如天津市从年开始，随着地下水的开发，地面沉降直在发展，初期年沉降仅几个毫米。

解放后随着工农业的发展，地下水开采量逐渐增加，地面沉降越来越严重，年最大累计沉降值已达。

天津地铁沿线途径河北区小王庄京津桥累计沉降量的面积已达。

综上所述，地铁在施工及运营期间对主体结构进行监测是十分必要的。

不同的线路敷设形式存在结构变形差异城轨工程呈线状分布，分布范围较长，整个工程范围内由于线路敷设形式不同有可能存在着不均匀沉降的问题。

条城轨线般包含地下线高架线和地面线等不同的线路敷设形式，如图所示。

地下结构有采用盾构施工的圆形隧道明挖施工的矩形结构及暗挖施工的马蹄形结构，高架部分有连续梁简支梁钢混结合梁等不同的结构形式，地面线路基部分有填土挖方等情况，不同结构形式变形复杂，各分体结构存在差异变形，需要及时了解全线各部位特别是衔接处的变形情况。

既有线与新建工程存在结构变形差异个别地铁项目存在既有线改造的情况，随着城市规模和经济水平的快速发展，早期建设的地铁已经不能满足现代生活的需要，需要从规模和标准上进行改造。

如天津地铁号线西站至新华路座既有站是利用既有地铁的洞体进行了改扩建的。

既有段始建于年，为人防工程，年建成通车，已运营了年。

改建工程充分利用了既有段区间结构，只对车站进行拆除改建，每个改建站两端均与新结构体衔接，衔接处均存在着新旧结构间的差异沉降问题。

差异沉降量势必影响到结构的稳定，甚至会影响到地铁线路的正常运营。

因此，需在运营期间对地铁结构轨道结构等进行变形监测，及时准确地了解结构变化趋势，针对变形情况采取必要的补救措施，以保证地铁正常运营。

在建的哈尔滨地铁利用段既有人防工程，在建设中也应重视变形监测。

地铁运营会诱发结构变形地铁运营时反复的振动和曲线上未平衡的离心力等的作用都可能诱发区间隧道洞体的形变和隧道周围土体性质的变化，因此也是地铁运营监测的重要原因。

地铁周边环境的改变也会造成结构变形地铁所经过的沿线多是城市繁华地带，些高层商务楼宇正在或即将施工建设，这些距地铁较近的建筑物在施工期间极易引起地铁结构的变形。

为此，在周围工程开工前，对地铁制定适宜的监测方案，伴随周边工程的建设，对地铁进行变形全程监测也是十分必要的。

地铁主体结构监测工作重点通过监测随时掌握地铁结构变形全貌通过监测可动态收集地铁结构变形信息，掌握结构变形情况，保障运营安全，确保工程的可靠度。

地下结构和高架桥结构形式不同引起的变形也不尽相同，通过监测可验证沉降变形理论的正确性和可靠性，了解结构实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件。

通过监测系统收集各种技术数据，建立数据库，以便更好地随时掌握结构变形全貌。

可及时发现变形现状及发展趋势，并采取处理措施预案。

重视积累监测资料，提供病害治理可靠依据随着城市的不断发展，地铁等轨道交通建设规模必然不断扩大，并将成为城市公共交通的重要支柱。

城轨交通的安全运营已成为城市窗口形象，通过对地铁主体结构监测，收集监测数据记录整治方案，系统地整理积累资料，及时掌握现有建成地铁工程运营变形情况。

通过对主体结构进行监测，及时准确掌握现有建成地铁工程的运营变形情况，不断总结相关经验教训，为病害治理提供可靠依据，也可供今后相关工程设计施工运营维护时借鉴。

重点监测位置根据理论分析和以往的经验，般对地铁的以下主体部分进行重点监测，掌握重点位置的结构变形情况车站与区间衔接处的差异沉降城轨交通穿越河流不良地质地段的隧道区段的特殊沉降既有隧道与新建隧道衔接处的差异沉降区间联络通道附近衔接处的差异沉降城轨交通沿线有高大建筑或工程正在施工的地段对隧道的影响本线与后建设的城轨交通线路交叉点附近地段对本线隧道的影响高架桥地段的墩台沉降梁体的挠曲变形隧道高架桥与路基的过渡段的差异沉降城轨交通穿越国家既有铁路对隧道的影响。

地层沉降理论的支持和