1、“.....从布置方面看，大方形系数船体较丰满，有利于货仓舱容的合理利用，对尾舱室以及机舱舱室的布置都是有利的。型隧洞型船尾型隧洞型船尾是目前国际较为先进成熟的节能船型。型隧洞型船尾，提高船舶的操纵性稳定性安全性，充分发挥了主机的推力，在原动力不变的情况下，明显提高航速。适用于般内河和各种河道的急流航段超浅水船，适用于浅水中的高速航行。综上所述，我们认为，发展双船型特点，结合长江内河流域航道特征。志。由于长三角内河航道等级较低，目前尚无其专用的集装箱船舶，故现有的该水系集装箱运输船多为驳船临时改建而成，所以其船型与特定航道并不甚相配，运量较低，经济效益较差，环保意识亦较不理想。因此为尽快扭转这种不合理局面，最大限度地优化使用及提高航道通过能力和水资源利用率，增加船舶的载重量，使之发挥其应有的使用价值，尽快研究开发适航长三角内河的集装箱标准船型，提高其载箱量，缩短营运周期......”。

2、“.....本设计充分挖掘莱茵河流域的集装箱船型特点，结合长江内河流域航道特征。船型，提高其载箱量，缩短营运周期，已成为内河航运界的当务之急。本设计充分挖掘莱茵河流域的集装箱因此为尽快扭转这种不合理局面，最大限度地优化使用及提高航道通过能船舶，故现有的该水系集装箱运输船多为驳船临时改建而成，所以其船型与特定航道并不甚相配，运量较低，经济效益较差，环保意识亦较不理想。部分内容简介的的新船型，本课题对母型船进行了系列船模试验，获得了试验数据。本设计借助于软件，开发新船型的流程如下本设计创新点集装箱运输是运输领域中先进技术和先进生产力的代表，也是内河运输现代化的标志。由于长三角内河航道等级较低，目前尚无其专用的集装箱船舶，故现有的该水系集装箱运输船多为驳船临时改建而成，所以其船型与特定航道并不甚相配，运量较低，经济效益较差，环保意识亦较不理想。因此为尽快扭转这种不合理局面......”。

3、“.....增加船舶的载重量，使之发挥其应有的使用价值，尽快研究开发适航长三角内河的集装箱标准船型，提高其载箱量，缩短营运周期，已成为内河航运界的当务之急。本设计充分挖掘莱茵河流域的集装箱船型特点，结合长江内河流域航道特征。并针对大长宽比大方形系数型隧洞型特殊船尾的特点进行研究。大长宽比根据船模试验以及相关的图谱分析从阻力方面看，长宽比对阻力的影响很大，随着长宽比增大，剩余阻力减小。特别是中高速的船舶，兴波阻力的影响在总阻力的比重增大，大长宽比有助于兴波阻力的减小另方面，采用大长的宽比使得船型趋于瘦长，有利于避免产生大量漩涡和减小粘压阻力从经济性看，由于内河航道对船舶的宽度和吃水有所限制，为了提高载重吨位选取增大船长，这样虽然增加了空船质量，但是由于增加了载重能力，又弥补了造价的损失，仍然是可取的。如载箱数超过的巴拿马型集装箱船在左右......”。

4、“.....是排水量和其他各要素之间的纽带。通过此类船型的船模试验以及相关的图谱分析此类船型特殊，不同以往方形系数越大，阻力越大的传统理念。通过船模试验分析得出方形系数跟剩余阻力基本成二次线性关系。针对方形系数，有最小的剩余阻力值。并随航速的增加，最小值往前推移。从布置方面看，大方形系数船体较丰满，有利于货仓舱容的合理利用，对尾舱室以及机舱舱室的布置都是有利的。型隧洞型船尾型隧洞型船尾是目前国际较为先进成熟的节能船型。型隧洞型船尾，提高船舶的操纵性稳定性安全性，充分发挥了主机的推力，在原动力不变的情况下，明显提高航速。适用于般内河和各种河道的急流航段超浅水船，适用于浅水中的高速航行。综上所述，我们认为，发展双桨大长宽比超肥大船型是未来内河集装箱标准船型的发展方向。集装箱船设计参数确定根据国外先进船型研究船模试验论证，在内河限制性航道中提高其载箱量......”。

5、“.....概述本船为艘敞口内河集装箱船，适航于长江三角洲级航区。本船设计依据如下规范和规则年版钢质内河船舶人级与建造规范年版内河船舶法定检验技术规则。船舶主要尺度总长设计水线垂线间长型宽型深吃水方形系数航速续航力设计思路结合内河航运发展规划，借鉴国外内河船型的先进理念，参考所船模数据，不墨守成规，以追求高的载箱量和航速高为出发点，开发新船型。具体思集装箱船设计参数确定根据国外先进船型研究船模试验论证，在内河限制性航道中提高其载箱量，缩短营运周期的有效措施是增大长宽比提高航速和适当增加方形系数。概述本船为艘敞口内河集装箱船，适航于长江三角洲级航区。本船设计依据如下规范和规则年版钢质内河船舶人级与建造规范年版内河船舶法定检验技术规则。船舶主要尺度总长设计水线垂线间长型宽型深吃水方形系数航速续航力设计思路结合内河航运发展规划，借鉴国外内河船型的先进理念......”。

6、“.....不墨守成规，以追求高的载箱量和航速高为出发点，开发新船型。具体思路为以适应内河航道开发专用集装箱船型为目标以提高载箱量，缩短营运周期提高船舶竞争力利用欧洲母型线型资料和船模实测数据驾驶室置于船首，解决盲区问题驾驶室甲板室下沉，船底加固定压载，降低重心，提高稳性采用双机双桨悬挂舵，解决内河船舶操纵性采用型隧洞体流线型船尾采用大开口无舱盖货舱。横剖面面积曲线艏部横剖面形状的选择本设计船为长宽比的超肥大高速型船舶，服务航速在左右。从阻力性能看采用微凹型船艏为佳。不但可以减少舭部产生的漩涡，还可减少兴波阻力的影响。从耐波性方面看，设计水线首端适当丰满较有利，而成凹形则不利。艉部横剖面形状从阻力上看，设计水线尾端的形状主要是影响形状阻力。为避免水流分离而发生漩涡，尾端要求保证顺滑。通常以直线型为佳。考虑双桨船的艉端设计水线的宽度能盖住螺旋桨和舵，对桨和舵有保护作用......”。

7、“.....综合所述本设计在艏艉设计从阻力布置等影响因素综合考虑，通过船模试验证明选用微凹型船艏型隧洞型船艉为优化设计方案。集装箱的布置形式采用无舱盖集装箱船的设计。考虑航道的净空高度限制，在层数上只能布置层集装箱。货舱布置方式为。集装箱总数为。为了提高该船的揽货能力，增强适用性，在货舱区域设计英寸的集装箱箱位。根据集装箱的布置，货舱口长度为，宽度为。均箱重均箱重是船东极其关注的个指标，按照目前内河集装箱船的运载状况来看，标箱在是目前船东接受的能接受的指标。船长船长影响总布置快速性操纵性以及造价，是个最为重要的尺度。船货舱的集装箱布置为行列层，本船采用行列层布置，同时在货舱设置英尺箱位，增加揽货能力。本船的船长约为，本船的货舱长，舱长船长比为，高于。船宽船宽首先考虑航道限制及建造条件限制。在满足的情况下，考虑浮力总布置及稳性的要求。在限制性航道中，经济性的主要体现是提高其长宽比......”。

8、“.....因此取较小的对限制性航道阻力是有利的。本船的货舱宽度为，因此根据钢质内河船舶入级与建造规范要求，舱宽取为船宽，即船宽。设计吃水船舶吃水主要受到航道及港口水深的影响。根据内河航道标准，结合考虑该航道中可能发生的搁浅或触礁等情况。本设计采用浅吃水，设计吃水为。型深型深的大小对船舶安全性和使用性起着重要作用。由于本船为敞口集装箱船，对集装箱布置没有影响，主要影响稳性结构强度抗沉性以及过桥能力的综合考虑，本设计取。方形系数查图谱得出取，剩余阻力最小。同时大的方形系数有利于货舱的舱容合理利用，对尾舱室以及机舱舱室的布置也是有利的。结论在限制性内河航道中，发展双桨大长宽比超肥大船型是未来内河集装箱标准船型的发展方向。大长宽比有利于减小剩余阻力，在航速提高的同时有助减小船舶的不利影响。在限制的航道中，船舶受到船宽吃水的影响。因此采用大的方形系数，对于在提高载箱量有利......”。

9、“.....提高船舶性能。本设计对推广双桨大长宽比超肥大船型具有推动作用。本设计完成的型线图和总布置图见附件参考文献中国船舶工业总公司，船舶设计实用手册总体分册北京国防工业出版社，蔡厚平，船舶设计基础哈尔滨哈尔滨工程大学出版社，刘雪梅，船舶原理哈尔滨哈尔滨工程大学出版社，黄广茂，大长宽比肥大型船舶湿面积计算研究船舶工程，年第期黄广茂，方型系数对双桨大长宽比超肥大船阻力性能的影响中国造船，黄广茂，京杭运河新型大吨位货船标准船型研究水运工程......”。