【34页】毕业论文：汽车制动系统毕业设计45.doc源文档全文在线看

领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦力矩具有增势作用，故又称为增势蹄而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称为减势蹄。

增势作用使领蹄所受的法向反力增大，而减势作用使从蹄所受的法向反力减小。

领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于服装驻车制动般摩擦式制动器按旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。

行设计计算，并选择合适的制动器部件。

合理设计制动系统，满足汽车相关要求计算并得出汽车的曲线和线，论证制动系统设计的合理性。

设计过程中要考虑具有刹车踏板超程开关刹车灯，要求完成其控制电路设计。

绘制制动系统装配图将方案论证的结果及设计计算的结果整理，完成毕业论文。

四川交通职业技术学院第章制动系统方案论证分析与第章制动系统方案论证分析与选择制动器形式方案分析汽车制动论证分析与选择制动器形式方案分析汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件和固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。

计计算的结果整理，完成毕业论文。

有刹车踏板超程开关刹车灯，要求完成其控制电路设计。

绘制制动系统装配图将方案论证的结果及设部分内容简介业技术学院第章本次制动系统设计任务学习汽车的相关规程根据整车基本参数对制动系统的主要部件制动器进行设计计算，并选择合适的制动器部件。

合理设计制动系统，满足汽车相关要求计算并得出汽车的曲线和线，论证制动系统设计的合理性。

设计过程中要考虑具有刹车踏板超程开关刹车灯，要求完成其控制电路设计。

绘制制动系统装配图将方案论证的结果及设计计算的结果整理，完成毕业论文。

四川交通职业技术学院第章制动系统方案论证分析与第章制动系统方案论证分析与选择制动器形式方案分析汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件和固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。

般摩擦式制动器按旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。

鼓式制动器鼓式制动器是最早形式汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛应用于各类汽车上。

鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。

内张型鼓式制动器的摩擦元件是对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件作为制动鼓。

车轮制动器的制动鼓均固定在轮毂上。

制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦蹄片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。

外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面与制动带摩擦片的内圆弧作为对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。

在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作些汽车的中央制动器，通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构，鼓式制动器按蹄的类型分为领从蹄式制动器如图所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向制动鼓正向旋转，则蹄为领蹄，蹄为从蹄。

汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转，则相应得使领蹄与从蹄也就相互对调了。

这种当制动鼓正反反向旋转时总具有个领蹄和个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄使制动器。

领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦力矩具有增势作用，故又称为增势蹄而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称为减势蹄。

增势作用使领蹄所受的法向反力增大，而减势作用使从蹄所受的法向反力减小。

领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于服装驻车制动机构，故这种结构仍广泛用于中重型载货汽车的前后轮制动器及轿车的后轮制动器。

四川交通职业技术学院第章制动系统方案论证分析与图领从蹄式制动器双领蹄式制动器若在汽车前进时两制动蹄均为领蹄的制动器，则称为双领蹄使制动器如图所示。

显然，当汽车倒车时这种制动器的两制动蹄又都变为从蹄故它又可称为双向领蹄式制动器。

如图所示，两制动蹄各用个单活塞制动轮缸推动，两套制动蹄制动轮缸等机件在制动底板上是以制动底板中心作对称布置的，因此，两蹄对制动鼓的作用的合力恰好相互平衡，故属于平面式制动器。

双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式，使制动效能大降，这种结构经常用于中级轿车的前轮制动器，这是因为这类汽车前进制动时，前轴的动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反。

图双领从蹄式制动器双向双领蹄式制动器四川交通职业技术学院第章制动系统方案论证分析与当制动鼓正向和反向旋转时，两制动助均为领蹄的制动器则称为双向双领蹄式制动器如图所示。

它也属于平衡式制动器。

由于双向双领蹄式制动器在汽车前进及倒车时的制动性能不变，因此广泛应用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后轮，但用作后轮制动器时，则需另设中央制动用于驻车制动。

图双向双领蹄式制动器单向增力式制动器单向增力式制动器如图所示两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动地板上的支承销上，由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于种非平衡式的制动器。

单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高，且高于前述的各种制动器，但在倒车制动时，其制动效能却是最低的。

因此，它用于少数轻中型货车和轿车上作为前轮制动器。

图单向增力式制动器双向增力式制动器将单向增力式制动器的单活塞式制动轮缸换用双活塞式制动轮缸，其上端的支承销也作为四川交通职业技术学院第章制动系统方案论证分析与两蹄共用的，则称为双向增力式制动器如图所示。

对双向增力式制动器来说不论汽车前进制动或倒退制动，该制动器均为增力式制动器。

双向增力式制动器在大型高速轿车上用的较多，而且常常将其作为行车制动与驻车制动功用的制动器，但行车制动是由液压经制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动，而驻车制动则是用制动操纵手柄通过钢索拉绳及杠杆等机械操纵系统进行操纵。

双向增力式制动器也广泛用于汽车的中央制动器，因为驻车制动要求制动器正向反向的制动效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时也不会产生高温，故其热衰退问题并不突出。

但由于结构问题使它在制动过程中散热和排水性能差，容易导致制动效率下降。

因此，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。

但由于成本低，仍然在些经济型车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

图双向增力式制动器盘式制动器盘式制动器衬块的容许磨损量的踏板行程的。

为了避免空气侵入制动管路，在计算制动主缸活塞回位弹簧时，应保证踏板放开后，制动管路中仍保持的残余压力。

最大踏板行程，对乘用车应不大于，对商用车不大于。

此外，作用在制动手柄上最大的力，对乘用车不大于，对商用车不大于。

制动手柄最大四川交通职业技术学院第章液压制动驱动机构的设计计算行程对乘用车不大于，对商用车不大于符合设计要求中国农业大学学士论文第章制动性能分析第章制动性能分析任何套制动装置都是由制动器和制动驱动机构两部分组成。

汽车的制动性是指汽车在行驶中能利用外力强制地降低车速至停车或下长坡时能维持定车速的能力。

制动性能评价指标汽车的制动性主要由下列三方面来评价制动效能，即制动距离与制动减速度。

制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。

制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏侧滑以及失去转向能力的性能。

制动效能制动效能是指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

制动效能是制动性能中最基本的评价指标。

制动距离越小，制动减速度越大，汽车的制动效能就越好。

制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能。

汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。

因为制动过程中实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。

制动时汽车方向的稳定性制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价。

若制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力。

则汽车将偏离原来的路径。

制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力，称为方向稳定性。

影响方向稳定性包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。

制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。

因此，常用制动时汽车按给定路中国农业大学学士论文第章制动性能分析径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其实验通道的宽度。

方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力方面来考验。

制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。

制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调相互干涉。

前者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。

而后者是属于系统性误差。

侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。

最危险的情况时高速制动时后轴发生侧滑。

防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先报死后轴始终不抱死。

理论分析如下，真正的评价需要靠实验。

制动器制动力分配曲线分析对于般汽车而言，根据其前后轴制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。

后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。

前后轮同时抱死拖滑。

所以，前后轮制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动时必须妥善处理的问题。

根据给定参数和及制动力分配系数，应用编制出制动力分配曲线如下当线与线相交时，即时，即前后轮同时抱死。

当线在线下方时，前轮先抱死。

当线在