【18页】毕业论文：汽车安全气囊系统.doc在线文档

前方传感器有个引脚，其中个引脚接到电子控制器，另外个为自诊断引脚。

金属电阻的作用是诊断本传感器和中央控制器之间是处于开路状态还是处于正常状态。

中央传感器中央传感器装在中央控制器内，用来感测汽车发生高速冲撞的信息，并将其输送到电子控制器，用来引爆气囊电雷管，使气囊张开。

不系安全带的乘员将会与转向盘位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。

美式的约左右，欧式的约左右后者考虑了乘员受座椅安全带的约束。

后排乘员防撞安全气囊装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。

侧面防撞安全气囊装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。

安全气襄的功能在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸头和面部在碰撞时受伤的当汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。

安全气襄的功能在乘员伤害。

侧面防撞安全气囊装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。

部分内容简介撞安全气囊由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。

美式的约左右，欧式的约左右后者考虑了乘员受座椅安全带的约束。

后排乘员防撞安全气囊装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。

侧面防撞安全气囊装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。

安全气襄的功能在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸头和面部在碰撞时受伤的严重性。

当汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。

不系安全带的乘员将会与转向盘前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害系安全带的乘员可以随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动。

如果碰撞剧烈，乘员向前运动更快，即使系了安全带，在完全停止运动前，仍会与车内物相碰。

如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。

因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。

实际事故统计表明，仅有左右的事故能使气囊充气。

系统主要部件前方传感器此传感器安装在保险杠后与挡泥板之间，用来感侧低速冲撞的信号。

前方左右个传感器结构相同，都是偏心锤式机械传感器。

传感器装在个密封的防振保护盒内。

前方传感器的工作原理是汽车正常行驶时，钮力弹簧将锤动触头定在止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。

当汽车冲撞时，惯性力克服弹簧的扭力而使其产生运动，带动触头转动，使动静触头接合。

此时，传感器向中央控制器发生接通信号，同时安全传感器也接通，于是电子控制器发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，使安全带拉紧而达到安全保护作用。

前方传感器有个引脚，其中个引脚接到电子控制器，另外个为自诊断引脚。

金属电阻的作用是诊断本传感器和中央控制器之间是处于开路状态还是处于正常状态。

中央传感器中央传感器装在中央控制器内，用来感测汽车发生高速冲撞的信息，并将其输送到电子控制器，用来引爆气囊电雷管，使气囊张开。

同时前方传感器也引爆了预紧器的电雷管，即安全带预紧和气囊张开同时起作用。

中央传感器是个固体半导体压力传感器，它具有稳定性好应变灵敏系数值大约及压敏电阻效应线性好等特点。

中央传感器的结构，其悬臂架压在半导体应变片的两端，当汽车发生冲撞时，半导体应变片在悬臂减速度力作用下发生弯曲变形，受压后的电阻发生变化，电阻的变化引起动态应变仪输出电压发生变化。

汽车的速度越大，冲撞后产生的减速度力越大，则输出的电压也越大。

由于半导体应变传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间电压的温度变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体传感器要求有稳定电源。

安全传感器本系统设立了个安全传感器，用来防止系统在非冲撞时引起气囊的误动作。

它们装在中央控制器内，是个水银常开开关。

当发生冲撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通电雷管电路。

电子控制器电子控制器包括引爆控制电路驱动电路储存电路和诊断电路等。

它们都集中装在中央控制器上。

实际上，引爆控制电路是个晶体管开关电路。

当传感器传来的信号电压足够大时，晶体管的发射极和集电极就导通，将传来的信号与已经储存的信号电阻电压相比较，确认是冲撞信号后则接通继电器，由驱动电路接通电源与电雷管的总开关电路，引爆气囊和安全带电雷管。

储存电路和诊断电路是合在起的。

诊断电路不断地分析和诊断气囊系统的各种故障，将这些故障编码储入储存电路，以备将来检修时用。

与此同时驱动电路使仪表盘上的警告灯开始闪烁。

诊断储存电路监控如下故障气囊误引爆和不引爆。

传感器的失灵。

系统各接头和线路的短路或开路。

辅助电源辅助电源包括个直流稳压器和个电容储能器。

直流稳压器能保证供给系统电压的恒定性，使系统能正常工作而不发生失效引爆事故。

它是种带比较放大和调节动能的集成稳压装置。

电容储能器是利用电容储存电能，在冲撞中发生电源中断时，担负起气囊系统的电源作用，避免失效引爆事故。

用物理学原理说明，使用气囊与不用气囊相比较，为什么前者比较安全若次事故中汽车原行驶速度是，乘员冲向气囊后经停止运动，人体冲向气囊的质量约为，头部和胸部作用在气囊上的面积约为。

估算，人的头部和胸部受到的平均压强为多大安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。

安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内蹦出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。

安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。

研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了，中型轿车降低，小型轿车降低。

安全气囊主要由传感器微处理器气体发生器和气囊等部件组成。

传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在。

同时气囊设有安全阀，当充中央传感器发出的信号不能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。

所以，在低速减速度较小冲撞时，只要预紧器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞向前方。

在高速减速度较大冲撞时，前方传感器和中央传感器同时向电子控制器输入冲撞信号，电子控制器在迅速判断后发出指令，同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。

安全带向后拉紧的同时，个气囊同时张开，吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量。

有效地保护他们的安全。

当汽车和前面的固定物冲撞时，汽车行驶的速度越快，减速度就越大，传感器接受到的力就越大。

若将前方传感器和中央传感器预设定的力分为上下限，即前方传感器的预定冲撞速度在小于的下限值，并且相应的安全传感器预设值也是下限值，则汽车发生低速冲撞时，电子控制器只使安全带预紧器引爆。

中央传感器预设值为上限，则汽车高速冲撞时，前方传感器，中央传感器和安全传感器同时向电子控制器输出冲撞信号，电子控制器使所有的电雷管引爆，则安全带拉紧，气囊张开。

从发生冲撞传感器发出信号到控制器判断引爆电雷管，大约需要时间。

引爆后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹胀气囊。

从发生冲撞到气囊形成，进而到安全带拉紧，全过程所需时间为，所以气囊系统的保护效果是非常好的。

当气囊引爆后，由于产生的气体大量涌进气囊，使气囊的压力增高，不利吸收冲撞能量，所以，在气囊的后面有个排泄压力的气体排放孔，有利于保护驾乘人员的安全。

气囊在车内的标识驾驶员气囊放在转向盘毂内，有个完整光洁的装饰外罩乘客气囊则藏在仪表板内，以发生前碰撞或近似前碰撞事故时，固装在组件内的气囊以规定方式冲破外罩充气膨胀。

在转向盘外壳和仪表板上刻有或缩写辅助乘员保护系统或辅助充气保护系统，表明该车装有气囊。

装有驾驶员用气囊的轿车仪表板上有个指示灯，向驾驶员表明气囊系统状态，汽车用户手册上说明了该指示灯的功能。

尽管汽车厂规定了维护或检查要求，但大多数气囊系统不需要常规维护就能经常处于可使用状态。

气囊系统的工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分探测碰撞点火装置或称传感器，气体发生器的气囊或称气袋。

在发生足够严重的前碰撞或近似前碰撞事故时相当于以的速度与刚性壁正面碰撞，车上的探测碰撞点火装置主动将突然减速信号，传递给气体发生器的引爆装置，使相关物质生成氮气，在乘员前方气囊充气，充满气囊所用时间不到秒。

气囊充气前折叠在转向盘毂内和仪表板内，充气时先将保护外罩自动充开。

气囊的侧面有排气孔，当乘员碰压膨胀的气囊时，气囊内氮气排出，原来较热的气体在排出后快速冷却，吸收乘员向前运动的能量。

使用注意事项烟和粉末气囊充气时不会燃烧或破裂，只是由于化学反应而产生烟和粉末状残渣，其成分大部分是演粉或滑石粉与钠的化合物，皮肤或眼睛如与沉淀物接触，可能有短时间刺激感，但不会对健康产生危害。

意外充气放出触发气囊充气的传感器仅能被严重的前碰撞或近似前碰撞所激发。

即使猛烈关门坐在转向盘毂上用手摇动保险杠或在高低不平路面上行驶，气囊都决不可能意外充气，传感器能准确鉴别汽车紧急制动与严重前碰撞或近似前碰撞的差别。

气囊充气后驾驶汽车气囊充气后，人体碰压使其很快泄气，只要汽车仍然能行驶，驾驶员就能继续操纵带有瘪气囊的转向盘。

不过这时很危险，只能应急，应尽快把车送到修理厂去。

气囊充气对眼镜的损坏由于乘员与充气气囊相碰，可能使眼镜架折弯损坏甚至断开，造成面部轻伤，但眼镜片不会破碎或伤及眼睛。

气囊充气的声音气囊充气时的声音很响，但持续时间极短，以致大多数乘员都没注意到，同时实际碰撞的声音几乎完全淹没了气囊充气的噪音。

在装有气囊的车室内放置物在气囊的前方上方或近处放置的任何物品都有可能妨