【25页】毕业论文：汽车白车身焊接夹具的结构设计.doc文档优秀范文

焊接后要进行退火去应力处理。

表面要做防锈处理。

并且在面内刻线。

位孔中心线垂直的平面上有两个方向的调整量。

的孔和面，不需要我们在制定定位基准了。

但是大家也定要了解如何确定定位的基准孔和基准面。

主体机构确定后，便可确定辅助装置。

如水电气回路，气液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。

按照确定好的定位点开始设计。

定位块要求在定位面的法向右的调整量。

定位块要求在定位面的法向右的调整量。

定位销要求在与定确定后，便可确定辅助装置。

如水电气回路，气液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。

部分内容简介点。

大部分厂家已经规定好了零件定位的孔和面，不需要我们在制定定位基准了。

但是大家也定要了解如何确定定位的基准孔和基准面。

主体机构确定后，便可确定辅助装置。

如水电气回路，气液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。

按照确定好的定位点开始设计。

定位块要求在定位面的法向右的调整量。

定位销要求在与定位孔中心线垂直的平面上有两个方向的调整量。

在进行夹具的具体结构设计时，应尽可能多的采用标准化元件，或提高自身的通用化系列化程度。

三焊接夹具的组成结构及要求汽车焊接夹具通常由夹具地板定位装置夹紧机构测量系统及辅助系统等五大部分组成。

命名规则夹具底板夹具地板是焊接夹具的基础元件，它的精度直接影响定位机构的准确性，因此对工作平面的平面度和表面粗糙度均有严格的要求。

夹具自身测量装置的基准是建立在夹具底板上，因此在设计夹具底板时，应留有足够的位置来设立测量装置的基准槽和基准孔，以满足实际测量的需要。

另外，在不影响定位机构装配和定位槽建立的情况下，应尽可能采用框架结构，这样可以节约材料减轻夹具自重。

在甲方没有指定的情况下，夹具的底板采用如下的规格长度在以内的，使用厚度的板。

型钢使用槽钢。

长度在之间的。

使用厚度为的钢板。

型钢使用槽钢。

超过的使用大于等于厚的钢板。

型钢使用以上的槽钢。

为焊接结构件。

焊接后要进行退火去应力处理。

表面要做防锈处理。

并且在面内刻线。

二定位装置定位装置中的零部件通常有固定销插销挡铁型块，以及根据焊件实际形状确定的定位块等。

因焊接夹具使用频率极高，所以定位元件应具有足够的刚性和硬度，以保证在更换修整期的精度。

般采用钢。

型面要求表面淬火。

定位销要耐磨并且有定的刚度。

般采用调质，表面镀铬处理。

压紧部分的要求与定位部件的要求致。

定位销又分为固定摆动伸缩这几种。

当工件上的定位孔的中心线与面垂直垂直于取件方向，且定位销在工件的下面的时候，采用固定销。

当定位销的轴线于面或取件方向有角度的时候采用伸缩销。

这时如果定位销在工件的上面则采用摆动销。

在使用摆动销的时候注意旋转点的选择。

原则是以旋转点为中心所画的圆于摆销的中心线相切。

如下图此圆与销中心线相切为便于调整和更换主要定位元件及使夹具具备柔性的混型功能，定位机构应尽可能设计成组合可调式的。

标准化设计。

按照现有的厂标件的标准统些能够通用互换的零件。

例如座导向板调整垫片等。

我们也要不断从各个厂家中的标准件中取优去劣，总结出自己的标准件在这个行业中迟早会有我们自己的行业标准件，因为只有标准统了才能够使我们这个行业有更大的竞争力才能向更快更好更高的目标发展夹紧机构汽车焊接夹具的夹紧机构以快速夹紧机构手夹和气动夹紧机构为主。

快速夹紧机构具有以下优点快速夹紧器，其结构简单，从自由状态到夹紧状态的角度可以自由的调整，主要用于批量较小生产纲领较低的生产线。

在车型前期的试制样车时经常使用。

快速夹紧器根据需要可几个串联或并联在起使用，达到二次夹紧或多点夹紧的目的。

另外对定位精度较低的焊件能实现夹紧和定位同时进行，消除了专用定位元件。

它还能通过转换其机构组成发挥更多作用，应用范围较广。

配以螺纹调节压块，可纠正焊件变形，保证焊点搭边能紧密配合，不产生脱焊虚焊现象，提高焊接质量。

气动夹紧机构具有夹紧和打开速度快，压紧力量大，定位准确的优点。

是现在焊装线普遍采用的种夹紧方式。

用于生产纲领高的大批量生产。

使用不同种类的气动元件相互配合就能实现复杂的定位夹紧机构和不同的功能。

辅助机构辅助机构在焊接过程中发挥着重要作用。

下面介绍三种常用辅助机构。

旋转系统在夹具底板和夹具支撑中布置的旋转系统，可使夹具体在平面上做度旋转为使转动灵活轻巧还配备有滚动轴承。

这样的系统可解决或克服焊机少的缺陷，因为当焊机不动，电缆长度有限时，转动夹具可使焊点移动到焊钳的工作区域进行焊接，使焊接工作方便轻松地进行，保证焊接质量。

另外，为保证夹具在装夹拆卸时能，使焊件能向两边翻转度，焊件平面处于竖直位置，这样工人只要将焊枪处于水平位置便可焊接，大大降低了劳动强度。

在设计翻转夹具时需要设计止动机构，以防止夹具自动回复原位造成事故。

增加配重块移使工人操作时方便省力。

滑台使用滑台的目的有以下几种在不能够直接夹紧或定位的地方。

如下图多种车型混流时，如下图此处不能直接支撑，用滑台从侧面滑入。

种车型滑台滑到此位置时另车型总拼夹具中使用滑台把侧围总成与地板总成拼装。

测量机构利用夹具本体自身设计测量机构是提高夹具设计和制造精度的重要措施。

在传统的夹具设计中，夹具合格的标准是利用实际冲压件进行装配组合来检验的，但由于冲压件不可能十分准确，部件总成更有累计误差，所以车身焊接总成的精度必然不高，很难达到设计要求。

即使我们使用三坐标测量仪进行检验，可它对些结构复杂的定位元件仍然无法测量。

通过实践证明，利用夹具自身测量机构与三坐标测量仪配合使用，可大大提高焊接夹具的精度。

测量机构组成基准面和基准槽。

测量机构的基准面为夹具地板的工作表面基准槽是在夹具地板上设计两条相互垂直的十字交叉槽，其结构如图。

槽子的位置可由实际需要确定，但是定在坐标的整百位上。

其形式如下图直角边为坐标的整数位典型夹具机构特点分析点焊夹具点焊夹具结构简单，可以移动，应以轻巧灵活为主，定位基准定要准确。

气体保护焊夹具这种夹具般以固定式为主，其结构简单。

但如果副夹具仅焊个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到具多用，以提高焊接效率。

综合夹具这类夹具所装夹组件，既有焊，又有点焊。

这对些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设基准孔个基准槽两条计简单。

所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。

大型焊接夹具中大型焊接夹具机构庞大复杂，各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。

工艺措施与夹具的关系汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利正确执行的保证，而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。

如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。

因此工艺人员和工装设计人员应密切配合，设计出合理的夹具及工艺。

调试过程中的再设计对于大型焊接夹具，因结构复杂，调试时会出现许多设计制造上的问题，以及焊接散件超差等现象。

这就要求设计者根据实际情况予以指导修正。

调试是项很复杂的技术工作，而小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题，因此设计者应随时了解情况，不断地予以修正，在调试过程中再设计。

夹具调试还有另项重要工作，即验证焊接散件是否合格，但调试时应避免因散件质量问题而认为夹具不合格的。

当然散件有些是属于合理的回弹变形，有些误差也可通过夹具修正成合格品。

因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性，通过合理的夹具设计，放宽冲压件的合格品范围。

发展趋势为提高汽车产量，适应流水线生产，应细化工艺，使用高效率夹具，提高生产效率。

为适应系列车型需要，应发展快速可调的混型夹具。

提高夹具机具体化程度。

采用新的设计方法，如坐标法模块化设计法计算机辅助设计等。

提高夹具通用化系列化标准化水平。

典型机构主要使用在主线往复线以及底板线等的主定位。

气缸定位销压紧机构标准夹紧单元压紧块定位块调整垫片压杆气缸摇臂耳板铰链板夹紧气缸定位板座支座四连杆式标准夹紧单元此种结构由于增加另外铰链四连杆机构，使压紧机构有了自锁功能，常用在容易产生焊接变形较大的工件的定位压紧。

设计中要注意处铰链两个孔的孔距，控制好打开角度，处定要有限位。

双压块式定位销式在压紧块上开个躲开孔，躲开定位销。

注意旋转点的选择，压紧块不要与定位销干涉。

活动铰链式此种结构的优点是能够加大压杆的大开角度。

而且压杆的运动轨迹是先向上垂直抬起定的距离后在延弧线摆动。

设计时应注意在处定要有限位块，在处安装气缸固定支架。