【38页】毕业论文：沥青路面平整度的分析.doc文档下载

排水系统不完善路基施工中，如果排水系统不完善，必然会造成水流不畅边沟积水长期浸泡等均会引起路基变形桥头涵头路基填土处理不当由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，易引起路基的压缩沉降由于台背填料与台身刚度差异较大，造成沉降不均匀在桥涵与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降软土地基的低填土处理软土地基的低填土与高填土相比，其稳定性能测向位移或沉降等问题少些程序，电子公告。

工艺及填料未作特殊的要求，工程完工后极易产生不均匀沉降，影响公路的正常使用。

路堤地基处理不当参考文献部分在论文中具有重要作用，表明该论文参考了些有关资料，从而作为评价该论文的依据之。

参考文献只列出作者查阅后，主要的及公开发表过的。

参考文献必须引用原始文献，引用人必须阅读过该文，按正文中引用文献标注顺序，依次列出。

原则上要求用文献本身的文字列出。

文献类型标志如下普通图书，会议录，汇编，报纸，期刊，学位论文，报告，标准，专利，数据库，计算机，按正文中引用文献标注顺序，依次列出。

参考文献只列出作者查阅后，主要的及公开发表过的。

参考文献必须引用原始文献，引用人必须阅读过该文部分内容简介软土路基低填土等作特殊设计，只是按般路基进行设计，且施工工艺及填料未作特殊的要求，工程完工后极易产生不均匀沉降，影响公路的正常使用。

路堤地基处理不当参考文献部分在论文中具有重要作用，表明该论文参考了些有关资料，从而作为评价该论文的依据之。

参考文献只列出作者查阅后，主要的及公开发表过的。

参考文献必须引用原始文献，引用人必须阅读过该文，按正文中引用文献标注顺序，依次列出。

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伐树挖根及表土处理不彻底，路堤成型后旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。

地面横坡大于的路段，路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶，填料与土基结合不良，在荷载作用下，填料极易失稳而沿坡面产生滑移。

路堤填筑前，原地面压实不足，压实度不能满足规范要求。

路堤填料控制不当选用了稳定性较差的路堤填料，如采用高液限粘土粉质土或使用淤泥腐殖质含量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形。

采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀沉降。

④半填半挖路基结合部处理不当，半挖半填指的是填土断面的部分为不存在沉降和稳定问题的山体，另部分为软土地基这样的填土随着软土地基的沉降，沿山体的接合面发生不均匀的沉降，路面出现裂缝，铺装遭到破坏这类地段软土层厚度般沿山谷方向变化，所以还有朝着谷侧滑移的可能。

半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使土基与填料在结合部产生裂缝和沉降。

填土路基压实不足当路基填料的含水量压实时的松铺厚度碾压机具选择不当时，都易造成路基压实不足，使路基土壤的密实度达不到要求，土体仍会发生透水，造成水分积聚和侵蚀路基，使路基土软化或因冻胀而产生不均匀沉降。

排水系统不完善路基施工中，如果排水系统不完善，必然会造成水流不畅边沟积水长期浸泡等均会引起路基变形桥头涵头路基填土处理不当由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，易引起路基的压缩沉降由于台背填料与台身刚度差异较大，造成沉降不均匀在桥涵与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降软土地基的低填土处理软土地基的低填土与高填土相比，其稳定性能测向位移或沉降等问题少些但通车后往往出现路面不平整铺装被破坏的现象，产生的原因是连接软土土层的低填土，土基不能充分碾压，难以达到足够的支承力地下水位相对比较高，可直上升到接近路基，降低了路基的支承力车辆荷重在填土内不能充分扩散，促使地基变形而沉降由车辆荷重引起的振动，未经填土消振扩散即达到软土地基土层地基局部不均匀反应到填土上基层不平整对路面平整度的影响沥青混凝土路面的平整度，并不是由最后道面层所完全决定的。

如果路基底基层基层分层面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度就不等，碾压后各层表面就会出现不平整。

在施工中，由于基层不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也会因松铺厚度不同而显现路面的不平整。

如大广线高级路面基层施工要求严，底基层和基层全部采用摊铺机铺筑，但由于基层顶面平整度的允许偏差，致使沥青混合料摊铺压实后仍出现低洼，由此说明基层不平整对路面平整度有着严重的影响。

重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑。

按新规范标准，提出了混合料集中厂拌，进口摊铺机铺筑的高要求，之所以强调进口摊铺主要原因是它能保证所铺混合料均匀，表面平整，高程纵横坡，厚度等指标能满足设计要求，实践证明进口型摊铺机铺筑效果最佳，而国产摊铺机几次试铺均未成功。

对设计厚度超过者均可二层铺筑。

摊铺宽度控制在时平整度效果较好。

为了保证混凝土面层的平整度，就要最大限度地提高基层平整度，每层不仅要达到规范要求而且要比其下层有所提高，为保证沥青混凝土面层平整度创造条件。

桥梁涵洞两边的跳车对平整度的影响桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。

同时，高速行驶的车辆对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速了桥台桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。

桥梁涵洞两端的跳车，严重影响着平整度主要表现在桥梁涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。

台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。

在桥梁涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。

材料及沥青混合料的影响在影响路面施工质量的各种因素中，主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青配合料的拌和也是很重要的，往往由于混合料质量方面的原因造成危害沥青混合料的配合比不合理，有油石比较大，己铺筑的路面会产生壅包和泛油油石比较小，路面会出现松散撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。

在预定的摊铺段未端先铺上层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部沾层沥青接着摊铺。

④在以预定摊铺段的末端先撒薄层砂带，再摊铺混合料，待混休整料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走，再干拖布吸走多余的冷却水，待无全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。

对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。

在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。

沥青路面平整度是施工机械人员素质操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。

沥青路面平整度的评价指标沥青平整度的评价指标在世纪年代，我国主要的平整度评价指标是直尺指标最大间隙和合格率，后来随着测试设备的发展，也开始大量采用。

标准差和工国际平整度指数，同时各指标之间的相关关系的研究也大量进行。

公路沥青路面施工技术规范和公路工程质量检验评定标准所采用的平整度检测指标是直尺测定的最大间隙连续式平整度仪测定的路面不平整度标准差值和国际平整度指数。

国际平整度指数平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标也各不相同。

为了使采用不同的方法和仪器测定的结果可以相互比较，需要寻找个标准的或通用的平整度指标，它同其他平整度指标有良好的相关关系。

同时，采用反应类平整度仪测定时，为使测定结果具有时间稳定性，必须经常进行标定而标定曲线的精度取决于标定路段采用的平整度指标同反应类测定系统的相关性。

为了解决上述问题，世界银行于年组织了有巴西英美法等国专家参加的国际研究小组，在巴西进行了大规模的路面平整度试验。

在此基础上提出采用国际平整度指数作为评价标准的建议。

国际平整度指数是项标准化的平整度指标。

它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型拟即单轮，类似于拖车以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量。

标准的测定速度规定为，其测定结果的单位为。

因而，这指标与反应类仪器的平均调整坡相似，称作参照平均调整坡求得每个位置的变量值后，即可计算该位置的调整坡为路段长度内变量的平均值因此，当每个断面点的调整坡求得后，便可按下面公式求上述计算过程已编制电算程序，在量测得到纵断面的高程资料后，便可抽样点间距利用此程序计算该段路面平整度的国际平整度指数工值。

国际平整度指数工作为通用指标的效果，可以通过考察不同平整度方法的测定结果转换成以表征后的致性得到证实。

沥青平整度的检测方法直尺法直尺测定法有单尺测定最大回隙及等距离连续测定两种。

两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。

前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率，等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。

试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。

仪器与材料直尺硬木或铝合金钢制，底面平直，长楔形塞尺木或金属制的三角形塞尺，有手柄。

塞尺的长度与高度之比不小