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短，容易引起曲线很小的错觉。

因此，平曲线具有定的长度是必要的。

为了解决上述问题，最小平曲线长度般应考率下述条件确定汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难般按的通过时间来设置最小平曲线长度，当设计车速为时，平曲线般值取，最小值取。

小偏角的平曲线长度当路线转角时称为小偏角。

设计计算时，当转角等于时，平曲线按行程考虑当转角小于时，曲线长度与由于理作能力的重要检验手段。

它能将专业基础知识办公软件和相关学科综合起来以实践化，同时增强自己对电脑的动手能力及对专业转件的熟悉和学习等。

本设计为广西省桂林至柳城高速公路段的初步设计，要求在近三个月的时间里完成毕业论文，包括设计说明书和路线平面图路线纵断面图路线横断面图路面结构图路堤挡土墙设计图坡面防护般设计图涵洞构造图以及路基设计表路基土石计算表直线曲线及转角表纵坡竖曲线表等图纸表格及相关内容。

学请教和讨论，争取做到规范合理。

其论文共分八章进行阐述，并配有相关的插图和表格。

面图路线纵断面图路线横断面图路面结构图路堤挡土墙设计图坡面防护般设计图涵洞构造图以及路基设计表路基土石计算表直线曲线及转角表纵坡竖曲线表等图纸表格及相关内容。

部分内容简介作能力的重要检验手段。

它能将专业基础知识办公软件和相关学科综合起来以实践化，同时增强自己对电脑的动手能力及对专业转件的熟悉和学习等。

本设计为广西省桂林至柳城高速公路段的初步设计，要求在近三个月的时间里完成毕业论文，包括设计说明书和路线平面图路线纵断面图路线横断面图路面结构图路堤挡土墙设计图坡面防护般设计图涵洞构造图以及路基设计表路基土石计算表直线曲线及转角表纵坡竖曲线表等图纸表格及相关内容。

在本设计过程中部分设计资料不足，本人参考了交通部有关设计技术规范相关专业书籍不断向老师和同学请教和讨论，争取做到规范合理。

其论文共分八章进行阐述，并配有相关的插图和表格。

由于理论知识和实践经验有限，尽管在设计中借助了些文献及参考资料，在设计中仍存有许多不足的地方，敬请各位老师和同学们多多指正，本人将非常感谢，湖南科技大学本科生毕业设计论文第二章路线设计线形设计般原则平面线形应与地形地物相适应，与周围环境相协调在地势平坦的平原微丘区，路线以方向为主导，平面线形三要素中以直线为主在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。

直线圆曲线缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。

保持平面线形的均衡与连贯长直线尽头不能接以小半径曲线。

长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。

高低标准之间要有过渡。

同等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。

平曲线应有足够的长度汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。

同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。

当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。

因此，平曲线具有定的长度是必要的。

为了解决上述问题，最小平曲线长度般应考率下述条件确定汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难般按的通过时间来设置最小平曲线长度，当设计车速为时，平曲线般值取，最小值取。

小偏角的平曲线长度当路线转角时称为小偏角。

设计计算时，当转角等于时，平曲线按行程考虑当转角小于时，曲线长度与成反比增加当转角小于时，按计。

平面线形要素及组合类型平面线形的几何要素为直线圆曲线和缓和曲线，这三种基本线形要素可以组合得到很多种平面线形的形式。

就公路平面线形设计而言，主要有基本型型卵型凸型型和复合型六种。

直线以最短的距离连接两目的地，具有路线短捷缩短里程和行车方向明确的特点。

湖南科技大学本科生毕业设计论文视距良好，易于排水。

但从行车的安全和线形的美观来看，过长的直线，线形呆板，行车单调，容易使驾驶员产生疲劳感，也容易发生超车和超速行驶。

采用直线线形时应该特别注意直线同地形的关系，在运用直线线形并决定其长度时，必须采取严谨的态度，不宜采用过长的直线。

在我国，根据经验，直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于是可以接受的。

但是直线的距离也不能过短，特别是同向曲线和反向曲线之间不能设置过短的直线。

同向曲线是指两个转向相同的圆曲线之间用直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。

其中间直线长度就是指前曲线的终点至后曲线的起点之间的长度。

当此直线的长度很短的时候，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，使整个线形缺乏连续性，形成所谓的断背曲线。

公路路线设计规范规定，当计算行车速度时，同向曲线间直线最短长度以不小于设计行车速度的倍以计为宜反向曲线是指两个转向相反的圆曲线之间用直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。

公路路线设计规范规定，当计算行车速度时，反向曲线间直线最短长度以不小于设计行车速度以计的倍为宜当曲线两端设有缓和曲线时，也可以直接相连，构成形曲线。

圆曲线半径是圆曲线的主要技术指标。

汽车在圆曲线上行驶时，半径越小离心力越大，驾驶员操作困难，对行车不利。

所以在选择圆曲线半径时应尽可能选择较大的值。

圆曲线半径有最大半径和最小半径的要求公路路线设计规范，规定最大半径不超过。

最小半径只有在地形困难时才采用，根据行车速度的不同而不同。

本次毕业设计道路为高速公路段，设计速度，公路路线设计规范规定规定其极限最小半径为，般最小半径为。

平面设计方法平面设计的重点公路平面设计的重点是选线和定线，在满足技术标准的前提下，路线距离短，挖方量少，土石方平衡时公路平面的主要内容。

平面设计的具体步骤和要求资料收集现场踏勘选线与定线校核与审核湖南科技大学本科生毕业设计论文平曲线设计表本路段主要技术指标表序号指标名称规范值序号指标名称置涵洞，直接将水引到路基的另侧。

截水沟的出水口截水沟内的水流应避免排入边沟。

应尽量利用地形，将截水沟中的水流排入截水沟所在的山坡侧的自然沟中，或直接引到桥涵进口处，以免在山坡上造成冲刷。

截水沟的出水口，应与其他设备平顺的衔接，必要时设置急流槽和砥水。

截水沟的长度不宜超过。

截水沟离开路基的距离山坡路堤上方的截水沟，离路堤坡脚至少，并用开挖截水沟的土在路堤与截水沟之间修成向沟倾斜土台。

截水沟离开挖方路基坡顶的距离，因土质而异，以不影响边坡稳定为原则，对于般土层，距离应大于。

由于本设计中在填土高度大于处都进行了挡墙设置，故不在路堤段进行截水沟设置。

截水沟的断面形式在本设计中拟采用横断面为梯形断形式，内外侧边坡均为，底宽，高。

切在与流水相反的方向设置宽约左右的挡水埂，做成反向横坡为的坡度。

故根据实际地形在路堑段设置截水沟。

其大致断面形式如下图所示截水沟图截水沟的断面形式图排水沟构造设计排水沟主要用途在于引水，用于排泄来自边沟截水沟或其他水源的水流，以形成整个排水系统。

排水沟的平面布置，取决于排水要求与当地地形。

排水沟的布置，必须结合地形自然条件，因势利导，平面上力求短捷平顺，以直线为宜，必须转向时，尽量采用较大半径以上，徐缓改变方向，保证水流舒畅纵面上控制最大和最小纵坡，以为宜，纵坡大于，需要加固，大于，则应改用急流槽，以确保排水的畅通。

排水沟的形式般采用梯形断面，其大小应根据流量确定，深度与宽度不小于。

边坡视土质而异，般在。

本次设计深度和高度均采用，左右两坡为，沟底纵坡不小于，在特殊情况下允许减小到。

还应尽量采用直线，湖南科技大学本科生毕业设计论文如必须转弯时，其半径不小于，排水沟长度根据实际需要而定，通常在以内。

排水沟截面形式如下图图排水沟截面图湖南科技大学本科生毕业设计论文第五章涵洞设计概述涵洞分类按建筑材料，涵洞分为石涵混凝土涵钢筋混凝土涵钢波纹管涵等按构造形式，涵洞分为管涵盖板涵拱涵箱涵等按填土高度，涵洞分为明涵暗涵。

当涵洞洞顶填土高度小于时称明涵，当涵洞洞顶填土高度大于或等于时称为暗涵。

按水力性质，涵洞分为无压力式半压力式压力式三种。

涵洞选用原则涵洞应根据所在公路的使用任务性质和将来的发展需要，按照实用经济安全和美观的原则进行设计。

同时，公路涵洞设计应适当考虑农田排灌的需要。

适当考虑各方面的综合利用。

涵洞主要是为了排泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物，其布置应结合地形地物地质等条件沿路合理布置，用来排水的涵洞应尽量与水流方向致，与路线方向垂直，避免布置不当引起的壅水涡流下游冲刷过大等现象。

涵洞拟定与设计圆管涵设计圆管涵的标准跨径通常取。

本设计为山区丘陵地按沟涵设计涵洞，下面以排水总体规划图中处的涵洞计算为例，参考资料为公路排水设计手册，以下系数及表均由此书中摘取。

采用的方法为径流形成法，此法是以暴雨资料为主推算小流域洪水流量的种方法，是公路部门目前普遍使用的种计算方法，该公式只适用于汇水面积的小流域。

设计流量式中规定频率为时的雨洪设计流量汇水面积，根据详细设计平面图计算得暴雨径流厚度由表查得本地区为暴雨分区的第三区湖南科技大学本科生毕业设计论文由表查得汇水区土的吸水类属第Ⅳ类由表取汇流时间为根据公路类型，本地区设计洪水频率为根据以上四个因素值查表得被植物或坑挖滞流的径流厚度由表根据地面特征查表得地貌系数，根据地型汇水面积主河沟平均坡度决定汇水面积由表查得洪峰传播的流量折减系数，由汇水面积重心至桥涵的距离及汇水区的类型丘陵汇水区综合查表得，本设计取汇水区降雨不均匀的折减系数，查表，由于汇水区得长度宽度均小