毕业论文：齿轮轴的冷挤压成型工艺.doc文档32页推荐下载

但由于未从根本上解决工艺设备材料模具润滑自动化装置以及毛坯料的原始尺寸原始状态后处理等系列技术问题，因而未得到较大发展。

年代，随着家电和汽车摩托车工业的迅速发展，对冷挤压工艺设备及生产技术的引进消化吸收，科研人员通过生产实践攻克了冷挤压技术的不少难题与此同时冷锻设备也有了较大发展。

目前，我国己能用冷挤压工艺生产表壳自行车飞轮中轴精锻齿轮汽车用等速万向节内燃机用火花塞与活塞销汽车挺大战中期由于采用了新的表面润滑处理方法使工件表面形成磷酸盐薄膜，挤压方法制造钢质弹壳获得成功。

冷挤压。

年在法国已经有人开始利用机械压力机，采用反挤压方法制造铅管和锡管。

年美国为了制造黄铜的西服纽扣，已经有人取得了正挤压空心杯形坯料的专利权。

年美国人获得专利的法正向冲挤法，金属流动方向与冲挤方向相同，就是在买了年的专利之后发展起来的，该专利中的杯形坯料，是采用拉深法制造的。

第次世界大战中，曾用法制造了黄铜弹壳，而在第二次世界大战以前的年，次世界大战以前的年，德国人就利用这种方法试制了钢弹壳，但因热胶着严重，没有成功。

直到第二次世界中的杯形坯料，是采用拉深法制造的。

年美国人获得专利的法正向冲挤法，金属流动方向与冲挤方向相同，就是在买了年的专利之后发展起来的，该专利部分内容简介冷挤压技术是从世纪末开始的，法国人在法国革命时代把铅从小孔中挤出制成枪弹，开始了冷挤压。

年在法国已经有人开始利用机械压力机，采用反挤压方法制造铅管和锡管。

年美国为了制造黄铜的西服纽扣，已经有人取得了正挤压空心杯形坯料的专利权。

年美国人获得专利的法正向冲挤法，金属流动方向与冲挤方向相同，就是在买了年的专利之后发展起来的，该专利中的杯形坯料，是采用拉深法制造的。

第次世界大战中，曾用法制造了黄铜弹壳，而在第二次世界大战以前的年，德国人就利用这种方法试制了钢弹壳，但因热胶着严重，没有成功。

直到第二次世界大战中期由于采用了新的表面润滑处理方法使工件表面形成磷酸盐薄膜，挤压方法制造钢质弹壳获得成功。

自此，冷挤压技术走向实用，成为冷锻技术中应用最广泛的种方法。

年代，日本汽车工业的成长，为冷挤压技术的发展创造了有利的条件。

从冷挤压设备上看，自从年，日本会田株式会社生产了日本第台型精压机肘杆式压力机以来，到目前为止，己生产了多台系列压力机。

随着汽车工业的发展，对高精度压力机的要求愈加迫切，会田株式会社又研制成功了各种锻造压力机。

同时，日本小松研制了以高精度和易于操作为目标的系列冷锻成形压力机。

从冷挤压产品上看，日本年代成功冷挤压启动离合器齿轮传动轴花键交流发电机磁毕业设计论文报告纸共页第页装订线极铁芯。

年代，又成功冷挤大型高精度等速圆球外座圈内座圈十字轴汽车差速器伞齿轮等高精零件。

为日本汽车的高性能化和降低生产成本做出了很大贡献。

我国的冷挤压技术与日本的起步时间相当。

年代，我国曾在自行车汽车电器等批量生产的产品中，推广过冷挤压生产工艺技术，也开发成功了启动齿轮的挤压成形，并投入批量生产。

但由于未从根本上解决工艺设备材料模具润滑自动化装置以及毛坯料的原始尺寸原始状态后处理等系列技术问题，因而未得到较大发展。

年代，随着家电和汽车摩托车工业的迅速发展，对冷挤压工艺设备及生产技术的引进消化吸收，科研人员通过生产实践攻克了冷挤压技术的不少难题与此同时冷锻设备也有了较大发展。

目前，我国己能用冷挤压工艺生产表壳自行车飞轮中轴精锻齿轮汽车用等速万向节内燃机用火花塞与活塞销汽车挺杆照相机零件汽车启动器定向套筒启动齿轮等，且己达到国外同等水平。

冷挤压技术发展趋势随着能源危机的日趋严重，人们对环境质量将更加关注，加之市场竞争日益加剧，促使锻件生产向高效高质精化节能节材方向发展。

因此用挤压成形等工艺手段所生产的精化锻件的产量，在市场竞争中将得到较大的发展。

汽车向轻型化高速度平稳性方向发展，对锻件的尺寸精度重量精度及力学性能等都提出了较高的要求。

如轿车发动机用连杆锻件除对大小头之间的误差有要求外，对每件的重量误差也要求不大于八克。

新产品的高要求，将促进精化生产工艺的发展。

专业化规模化的组织生产仍是冷挤压生产的发展方向和趋势。

在法国，以挤压成形工艺生产锻件的专业厂家年全员劳动生产率，即每人生产挤压件的产量及产值，均高于般生产模锻件或者自由锻件的厂家。

以年为例，专业厂家挤压件人均产量为，创产值法朗。

而同期般性生产模锻件的厂家，其人均产量仅为，产值法郎，仅相当于挤压件专业生产厂家的和。

自由锻件生产厂与之相比则更低。

挤压专机将成为种发展趋势。

随着中小型锻件的精化生产发展及冷挤压温挤压工艺的推广应用，多工位冷挤压压力机精压机及针对种锻件而设计制造的专机会得到大力发展。

冷挤压工艺对模具的要求模具工件零件凸模凹模芯轴顶件器应该有足够的强度和刚度，工作零件要选择合理的几何形状及模具材料，使其有相当的强度韧性和耐磨性，以提高模具使用寿命。

毕业设计论文报告纸共页第页装订线模具易损部分要拆装方便，应具有普通性和互换性。

模具应具有良好的稳定性和导向装置，工作零件能简捷而可靠的固定在模架上。

制造简单成本低，有利于采用半自动化或自动化送料和出件，且操作要安全可靠。

冷挤压的特点冷挤压特点冷挤压技术是种高精高效优质低耗的先进生产工艺技术，比较多的应用于中小型锻件规模化生产中。

与常规模锻工艺技术相比，可以节材，节能，而且能够提高锻件质量和改善作业环境。

冷挤压的基本类型冷挤压可分为正挤压反挤压复合挤压径向挤压等。

图正挤压挤压时金属流动方向与凸模运动方向相同见图。

适用于实心件管件的挤压。

反挤压挤压时金属流动方向与凸模运动方向相反见图。

适用于各种断面形状的杯形件。

复合挤压挤压时，金属流动方向相对于凸模运动方向，部分相同，另部分相反见。

可以制造各类复杂形状的挤压件。

径向挤压挤压时金属流动方向与凸模的运动方向垂直见图。

适用于具有法兰凸毕业设计论文报告纸共页第页装订线台的轴对称的挤压。

冷挤压的优点节约原材料冷挤压加工是利用金属的塑性变形制成所需形状的零件，因计论文报告纸共页第页装订线图引导区长度解析模型拟定加工工艺路线方案该零件是批量生产，可以采用机床配以专用夹具，工序以分散为主，些工序可以适当集中应划分加工阶段，将粗加工和精加工分开刀具和量具的选择可以专用的与适用的相结合，根据以上分析，初步拟订的工艺路线方案如下备料选毛坯，热处理，粗车外圆，挤压成型，割槽，倒角，车螺纹倒棱去毛刺，检验入库。

工艺卡表齿轮轴冷挤压加工工艺过程卡片南京工业职业技术学院机械工程系齿轮轴加工工艺过程卡片产品型号零件图号共页毕业设计论文报告纸共页第页装订线产品名称齿轮轴零件名称齿轮轴第页材料牌号毛坯种类模锻毛坯外形尺寸每件毛坯可制件数每台件数工序号工序名称工序内容车间工段设备工艺装备工时准终单件备料模锻热处理退火处理热处理箱式炉车车两端面，及其外圆表面金工卧式车床车刀磷皂化处理工件进行进行磷皂化处理磷皂化槽次挤压成型齿轮轴段口及前端金工压力机模具毕业设计论文报告纸共页第页装订线割槽割槽，金工卧式车床割刀倒角度金工卧式车床外圆车刀车螺纹金工卧式车床螺纹车刀去毛刺金工锉刀检检验质检室千分尺游标卡尺表车削加工工艺卡单位名称加工工艺卡产品名称代号零件名称零件图号工序号程序编号夹具名称使用设备车削工步工步内容刀具号刀具名称主轴转速进给速度背吃刀量备注粗车右端面及外圆外圆车刀粗车左端面及外圆外圆车刀毕业设计论文报告纸共页第页装订线割槽割刀倒角外圆车刀车螺纹螺纹车刀去毛刺锉刀编制审核批准日期冷挤压关键技术研究冷挤压前期出来为了提高毛坯的塑性，降低其硬度和变形抗力，在挤压之前需要对毛坯进行软化处理。

坯料处理的第步就是退火，其目的在于软化材料，使金属的冷成形在较小的压力下进行。

般要把材料处理到其延展性最高硬度最低。

冷挤压成形中的润滑在冷挤压中，为了降低坯料与模具之间的摩擦，减小模具磨损，延长模具使用寿命，改善和提高挤压零件的表面质量，必须采取有效的润滑手段。

目前在碳素钢冷挤压中广泛采用磷化皂化处理的润滑方法。

磷化，就是将经过除油和酸洗表面洁净的钢料放入磷酸锰铁盐或磷酸二氢锌水溶液中，是金属与磷酸相互作用生成不溶于水的磷酸盐膜层的过程。

膜层的主要成分是磷酸铁和磷酸锌，膜层厚度般为微米，摩擦系数般在以下。

磷酸盐膜层有细小片状结晶组成，它坚实的粘附在钢材表面，与其牢固地结合在起。

这层膜层相当软，耐热呈多孔状态，对润滑剂具有相当高的吸附作用。

这种膜层还具有定的塑性，能同钢坯起塑性变形。

由于它同钢的坚固结合，或者由于它实际上具有成为钢坯部分的性质，所以在挤压时，遇到高的压力也能够承受得住，不会剥落。

它能够在变形金属与模具之间起非金属隔离层的作用，防止金属与模具的直接接触，减少表面摩擦和防止模具的磨损擦伤和粘结。

磷化膜本身的摩擦系数并不低，因此磷酸盐处理不能单独使用，在磷化的基础上，普遍采用皂化处理。

皂化时，皂液深深地渗入到磷化层的毛细孔内，并且部分达到基体金属。

肥皂同时和晶体表面形成锌皂。

皂化后的润滑层的厚度，取决于不同挤压工序的不同需要。

在挤压阶梯形及深孔零件时，润滑层的连续性是否被破坏和转角处还残留有多少润滑膜，是判定润滑