地，无级地改变传动比和转矩比，具有定的减速增矩功能。变速齿轮机构现代自动变速器中主要采用的是行星齿轮式变速机构，其主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分。行星齿轮机构是自动变速器的重要组成部分之，主要由太阳轮也称中心轮内齿圈行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。度较高。行使过程中，驾驶员必修根据道路，交通条件的变化，对车辆的行使方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡次。而每次换挡需手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且易产生疲劳，造成交通事故增加或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速器操纵杆，只要控制油门踏板，平均车速提高。底污染的废气排放发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中或化合物的浓自动变速的车辆，取消了离正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且易产生疲劳，造成交通事故增加或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。部分内容简介行使过程中，驾驶员必修根据道路，交通条件的变化，对车辆的行使方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡次。而每次换挡需手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且易产生疲劳，造成交通事故增加或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速器操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速，从而改善了驾驶员的劳动强度，使行车事故率降低，平均车速提高。底污染的废气排放发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中或化合物的浓度较高。而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是较小污排放的转速范围内工作，从而降低了排气污染。自动变速器的缺点结构复杂与手动变速器相比，自动变速器结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，维修成本高。效率不够高与手动变速器相比，自动变速器的效率还不够高。当然，通过与发动机的匹配优化，液力变矩器锁闭，增加挡位等措施，可使自动变速器接近手动变速器的效率水平。随着汽车技术的迅速发展，尤其是汽车液力自动变速器性能的不断改进提高，最佳换挡理论的实践，使液力变矩器能按照汽车所获得的最佳油耗规律进行自动换挡。因此在城市内使用时，已经有可能比装用机械变速器的轿车更省油。对此，汽车的使用者和维修人员必须有个既全面而又正确的认识。第章自动变速器组成及工作过程自动变速器主要由液力变矩器，齿轮变速器，液压供油系统，控制系统等几部分组成。基本组成液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并能根据汽车行使阻力的变化，在定范围内自动地，无级地改变传动比和转矩比，具有定的减速增矩功能。变速齿轮机构现代自动变速器中主要采用的是行星齿轮式变速机构，其主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分。行星齿轮机构是自动变速器的重要组成部分之，主要由太阳轮也称中心轮内齿圈行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组仍在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机械中的个元件抱住，使之止动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之，其作用主要是限制些元件的旋转方向，协助完成动力流向和发动机制动。油泵自动变速器的供油系统主要由油泵滤清器调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器的泵轮驱动。自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷节气门开度和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电子液压控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器般装置于下部。在液压控制系统中，增设控制些液压油路的电磁阀，组成了电子控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动换挡阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度车速控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。类型不同车型所装用的自动变速器在形式结构上往往有很大的差异，常见的分类方法和类型如下按变速方式分类汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。有级变速器是具有有限几个定值传动比般有个前进挡和个倒挡的变速器。无级变速器是能使传动比在定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用较少。按汽车驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输人轴及输出轴在同轴线上，发动机的动力经变矩器齿轮变速器传动轴后驱动桥的主减速器差速器和半轴传给左右两个后轮。这种发动机前置后轮驱动的布置形式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。后驱动自动变速器的阀板总成般布置在齿轮变速器下面的油底壳内。前驱动自动变速器除了具有与后驱插接器检查插接件时，应首先关闭点火开关，然后拔下变速器控制电脑液力控制盒接插件进行检查，如果插片扭曲烧蚀，则应修理或更换。检查怠速油压使用专用检测仪检测怠速油压时，应保证变速杆于挡，并且发动怠速运行。正常的怠速油压应为，如检测到的怠速油压值不在此范围内，则表明液力控制盒存在故障如果怠速油压为，图换挡拉锁的调整但车辆仍能以强制挡跛行，则表明压力传感器存在故障如果怠速油压为，但车辆不能运行，则表明自动变速器存在严重的故障，需要换自动变速器总成厂家规定型自动变速器的解体检修必须由指定厂进行。检查压力传感器压力传感器及电路简图如所示。检查压力传感器的方法是拉起驻车制动，踩下制动踏板，并变速杆置于挡，发动机怠速运转时，检测仪应显示其压力为发动机加速至时，显示的压力应为。如果不符，则表明压力传感器损坏，应予以更换。值得注意的是此检查应限定在的时间之内，否则会损坏自动变速器的机械部件。检查压力调节电磁阀检查压力调节电磁阀时应检查其电阻和电压，其电路简图如图所示。检查电阻时，应先断开点火开关，然后拔下电磁阀插接件，测量端子与以及端子与间的电阻，正常值应为。检查电压时，应首先闭合点火开关，检测端子与以及端子与之间的电压，正常情况下为蓄电池电压在发动机运转，且挡位处于或时，端子与以及端子与之间的正常电压应为。如果不符上述数值，则应更换压力调节电磁阀。检查液力控制盒需要注意的是只有拆装或更换液力控制盒时，才需进行此项作业。自年起，型自动变速器的液力控制盒中均安装了两块磁铁，以消除液力控制盒中电器元件间的电磁干扰。因此，在拆装或更换液力控制盒时，有必要检查控制盒中是否安装了磁铁以及其安装位置是否正确。液力控制盒中磁铁的安装位置如图所示。控制电脑加载版本升级故障排除或更换压力调节电磁阀后，进行控制电脑版本升级的目的是使用厂家最新修订的电脑控制程序。在对控制电脑进行版本升级前，先用专用诊断仪确认在识别菜单项中有无区域版本编辑号和应用号登录，如无，则不能进行电脑版本升级。对控制电脑进行版本升级，应在检测仪上进行，具体操作过程是进入诊断界面选择下载电控单元设置选择下载选择爱丽舍或富康输入备件组号原车选择驾图压力传感器及电路图图压力调节电磁阀及其电路图图夜力控制盒中磁铁的安装位置驶辅助选择自动控制盒选择下载下载显示最近次下载信息按确认键插入升级光盘按确认键等待升级结束。控制电脑升级完成后，须删除系统记录的故障代码，并输入升级前记录的机油损耗计数器数值，进行自适应装置初始化均在检测仪上完成。奥迪牌型进口轿车故障排除单位台奥迪牌型进口轿车。该车装置了五缸汽油喷射发动机和六档自动变速器，在行驶万时出现了挂档后车速不超过，而动机转速正确，由此可以断定是传动系统的故障。有可能是变速器总成和变扭器总成进行路试，结果故障依旧。后来送到我们修理厂，我们对该车进行了认真仔细分析和讨论，商量出排除故障的步骤和方法。经过认真调整，故障很快变排除。现在已运行两个多月，未见异常，其故障排除步骤是首先检查自动变速器油液的油量和油质节气门和控制阀体内的节气门阀的操纵机构。检查结果发现自动变速器工作液缸少。补加后又将节气门和控制阀体内的节气阀操纵机构按资料中的规定重新进行调整，使之合乎标准。进行第次路试，结果时速仅达再也不能增速不。第二步，将自动变速器油底壳拆下来，观察节气门和自动变速器的节气门阀的联动操纵机构的