【18页】汽车防滑控制系统的使用与维修论文设计.doc在线文档

这时非滑转车轮还有正常的驱动力，从而提高汽车在滑溜路面的起步加速性能及行驶时的方向稳定性。

各驱动轮的锁紧系数可用差速器中的液压预紧盘来调节。

她可从零连续增加到完全锁紧，所需液压由蓄压器提供，调节作用由电磁阀控制。

率继续增大，则纵向附着系数逐渐减减少。

驱动轮的滑转程度可以用滑转率表示，其表达式为式中，为驱动轮的滑转率为车轮瞬时圆周速度，为车速。

当汽车未动而驱动轮转动时车轮处于完全滑转状态当时驱动轮处于纯滚动状态。

车轮滑移率和滑转率与纵向附着系数的关系如图所示。

可以看出，附着系数随路面的不同而发生大幅度的变化在各种路面上，附着系数均随滑转率或滑移率的变化而变化，且在各种路面上当滑移率或滑转率为左右时，纵向的变化而变化，且在各种路面上当滑移率或滑转率为左右时，纵向附着系数达到最大值。

若滑移率或滑转当时驱动轮处于纯滚动状态。

车轮滑移率和滑转率与纵向附着系数的关系如图所示。

部分内容简介的作用，让我们先分析下汽车驱动轮的运动状态。

驱动轮的滑转程度可以用滑转率表示，其表达式为式中，为驱动轮的滑转率为车轮瞬时圆周速度，为车速。

当汽车未动而驱动轮转动时车轮处于完全滑转状态当时驱动轮处于纯滚动状态。

车轮滑移率和滑转率与纵向附着系数的关系如图所示。

可以看出，附着系数随路面的不同而发生大幅度的变化在各种路面上，附着系数均随滑转率或滑移率的变化而变化，且在各种路面上当滑移率或滑转率为左右时，纵向附着系数达到最大值。

若滑移率或滑转率继续增大，则纵向附着系数逐渐减减少。

图滑转率滑移率与纵向附着系数之间的关系系统的基本控制思路是在车轮滑转时，将滑转率控制在最佳滑转率大约范围内，从而获得较大的附着系数，使路面能够提供较大的附着系数，从而使车轮的驱动力能够得到充分利用。

系统的主要功能是在车轮开始滑转时，通过降低发动机的输出转矩或控制制动系统的制动力等来减小传递给驱动车轮的驱动力，防止因驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转，从而提高车辆的通过性，改善汽车的方向操纵稳定性。

因此，总结起来系统的作用是控制车轮与路面的滑转率，防止汽车在起步加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮的滑转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性，维持汽车的最佳驱动力，提高汽车的通过汽车防滑控制系统的使用与维修性和行驶平顺性。

是的延伸，在技术上与比较近，部分软件硬件可以共用。

很多车型采用了集成与功能于体的结构，控制系统共用个，这种结构也简称为防滑控制系统，或者说汽车防滑控制系统是对和的统称。

汽车防滑系统类型组成及功用汽车防滑系统的类型为达到对汽车驱动车轮运动状态的精确控制，可以通过以下方式实现对驱动车轮滑转的控制。

防滑差速锁，控制能对差速器锁止装置进行电控，时锁止范围在之间变化。

当驱动轮出现单边滑转时，电控器发出控制命令，使差速锁和制动压力调节器工作，从而控制车轮的滑转率。

这时非滑转车轮还有正常的驱动力，从而提高汽车在滑溜路面的起步加速性能及行驶时的方向稳定性。

各驱动轮的锁紧系数可用差速器中的液压预紧盘来调节。

她可从零连续增加到完全锁紧，所需液压由蓄压器提供，调节作用由电磁阀控制。

电控防滑差速锁系统组成如图所示。

图电控防滑差速锁系统组成图在差速器向驱动轮输出驱动力的输出端，设置有个离合器，他通过调节作用在离合器片上的液压压力，便可使调节差速器的锁止程度。

汽车防滑系统的组成和功用的基本组成如图所示，主要包括传感器执行器等部件。

传感器传感器主要包括轮速传感器节气门位置传感器选择开关等。

般轮速传感器与共用，主要完成对车轮速度的检测，并将轮速信号传递给和电控单元。

而主副节气门位置传感器用于分别检测主副节气门的开启角度，并将这些信号传递给发动机和自动变速器电控单元，与发动机电控系统共用。

图系统组成示意图选择开关是系统特有的个开关装置，它可以通过人为操作选择是否启用系统，如将的关断开关切断处于的位置，可使系统退出工作状态，并点亮关断指示灯。

在些特殊的场合，例如，为了检查汽车传动系统或其他系统的故障时，可以借助该开关使系统停止工作，以避免因驱动轮悬空，致使对驱动轮施加制动而影响故障检查。

中央控制单元以微处理器为核心，配以输入输出电路及电源电路等。

为了减少电子元器件的数目，简化和紧凑结构，控制器通常均与控制器组合为体如图所示，的输出信号来自传感器发动机和选择控制开关等。

根据上述输入信号，通过计算后向制动压力调节器与副节气门驱动装置发出工作指令，并通过指示灯显示当前工作状态。

旦检测到任何故障，则立即停止调节。

此时车辆仍可以保持常规行驶方式，同时系统会将检测出的故障信息存入计算机的，并让报警指示灯闪烁，以提醒驾驶员。

汽车防滑控制系统的使用与维修图系统的及其输入和输出执行器系统的执行器主要包括制动压力调节器副节气门驱动装置等。

前者根据和电控单元的信号，调节制动器中的液压。

后者则根据电控单元传送来的信号控制副节气门的开启角度。

制动压力调节器制动压力调节器通过接受控制器的指令，对滑转车轮施加制动力，并控制动力的这种方式是防止制动力不可施加太大。

因此，常常作为第种方法的补充，以保证控制制动力的大小，以使驱动轮的滑转率处于目标范围内。

高压储能器是的制动压力源，而经过制动压力调节电磁阀可以调节驱动轮制动压力的大小。

制动压力调节器有式和组合式两种结构。

式是指与制动压力调节器彼此分立的结构形式，他比较适合将作为选装系统的车辆，布置较灵活，但结构不紧凑，连接点较多，易泄漏。

组合式是指将与两套压力调节装置合二为的结构形式，特点与式驱动装置以福节气门控制发动机输出功率是应用最广泛的方法。

当不起作用时，副节气门处于完全开状态，发动机输出功率由主节气门直接控制。

当起作用时，控制副节气门的开度变化，便可实现对发动机输出功率的调节。

节气门驱动装置般由步进电机和传动机构组成，步进电机根据电控器输出的控制脉冲可使副节气门转过规定的角度。

副节气门驱动装置控制原理如图所示图副节气门驱动装置控制原理图尽管现代汽车上采用的系统各不相同，但是，概括说来他们在工作中均具有以下些特点系统可由开关选择其是否工作，并由相应的指示灯指示其状态。

当系统关闭时，副节气门处于全开位置，此时，其制动压力调节装置不影响制动系统的正常工作。

系统在工作时，具有调节优先权。

④系统只在定车速范围内如起作用。

系统在不同的车速范围内通常具有不同的特性。

如当车速较低时，以提高牵引力为目的，可是对两驱动轮可施加不同的制动力矩即两驱动轮制动压力调节当车速较高时，则以保持行驶方向稳定性为目的，使施加在两车轮上的制动力保持相同两轮同控制。

防滑系统的使用故障诊断防滑系统的使用系统是由电子元件控制的，在工作中有些现象是正常的，例如系统检查时的声音在发动机启动后，有时候会从发动机舱中传出类似碰击的声音，这是系统在进行自我检查时发出的声音，属于正常现象。

工作时的声音液压单元内部电动机的声音与制动踏板振动起产生的声音工作时。

因制动而引起悬架碰击声或轮胎与地面接触发出吱嘎声。

汽车防滑控制系统的使用与维修在积雪或是沙石路面上，安装有车辆的制动距离有时候会比没有安装车辆的距离长。

④在工作时，发动机的油门反应会比不工作时慢。

现代汽车电控系统都具有故障自诊断功能。

当系统的检测到系统的故障信息时，立即使仪表板上相应警告灯点亮，提示驾驶员系统出现故障，同时将故障信息以故障码的形式储存到存储器中。

诊断系统故障时，按照设定的程序和方法可读取故障码和清除故障码。

警告灯的工作系统共有中警告灯制动装置警告灯故障警告灯警告灯。

其工作情况如图所示。

图系统故障灯图中从上到下依次显示的情况是发动机刚启动，系统处于自检过程，三个警告灯常亮系统自检完成，没有发现故障，或系统正常，三个警告灯都熄灭在汽车行驶中，当起作用时，警告灯闪烁④当按下按钮系统不工作，且有效时，警告灯亮起若系统发生故障时，警告灯和故障警告灯点亮若系统发生故障时，三个警告灯都亮起。

故障诊断注意事项是种汽车主动安全系统，从事该项目检修诊断工作要求具备该系统的相关知识在车辆使用中，若怀疑或确定防滑控制系统元件有故障，般都需要将可疑元件拆下进行检查或更换由于蓄压器使管道中的制动液保持着定压力，在拆卸油管时要小心高压制动液的喷出④安装时要按规定的扭矩拧紧管路的螺纹连接件，拧得过松容易造成松动和泄漏，宁得过紧又容易造成变形和滑丝与和普通制动系统样，若在维修中拆动了液压系统元件，安装后必须对液压系统进行排气在对进行检修之前原则上要查询故障代码在拔下控制单元插头的情况下不要驾车的元器件插头只有在关闭点火开关时才可拔下或插上不允许松开液压单元的螺栓在更换回油泵继电器和电磁阀时，继电器罩盖螺栓除外⑩在涉及与制动液有关的作业时，要注意采取有效的安全防范措施故障检测的前提条件所有车轮应使用规定的及相同规格的轮胎，轮胎充气压力应正确包括制动灯开关及制动灯在内的常规制动装置应正常液压系统的接头和管路应密封良好④轮毂轴承及其间隙应正常，轮速传感器安装位置正确所有熔断丝应正常电控插头连接应正确，并且锁紧器应可靠锁紧油泵继电器和电磁阀继电器的插头应正确蓄电池电压应正常只有在停车时及打开点火开关的情况下才有可能进入故障自诊断系统，在车速超过时不能进入故障自诊断系统，因此在进行故障自诊断时四个车轮必须处于静止状态⑩在进行故障检测期间，汽车电器设备不要受到电磁干扰，即汽车要远离高耗电设备。

防滑系统的故障修复汽车防滑控制系统的使用与维修故障现象该车在行驶过程中驱动防滑控制系