前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦力离合器，因为它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大，中，小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器从动盘总成中装有扭矩减震器，防止了传动系统的扭转共振，减少了传动系噪声和动载荷。随着人们对汽车舒适性能要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断的改善，乘用车上越来越多地采用具有双质量飞轮的扭矩减震器，能更有效地降低传动系的噪音。当因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。轿车采用膜片离合器，它由主动部分由壳体膜片弹簧压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上，被动部分由摩擦片与从动盘组成和操纵部分组成。被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。被动部分装在飞轮与压轿车采用膜片离合器，它由主动部分由壳体膜片弹簧压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上，被动部分由摩擦片与从动盘组成和操纵部分组成。部分内容简介成为种装置，有自己的控制系统。因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。轿车采用膜片离合器，它由主动部分由壳体膜片弹簧压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上，被动部分由摩擦片与从动盘组成和操纵部分组成。被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小省力平稳布置方便的优点，由总泵分泵软管踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。实际上早在年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的与发明石棉基的摩擦面片有关但在那时相当段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器的接合时不够平顺等问题第次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的摩擦面片是帖附在主动轮飞轮和压盘上，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上后来改用多个直径较小的弹簧般至少个，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上弹簧的工作压力分布更均匀，并减少了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦力离合器，因为它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大，中，小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器从动盘总成中装有扭矩减震器，防止了传动系统的扭转共振，减少了传动系噪声和动载荷。随着人们对汽车舒适性能要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断的改善，乘用车上越来越多地采用具有双质量飞轮的扭矩减震器，能更有效地降低传动系的噪音。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限现离合器从动盘的直径已达，离合器的使用条件日酷日，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的倍但受到其他客观因素的影响如散热等，实际的效果要比理论值低点。现在，电子技术也进入了离合器系统。种由控制单元控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。其汇集油门踏板发动机转速传感器车速传感器等信号，驱动伺服马达机构施行自动变速。江阴职业技术学院毕业设计说明书第二章离合器的设计摩擦传动机构摩擦离合器的基本结构是摩擦传动机构，它依靠摩擦来传递转矩。摩擦力是种耗散力，它的作用方向与运动方向相反。摩擦力定律说明，摩擦力的大小和正压力成正比。比例系数为摩擦系数。摩擦力本质是非线性的，他有多个值，其最大值为如果，作用力时，滑块就要产生运动，引起滑块加速的力为Ν当滑块绕作用半径等速转动时，此时最大的摩擦力假想产生的摩擦力矩为式中，为有效作用半径。就是摩擦机构利用摩擦的转矩容量。转矩容量或扭矩容量反映的是摩擦所传递转矩的极限能力而不定是它实际传递转矩的大小。其中如何确定非常重要，它是两种数学模型可用。种模型是认为正压力均匀分布于摩擦面上，现如下分析。设定圆环，其上作用有正压力和转矩，圆环外径为，内径为。若圆环产生转动，则转动会产生摩擦力矩。因假定压力均匀分布，则圆环上单位面积的压力为现考虑圆环上微圆面积上产生的摩擦力矩，它距离中心为，圆环厚，则该微圆环面积上产生的摩擦力矩为摩擦盘上压力均匀分布时其有效的摩擦作用半径为实际上，由于温度等因素影响造成接触表面的翘曲使正压力分布不均，摩擦系数在各处也并不相等，于是提出了另种模型。该模型认定压力从到递减，它是的函数，此时认为有效的摩擦半径为下面根据转矩容量的概念来确定实际离合器的转矩容量。由于离合器的从动盘两面离合器盖不同心这是制造安装综合性问题。不同心会使分离轴承和分离杆接触时偏心或成角度接触，从而导致分离轴承要承担更大的负荷，加速磨损并出现噪声。飞轮离合器总成不平衡江阴职业技术学院毕业设计说明书离合器总成安装到飞轮上时，注意将质量偏重的面和质量偏轻的面相对应安装，这有助于飞轮离合器总成的整体平衡。如果安装时与上述情况相反，将会更加不平衡，引起强烈振动。离合器盖总成安装螺钉松动有的离合器盖总成用螺钉的圆柱凸肩或定位销来定位，确保离合器盖总成和发动机曲轴同心。如果这些定位机构在安装时没能起到定心作用，就会引发系统的振动。检查故障排除和安装拆下离合器后注意是否漏油。如果漏油，请检查油封并更换。检查同心度问题。注意离合器分离杆或膜片弹簧分离指和分离轴承有否偏心磨损，根据需要进行校正。检查飞轮表面是否有磨损翘曲变色裂纹等不良现象，通常可用磨削的方法将其修复。如果检查出飞轮表面有裂纹应予以更换。检查分离轴承套管磨损的均匀性或者它是否出现损坏迹象。磨损不均匀表示分离拨叉球头支柱有问题或液压力连杆系统有问题，根据需要校正。检查在曲轴孔中的导向轴承是否需要更换。检查分离轴承是否需要更换。检查离合器机械操纵系统中各磨损点和液压操纵系统中管路储油罐主缸和分缸的状况。在有问题处校正修理，必要时更换。确认飞轮壳内无润滑油和碎片。确认分离轴承在分离轴承座安装良好，轴承座在其套管上能自由滑动。检查变速器第轴上是否生锈有刻痕和毛刺，必要时修正并抹少量润滑脂。用定心工具，使从动盘和对中，注意从动盘上标记飞轮侧的符号，使它对准飞轮面。离合器盖总成用定位装置使其和飞轮定心。把所有安装螺栓拧入飞轮。如果设计上只有螺栓，先上紧几个螺栓，然而再拧紧其余的螺栓。若除了螺栓外还有导向螺柱，则首先上紧导向螺柱，然后前后交叉拧紧螺栓，每次拧紧不超过两圈。安装变速器时定要用支承物，小心地使变速器第轴的花键对准离合器从动盘毂的花键孔，使之能顺利插入，而不损坏导向轴承或使从动盘弯曲，定不能使变速器无支承地仅依靠第轴悬挂在飞轮壳上，否则会严重损坏从动盘总成。要很好地调整离合器操纵系统，根据安装要求，要有适当的踏板自由行程。在发动江阴职业技术学院毕业设计说明书机启动前，检查离合器的分离情况。变速器挂上高挡让离合器分离，使之能轻轻地转动传动轴，确认从动盘能自由转动。最终要进行路驶，开车上路中不断换变速器挡位，检查各挡下离合器能否正确分离平顺接合。江阴职业技术学院毕业设计说明书结语在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功它的原形设计曾装在年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上，它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件采用锥形离合器方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复它的摩擦材料曾用过蹄鼓式离合器来代替锥形离合器，这种结构形式有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面蹄鼓式离合器用的摩擦元件为木块皮革等，蹄鼓式离合器的重量较锥形离合器轻无论锥形离合器或蹄鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主，从动件根本无法分离的自锁现象当时所提供的材料复合体的摩擦系数变化很大，容易引起自锁现如今所用的盘片式离合器的先驱是多片式离合器，它是直到年以后才出现的多片离合器最主要的优点是，