【T9115】汉口客运中心扩建项目投资可研建议书文档

市道路客运交通体化客运站组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方式的要求。

因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站的新建是实施大交通战略目标的需要，也是促进地区国民经济和社会发展的需要。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资源配置提升城市整体功能带来了较大压力。

因此，将新华路客运站整体搬本处于饱和状态。

新华路客运站现有进站车辆台汉口运输公司台其它运输公司台，现有个班线汉口运输公司个其它运输公司个现日发班次个汉口运输公司个其它个，日均运送旅客人次。

客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客的分流需要。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。

市客运站是为汉口火车站配套建设的长途汽车客运站，建于年口火车站配套建设的长途汽车客运站，建于年。

由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基点现有状况客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。

，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客的分流需要。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特部分内容简介现有状况客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。

新华路客运站现有进站车辆台汉口运输公司台其它运输公司台，现有个班线汉口运输公司个其它运输公司个现日发班次个汉口运输公司个其它个，日均运送旅客人次。

客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客的分流需要。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。

市客运站是为汉口火车站配套建设的长途汽车客运站，建于年。

由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。

特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站日发送旅客达到人次，并且每年还以以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，余台待班客车也因场地不足，改为站外其他场所停放。

目前的这种状况大大地影响和制约了自身经营与发展。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况客运站扩建也是满足汉口火车站扩建后的配套需要。

市道路客运交通体化客运站场布局规划武政办号确定，通过扩大经营场地，连同现有客运站，并形成汉口客运中心，达到与汉口火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式的有效衔接和旅客零距离换乘。

汉口火车站改造完成后，按规划到年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比将增加倍。

据统计，汉口火车站进出旅客中的为距离市公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到。

因此，客运站扩建项目是实施市客运站规划布局的需要。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况作为全国居中的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方式的要求。

因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站的新建是实施大交通战略目标的需要，也是促进地区国民经济和社会发展的需要。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资源配置提升城市整体功能带来了较大压力。

因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的客运站是完善和优化市城市运输体系以及提高其综合效益的需要。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况三编制可研报告依据充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况市发展与改革委员会编制的市国民经济和社会发展十五计划充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况省交通厅市交通委员会与年月编制的公路主枢纽总体布局规划充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况市交通委员会交通部科学院于年月编制的公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况市城市综合交通规划设计研究院市交通科学研究所市公路运输管理处联合编制的市道路客运交通体化客运站场布局规划充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年月日市人民政府专题会议纪要关于新华路客运站搬迁问题的会议纪要充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年月日市人民政府办公厅关于新华路客运站搬迁有关问题的报告充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年月日市人民政府专题会议纪要关于新华路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建项目的选址意见的函武土资规函号。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建工程建设项目用地预审有关意见的函武土资规预审号。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年月日公路客运集团有限公司关于编制该项目可行性研究报告的咨询委托书。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况四项目主要经济技术指标充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况主要经济技术指标览表序号指标名称单位指标值备注客运站营运能力设计年平均日旅客发送量人次日发车班次个旅客最高聚集人数人发车位数个落车位数个客运停车场库面积可停放客车辆其中地面客运停车场可停放客车辆地下客运停车库可停放客车辆社会及内部小车停车库面积可停放小车辆二占地规模其中净土地面积三项目总建筑面积新扩建部分建筑面积新扩建客运站建筑面积新扩建其他建筑面积利用或改造老站房建筑面积四地下室建筑面积其中地下层建筑面积地下二层建筑面积五容积率六建筑密度七绿地率八项目总投资万元其中建设投资万元建设期利息万元流动资金万元九财务评价指标年平均利润万元计算期内投资净利润率所得税后投资利税率财务内部收益率所得税后财务净现值万元所得税地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况出站验票旅客下车接车充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况客运流程图充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况场站内的服务是由四个相互联系的作业单元组成，即售票服务工作，候车室服务工作，组织旅客乘车和发车工作，客车到达后的后勤服务工作。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况二客运流线分析充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况客运站的客运流线是指旅客客车在站内的集散流动过程中所产生的流动路线，包括旅客流线和车辆流线。

设计流线组织时，应尽可能避免旅客流线，车辆流线之间的交叉干扰，做到流线短捷通畅。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况旅客流线分析充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况旅客按流动方向分为进站旅客和出站旅客。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况进站旅客的特点是由分散到集中，经过问讯小件寄存购票候车等环节，在站内持续时间较长。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况出站旅客的特点是由集中到分散，到站后下站，然后出站，在站滞留时间短，但密度大速度快。

其流线分析见下图。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况站前广场进站大厅问讯处售票厅候车厅充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况小件寄存充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况进站旅客流线示意充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况到达停车位下车验票口出站口站前广场充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况行包托运充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况卫生间充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况出站旅客流线示意充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况旅客流线分析图充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况车辆流线分析充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况车辆流线分为站内流线和站外流线。

站内流线分为到达车辆流线发送车辆流线和过站中转车辆流线。

参见下图。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况客车进站到达停车位旅客下车停车场充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况到达车辆流线示意图充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况停车场出车检查发车位出站充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况发送车辆流线示意图充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况客车进站指定发车位客车出站充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现