【XQ84页】华能嘉祥发电厂铁路工程项目投资可研建议书.doc文档最新版

暂不考虑运出量要求。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况三建设方案和线路走向方案的推荐意见充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况本次研究结合当地路网现状及开发区发展规划电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨公路后进厂设卸车站和线路不跨公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况从节省铁路工程占地及后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有状况年月，我院又重新收到华能嘉祥发电有限公司关于铁路专用线工程可行性研究委托书。

四研究工作概述充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年月，我院收到原山东里能煤炭地下气化发电有限公司铁路专用线工程设计总包委托书。

随即提出了嘉祥站接轨，铁路专用线线路向东并行菏兖铁路，于电厂以南的老公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨公路后至电厂的方案。

并经过征询当地人民政府土地管理城建交通水利环保等部门承诺意向之后，协助上报济南铁路局审办与嘉祥站接轨事宜。

但由于种原因，本项目没有如期进展。

但由于种原因，本项目没有如期进展。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现经过征询当地人民政府土地管理城建交通水利环保等部门承诺意向之后，协助上报济南铁路局审办与嘉电厂以南的老公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨公路后至电厂的方案。

并部分内容简介京沪铁路。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况四研究工作概述充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年月，我院收到原山东里能煤炭地下气化发电有限公司铁路专用线工程设计总包委托书。

随即提出了嘉祥站接轨，铁路专用线线路向东并行菏兖铁路，于电厂以南的老公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨公路后至电厂的方案。

并经过征询当地人民政府土地管理城建交通水利环保等部门承诺意向之后，协助上报济南铁路局审办与嘉祥站接轨事宜。

但由于种原因，本项目没有如期进展。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年月，我院又重新收到华能嘉祥发电有限公司关于铁路专用线工程可行性研究委托书。

根据电厂当前汽车运力紧张运输可靠性差煤质得不到保证，以及电厂二期项目建设迫切等需要，铁路方案研究设计工期要求时间紧任务重。

我院立即安排项目组，在业主积级配合下收集了相关资料利用地形图展开了方案研究，并于年月初完成了方案研究文件编制工作。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况五研究的主要内容提要充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况项目建设必要性充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况华能嘉祥发电厂目前运转机组，年耗煤万，依靠汽车运力十分紧张。

电厂二期新增机组，预计年耗煤需要万，累计耗煤总量万，煤源主要来自山西陕西等省。

因此，建设铁路专用线工程是该电厂二期必须的配套项目之，也是解决电厂燃煤运输安全可靠的主要运输方式。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况同时，项目地处济宁市嘉祥高新技术开发区，可为开发区增辟新的物流途径。

因此，本项目建设也得到了开发区管理委员会的大力支持。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况二近远期年运量要求充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况根据电厂建设规划，二期新增机组，预计年耗煤总量万，需要通过铁路运进。

暂不考虑运出量要求。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况三建设方案和线路走向方案的推荐意见充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况本次研究结合当地路网现状及开发区发展规划电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨公路后进厂设卸车站和线路不跨公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况从节省铁路工程占地及后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有铁路并行，于电厂厂区南侧的乔营村附近既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况四铁路主要技术标准推荐意见充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况铁路等级工业企业Ⅰ级充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况正线数目单线充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况限制坡度充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况最小曲线半径般，困难充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况牵引种类内燃充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况牵引质量充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况到发线有效长度充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况闭塞类型继电半自动充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况管理方式国铁代管充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况交接方式货物交接。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况五运输组织和运输能力充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况运输组织充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况本线设计为尽头站，无通过车流。

由于本线货物量全部为到达量，因此下行为重车方向，上行为空车方向。

到达重车车流为大宗煤炭，以山西省来煤列车为主，宜组织直达列车，卸空后整列返回运输。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况运输能力充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况六主要工程数量充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况主要工程数量表序号名称单位数量嘉祥站东端接轨区间线路轨道铺轨公里路基土石方万占地亩中小桥座涵洞道生产房屋国铁运距差拆建站台充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况七预估算总额和资金筹措充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况嘉祥东端接轨专用线方案估算总投资万元，技术经济指标万元铺轨公里。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况济宁西站西端接轨专用线方案估算总投资万元，技术经济指标万元铺轨公里。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况八经济评价主要指标充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况九研究结论充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况第二章区域路网概况充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况区域路网构成充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年菏兖铁路双线电气化扩能改造完成，京九铁路电气化，京沪高速铁路基本建成。

通过菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接，继续向东与胶新铁路衔接，并直达日照港。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况二区域路网规划充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况年规划新建山西中南部大能力铁路通道出海河南台前至山东兖州段经过本项地貌的特点现有状况混凝土岔枕道岔均不设置防爬设备。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况四站场路基充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况站线单线路基形式及宽度充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况站线单线路基应设计为三角形路拱，其坡率宜为。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况站内联络线机车走行线等单线路基宽度渗水土路基不应小于非渗水土路基不应小于。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况站内最外侧路基面宽度充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况站线中心至路基边缘的宽度车场最外侧线路不应小于有列检作业的车场最外侧线路不应小于困难条件下，采用挡碴墙时，可不小于如最外侧为正线时，应按照正线标准确定。

最外侧梯线和平面调车牵出线有调车人员上下车作业的侧不应小于。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况路基填料标准充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况路基基床分为表层和底层，表层厚度，底层厚度。

总厚度。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况基床表层优先选用组填料砂类土除外，其次为组填料。

颗粒粒径不得大于。

基床底层选用组填料或改良土。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设的人字坡。

路堤填筑前应按规定对基底进行认真处理地面横坡为时清除草皮时应先挖台阶后填筑，台阶宽度不小于如基底为水田洼地池塘应根据情况采取排水疏干挖除淤泥，或抛填片石铺填砂砾垫层后再填土，分层夯实当地面表层为腐植土时，地表土需要换填。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况路基横断面充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况路基面横向坡度充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况车站路基面应设倾向排水系统的横向坡度。

根据车站路基面宽度排水要求和路基填挖情况，可设计为面坡两面坡或锯齿形坡的横断面。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况路基边坡充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况普通土路堤填方高度以内时，边坡采用路堤填方高度超过时，上部边坡采用，其余采用。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况站房区外侧土方宽度采用，扳道房及生产房屋外侧土方最小宽度采用。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况路堤坡脚外设置不小于宽天然护道。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况土石方调配原则充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况路基土石方调配，贯彻节省用地，少占良田和林地充分利用挖方，移挖作填。

当移挖作填的填料性质不符合要求时，另选择符合规定的土源作为路基填料。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况对填方地段，分别选择满足基床表层底层路基下部填料要求的土源，进行调配。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况路基填挖方应与区间结合，互补有无，避免不必要的弃方和外购土，以节省工程投资。

充分考虑节能效益，根据地形地貌的特点现有状况为了尽量减少取土占用耕地，如附近煤矿矸石量充