市总体规划改善城市交通 环境加快老城区改造办法。此次专题会议形成了市政府号专题会议 纪要。该会议纪要具体明确以下事项和要求 是原则同意新华路客运站整体搬迁至客运站，并明确提出确保 于年底之前搬迁到位。 二是要求按照完善功能立足长远兼顾车站营运需求和未来城市发 展等原则，对客运站扩建工程进行论证并明确提出该站扩建工程规 划要充分考虑立体开发合理利用地下空间建设车库和客运班车道发车 等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模提高建设标准，并为客 运站的未来发展预留空间。 三是明确由市土地规划局负责将后襄河地块，按经市财政部门审核 的储备成本价划拨给客运集团，以支持客运站扩建。新华路客运站搬 迁后腾退的土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。腾 退后新华路客运站地块实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项 资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市 里设法解决。 二项目扩建必要性 客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。新华 路客运站现有进站车辆台汉口运输公司台其它运输公司 台，现有个班线汉口运输公司个其它运输公司个现 日发班次个汉口运输公司个其它个，日均运送旅客 人次。客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其 现有班线及旅客的分流需要。 客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。 市客运站是为汉口火车站配套建设的长途汽车客运站，建于 年。由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站日发送旅客达到 人次，并且每年还以以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现 有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客 车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，余台待班 客车也因场地不足，改为站外其他场所停放。目前的这种状况大大地影响 和制约了自身经营与发展。 客运站扩建也是满足汉口火车站扩建后的配套需要。市 道路客运交通体化客运站场布局规划武政办号 确定，通过扩大经营场地，连同现有客运站，并形成汉口客运中心， 达到与汉口火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式 的有效衔接和旅客零距离换乘。汉口火车站改造完成后，按规划到 年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比 将增加倍。据统计，汉口火车站进出旅客中的为距离市 公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到。因此， 客运站扩建项目是实施市客运站规划布局的需要。 作为全国居中的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不 快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配 套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方 式的要求。因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站的新 建是实施大交通战略目标的需要，也是促进地区国民经济和社会 发展的需要。 市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理 的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资 源配置提升城市整体功能带来了较大压力。因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的客运站是完善和优化市城市运输体系以及提高其 综合效益的需要。 三编制可研报告依据 市发展与改革委员会编制的市国民经济和社会发展十 五计划 省交通厅市交通委员会与年月编制的公路 主枢纽总体布局规划 市交通委员会交通部科学院于年月编制的公路运 输枢纽客运枢纽总体规划研究报告 市城市综合交通规划设计研究院市交通科学研究所洛阳南昌九江等大中城市相距公里左右，与京津 沪穗渝西安等特大城市相距公里左右。 市现辖个区，其中江岸江汉硚口汉阳武昌青山洪 山等个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了三镇即武昌 汉口和汉阳蔡甸江夏黄陂新洲东西湖和汉南等个市辖区为远 城区。 改革开放以来，市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放， 国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十五期间，市以经济 结构的战略调整为主线，全面实施科教兴市和开放先导的战略， 抓住中部崛起的良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展的新 跨越。年市实现生产总值亿元，比上年增长，居中 部六省各地市之首。其中，第产业产值亿元，比上年增长 第二产业产值亿元，比上年增长第三产业产值 亿元，比上年增长。人均地区生产总值由年的元提高到元，增长了近倍，已达到中等收入国家水平。实现财政收入全 口径亿元，比上年增长城市居民平均可支配收入元， 比上年增长农民人均现金收入元，比上年增长。城乡人 民生活质量明显改善。 二市公路客运发展现状 公路客运枢纽地位及格局现状 经过二十年来交通基础设施的建设与飞速发展，目前已形成集公 路铁路水运航空于体的综合性交通运输系统。 作为国家公路运输网络的重要节点和乃至华中地区的枢纽转换 中心，特别是经过十五期间的投资和建设，目前初步形成了以京珠 宜黄汉十高速公路为主干，以国道为动脉，以条省道 为分支的环状放射型骨架系统，可直接连同全国个省市自治 区。其中，京珠高速是沟通华北华中和华南地区的公路交通干线宜黄 高速是沪蓉线境内重要路段，可东达上海，西出重庆，连接了华东 华中西南撒大区域汉十高速是福州至银川高速公路境内重要路 段，是东南地区与西北地区之间的重要运输通道。 地位居中的优势特点，使其公路客运的辐射范围目前已逐步形 成了大中小三个圈层即以为圆心，以公里为半径的核心圈， 覆盖了都市圈的九个城市以公里为半径的区域圈，覆盖了中部五 省鄂湘赣皖豫的大部分地区以公里为半径的拓展圈， 覆盖了北京上海广州重庆西安等特大中心城市。 公路客运场站规模及分布 市现有公路客运场站体系中，既有按规划建设的主枢纽客运站，也 包括其他些等级客运站此外，市区还分布着大量的社会站点。据调查资料，市主城区范围内核定级别的公路客运站共有个，其中级 站个，二级站个，三级站个，四级站个，简易站个。 按区域分布，汉口地区个占武昌地区个占 在汉阳地区个占。 按环线分布，内环线以内及沿内环线个，占内环线 与中环线之间个，占。其中，在内环线以内，长途客流集中在汉 正街附近，客运港至利济南路的沿河大道段分布有个。 客运场站营运设施规模 主城区现有个公路客运场站总占地面积，站房总面积 ，停车场总面积，候车厅总面积，年平均日 发送旅客总量人次。具体情况详见下表 市主城区公路客运站设施规模现状览表 序 号客运站名称地址 占地站房停车场候车厅日均发送量 人次 主枢纽客运站 傅家坡客运站武珞路 客运站发展大道 汉阳客运中心龙阳大道 青山客运站工业二路 心荣村客运站解放大道 其它客运站 新华路客运站解放大道 港客运站沿江大道 宏基客运站中山路 青年路客运站青年路 省客运站汉阳大道 航海客运站中山路 水厂客运站简易路 汉正街客运站利济南路 硚口客运站利济路码头 永宁巷客运站沿河大道 流通巷客运站沿河大道 集家嘴客运站集家嘴码头 黄浦路客运站黄浦路汉电客运站利济南路 鄂杭客运站沿河十六码头 十七码头站沿河十七码头 合计 客运场站存在的主要问题 客运站数量多规模小管理散秩序乱的局面突出，对公路客 运市场和城市环境造成不良影响。 地域空间分布不尽合理，给城市交通带来了巨大的压力 车站场地及相关基础设施设备落后，达不到其对应等级客运站的 设施设备配置基本要求 车站管理水平不高，服务意识不强，工作人员素质较差，营运效 率低下，旅客安全舒适快捷的乘车愿望难以实现。 三市经济发展和公路客运发展趋势 市经济社会发展趋势 国家中部崛起战略的实施和城市圈两型社会改革 试验区的建设，为市争取国家重点产业布局和政策支持，进步扩大开 放，充分利用国际国内两种资源两个市场，加强基础设施建设，大力发 展现代制造业和高新技术产业，提供了新的历史机遇。 国内外环境为市加快经济社会发展提供了良好的条件，未来 年市将坚持先进制造业和现代服务业两业并举，提升工业化 水平增强交通流通两通优势，夯实现代化基础开拓国际国内两 个市场，提升市场化和国际化水平实施社区建设行动和农村 家园建设行动两大计划，推进和谐建设经过努力，推动经济社会 发展再上个新台阶，把建成全国重要的科技教育基地交通通信枢纽， 中部地区的先进制造业现代服务业中心，具有滨江滨湖特色的现代化城 第章总论 项目名称及建设单位基本情况 项目名称 项目名称为汉口客运中心扩建项目 二项目单位 公路客运集团有限公司 市客运站 三项目单位基本情况 公路客运集团有限公司。该公司是新港建设投资开发集 团有限公司控股的市属国有独资企业，是省范围内历史悠久实力 强大管理规范服务优良具有全国道路旅客运输级资质的公路客运 企业，是中国交通企业强中国道路运输企业强，并通过了 国际质量管理体系认证。 公司总部内设管理部门或机构个即办公室档案室企管办经 营开发办法制办退管办财务处政治处劳动人事处运输处技 术设备处物管处基建处安全保卫处微机管理中心及中心工 会团委等。公司系统全体员工人，其中总部在岗员工人。 公司注册资金亿元，总资产亿元，净资产亿元。在 三镇拥有汉口新华路长途汽车客运站武昌傅家坡长途汽车客运站武昌 宏基长途客运站