设计高水位设计低水位极端高水位极端低水位南侧面向黄海，会受到夏季南向波浪影响。海流本海区的海流以潮流为主，根据年月国家海洋局东北工作站与湾内观测，最大潮流速为米秒，流向与湾内中心轴线基本致，上中底层流向相同。海冰大连湾形成固定冰期的时间在月至月初，共约天，般在岸边浅水区，结冰厚度约。由于我们在和尚岛计划建港相对湿度多年平均湿度为，其中夏季相对北岸目前为政府为建设海上交通通道预留的土地。大连湾的自然条件大连湾面向黄海，对面的三山岛像是座天然的屏风安放在海中，成为第道防线抵御来自黄海的风浪是大连港锚地，航道天成，且不存在淤积之患，海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒，建港条件得天独厚。据大连地区气象台和验潮站资料气温年平均气温度，极端最高气温度年月日极端最低气温度年月日降水多年平均降水量年最大降水量年日最大降水量年月日年平均降雨日数为天，日降水量的日数平均每年天，降水集中在月，该四个月的降水量占全年的。降雪期为月至翌年月，年降雪天数平均为天，最大积雪厚度为。度年月日降水多年平均降水量年最大降水量年日最大降水量年月日年平均降雨日独厚。据大连地区气象台和验潮站资料气温年平均气温度，极端最高气温度年月日极端最低气温部分内容简介工因素。北岸目前为政府为建设海上交通通道预留的土地。大连湾的自然条件大连湾面向黄海，对面的三山岛像是座天然的屏风安放在海中，成为第道防线抵御来自黄海的风浪是大连港锚地，航道天成，且不存在淤积之患，海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒，建港条件得天独厚。据大连地区气象台和验潮站资料气温年平均气温度，极端最高气温度年月日极端最低气温度年月日降水多年平均降水量年最大降水量年日最大降水量年月日年平均降雨日数为天，日降水量的日数平均每年天，降水集中在月，该四个月的降水量占全年的。降雪期为月至翌年月，年降雪天数平均为天，最大积雪厚度为。相对湿度多年平均湿度为，其中夏季相对湿度在以上，冬季相对湿度在左右。风况本海域受季风影响，夏季多偏南风，月平均风速较小。冬季多偏北风，月平均风速较大，年平均风速米秒，常风向和强风向均为偏北风，历年最大风速为。大连湾地区级以上和级以上风频分别为和。台风对本地区的影响主要集中在月份，对港口能形成影响的台风平均每两年出现次。雾雾季为月，能见度小于的雾日数每年平均天。潮位大连港潮位基准面为大连港筑港零点，位于黄海平面以下。大连港的潮汐基本属于正规半日潮现象，又具有不规则半日潮现象。根据大连港验潮站和鲇鱼湾港区验测资料统计，主要潮位特征值如下最高潮位年月日最低潮位年月日平均潮位平均潮差设计高潮位设计低潮位极端高水位极端低水位乘潮水为小时，保证率施工水位。波浪大连湾海区采用老虎滩海洋站实测资料统计。年遇设计高水位设计低水位极端高水位极端低水位年遇设计高水位设计低水位极端高水位极端低水位南侧面向黄海，会受到夏季南向波浪影响。海流本海区的海流以潮流为主，根据年月国家海洋局东北工作站与湾内观测，最大潮流速为米秒，流向与湾内中心轴线基本致，上中底层流向相同。海冰大连湾形成固定冰期的时间在月至月初，共约天，般在岸边浅水区，结冰厚度约。由于我们在和尚岛计划建港水域面向黄海，受黄海暖流影响基本无冰情，对于船舶航行和靠泊作业无影响。区域地质地貌概况跨海通道建设工程场址位于大孤山半岛南侧，也是大连新市区的最南端。本地区属辽东半岛南部低山丘陵区，在大地构造上处辽东台背斜的罗州古陷南部，区域构造线方向主要为北东北西及近东西向。场区陆域为震旦纪石英岩泥灰岩和灰岩构成的绝对高程米的剥蚀低丘，基岩裸露，岩层产状稳定，倾向南西，倾角度，相邻工程钻探均未掲漏断裂构造。据场区地质资料，半岛西侧范围有条北东向断裂通过，但其在近晚期未见有继续活动迹象，对跨海通道建设不会产生影响。岩土层分布及其地质性质强风化泥灰岩黄褐色，原岩结构构造不清，呈土状及碎块状，手捏易碎。风化厚度变化较大，米。中风化灰岩黄褐色，微晶质结构，薄中厚层状构造，节理裂隙较发育，其中充填少量粘性土，岩芯呈碎块状，厚度为米。微风化灰岩灰色，微晶质结构，中厚层状构造，构造及原生裂隙发育，多为方解石填充，局部有溶蚀现象，岩质坚硬，岩芯呈块状及短柱状，最大厚度米。地质条件评价根据区域地质条件及岩土层结构分析，工程场区稳定性好，适宜建筑风化岩为良好的基础持力层持力层以上的土层易于开挖，且为较好填料根据钻探资料推测，基岩都在米以下，规划泊位可以有足够水深，而不需要炸礁。地震烈度根据国家地震局编制的万中国地震烈度区划图及说明书，和尚岛港区地震基本烈度为度。海域水深域水下比较平坦，除沿岸有少量礁石外，深水区水下情况比较理想，港口海域平均水深米。港区水深自然分布比较均衡，自岸边至东南方海域水深逐渐加深。隧道选址的地理位置隧道计划选址的具体地理位置位于大连市区和大连经济技术开发区中间，北端起点位于开发区大孤山半岛南侧海边，南端起于中山区海之韵广场，横穿大连湾，总长度约公里。地理位置上直接将大连市新老两个中心经济区域连接在起，可缩短交通距离公里。新老街区连在起，在生活设施建设和配套方面及其便利，不仅可以节省大量的建设资金，还可大大缩短建设时间。港区水下情况比较理想，水下地势比较平坦平均水深米，以沙石为主要基面，海床施工难度较小。历年来航道疏浚成本都可以控制在理想的成本范围之内。跨海通道交通流量的市场分析目前，大连市中山区西岗区沙河口区及甘井子区等市内四区总人口余万大连经济技术开发区保税区双港金石滩国家旅游度假区等人口万。仅上述区域机动车拥有量约万辆。机动车数量年增长速度为，每天约有万辆车次通行于大连与开发区保税区港口物流园区金石滩双港之间。如果跨海通道建成后，保守的计算有车辆从新通道通过，如按照每车收费元次计算，则可得出以下测算数据表交通流量预测单位辆次，万元年份机动车拥有量两地日均通车总量隧道日均通车量日均收费额年，年，年，年，和开发建设工作，但是许多工作是在替政府分忧解难，所以应依靠地方政府，应该尽量争取国家发改委建设部交通部人民银行等方面的资金金融信贷产业政策税收减免等方面的支持。要设法取得国家在发展东北，振兴东北老工业基地经济战略计划盘子中的更大更有力的支持。要积极扩大对外宣传和招商力度，与国务院发展研究中心等部门加深合作，争取经济政策和经济理论导向的倾斜。十四重要结论按上述投资效益估算，大连湾海底隧道项目以单纯的企业投资行为，在经济效益上是不可行的，理由如下表中的日均收费估计太高，特别是后期不易达到在现有高速公路收费标准中，大部分几乎是很少增长的过快增长的收费标准与人民币不贬值或少贬值的趋势是相勃的。从表中可看到，如贷款额超过亿元就资金很难回收平衡，如不超过亿元，就存在约亿元的资金缺口。为此，大连湾海底隧道或大桥项目只能以政府行为或政府企业行为才有可能实现。企业必须首先争取得到政府以下各项或其中的项支持，该项目才可能实际操作政府直接提供亿元以上的资金投入或提供约亿长期无息贷款般商业银行不易提供政府提供少量的资金投入划拨相当规模的房地产投资项目予以支持必须注意从表中可以看出减免税收方式在项目回收期内的作用是相当微弱的，因此争取减免税收政策对该项目的招商引资作用是不大的。综上所述，如能得到政府的大力支持，大连湾海底隧道的商业计划切实可行。新加坡国际投资私人有限公司大连克坚房地产开发有限公司吉盛置业大连有限公司大连市区域经济开发研究会大连华商研究院年月日主要合作伙伴，新加坡盛邦新业集团，新加坡吉宝集团，新加坡凯德置地中国控股集团，美国国际投资集团，新加坡大华银行，新加坡新城开发私人有限公司附件投资商概况大连克坚房地产开发有限公司是在大连市工商局注册的民营从事房地产开发的有限责任公司，注册资金万元人民币，开发资质等级为三级，年开发能力为万平方米，现已开发建设完新昌小区住宅项目。公司所属企业有大连克坚物业管理有限公司，新加坡国际投资私人有限公司大连华淳饭店石子街生态基地钓鱼台别墅区亚布力林场等子公司与新加坡新城开发私人有限公司正在合资注册吉盛置业大连有限公司计划注册资金万美元。新加坡吉宝集团是新加坡证券交易所上市的家多元化集团公司，是以新加坡为基地，业务遍及个国家的大型跨国集团，净资产超过亿新元亿美元，主要业务涉及房地产投资与开发通讯科技能源与基础设施投资与建设造船修船等行业，集团拥有吉宝置业吉宝企业控股公司吉宝日立造船新加坡石油吉宝通讯创业第通等家上市公司。早在年代吉宝就已经进入中国市场开始投资与发展业务，在河北省遵化市开发了座兆瓦发电厂在苏州工业园承建及经营座热电厂和座蒸汽厂在大亚湾核能发电厂为法国公司装配及建造钢制围阻体与照明塔在珠江三角洲从事液化石油气装桶与分销业务在海事岸外工程方面为中国海南完成浮动采油系统南海挑战号的改建工程，建造了世界最大规模的联合浮动船坞，为中国南部沿海带的岸外石油与天然气开发业务提供服务及为法国中国合资企业改建海南希望号在工程方面，承建了新加坡驻北京大使馆横跨马湾岛与大屿山的汲水门桥的主体钢架青岛沥青厂和深圳宝安垃圾焚化厂等工程在电信网络工程方面，与科赛特起为中国提供卫星网站和小口径地球站通讯设施和服务此外，在港口物流机场行李处理系统设备经销等方面也开展了业务。吉宝置业是吉宝集团子公司，是在新加坡证券交易所上市的大型房地产公司，净资产亿新元亿美元。在亚洲大部分国家拥有各类投资项目，尤其在马来西亚印度尼西亚泰国香港菲律宾澳大利亚缅甸英国越南以及中国大陆等国家和地区投资开发建设了许多高水准的甲级写字楼高档公寓高级住宅度假村和工业厂房等项目。在新加坡吉宝置业所开发和拥有的项目主要分布在中央商业区及高级住宅除了投资和开发房地产之外，吉宝置业还从