【25页】柴油—LNG双燃料汽车推广项目投资立项申报材料.doc文档优秀范文
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以天然气为能源取代汽油柴油燃料的天然气汽车，包括压缩天然气汽车和液化天然气汽车，自世纪以来在世界范围就得到了普遍发展。
天然气作为公认的清洁能源，与煤炭石油并列为世界能源的三大支柱。
据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在的消耗速度只能再支撑年。
的意见的要求，也是世界趋势。
但是，经济的加快发展与节能减排的矛盾也将日益突出，目前国家节能减排的指标还是初步的个指标，差距还很大，今后的任务将更加艰巨，形势十分严峻。
因此要不断加强对商贸等第三产业交通等领域节能管理，把发展节能减排产业作为降低能耗的重要手段加以推进，大力推广节能减排新技术。
而采用柴油混燃系统新技术的交通运输工具，不仅节能以上，而且减排效果明显。
大力发展混燃汽车符合建设部且减排效果明显。
大力发展混燃汽车符合建设部等六部委下发的关于优先发展城市公共交通进，大力推广节能减排新技术。
因此要不断加强对商贸等第三产业交通等领域节能管理，把发展节能减排产业作为降低能耗的重要手段加以推部分内容简介。
相比年，我市万元能耗累计下降，下降幅度分别高于全国全省和，已完成十五总体目标的。
但是，经济的加快发展与节能减排的矛盾也将日益突出，目前国家节能减排的指标还是初步的个指标，差距还很大，今后的任务将更加艰巨，形势十分严峻。
因此要不断加强对商贸等第三产业交通等领域节能管理，把发展节能减排产业作为降低能耗的重要手段加以推进，大力推广节能减排新技术。
而采用柴油混燃系统新技术的交通运输工具，不仅节能以上，而且减排效果明显。
大力发展混燃汽车符合建设部等六部委下发的关于优先发展城市公共交通的意见的要求，也是世界趋势。
天然气汽车的发展是项利国利民的好事，随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会被大力开发和利用，也更会对推动节能环保公交车的发展起了重要作用。
特别值得提的是，美国在车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，不仅适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货车，尤其是长途车辆。
从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经从汽车转向。
我国燃气机车保有量目前已超过万辆，个重点推广应用城市加气站数量数量达座以上。
些专家认为，再过大约年的时间，具有绿色环保汽车的总量排序依次为天然气汽车混合动力汽车和燃料电池汽车。
项目的必要性项目是建设环境友好型资源节约型社会的必然要求我国正处于加速工业化时期，这在客观上决定了我国的能源资源需求量将持续上升。
我国不断承接发达国家产业转移，成为全球加工制造基地，也加剧了国内能源资源供给压力。
我国虽然是世界第大煤炭生产国，但近年来已成为煤炭净进口国，而石油的对外依存度则高达左右。
同时，环境污染则直接威胁着人们的健康和生存，使人类生存面临着前所未有的挑战。
解决能源资源瓶颈问题，必须大力推进节能减排。
以天然气为能源取代汽油柴油燃料的天然气汽车，包括压缩天然气汽车和液化天然气汽车，自世纪以来在世界范围就得到了普遍发展。
天然气作为公认的清洁能源，与煤炭石油并列为世界能源的三大支柱。
据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在的消耗速度只能再支撑年。
而已经探明的天然气储量，预计可以开采利用年以上。
天然气汽车的应用与运营之所以在世界各国获得成功，除了资源丰富这主要促进因素之外，它还是种优良的绿色环保汽车燃料。
同时，天然气汽车的燃料消耗成本较低，通常比燃油汽车节约燃料费左右。
社会普遍认为，天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染低消耗的汽车，天然气汽车是世纪汽车工业发展的个重要方向，对于构建环境友好型和资源节约型社会具有重大意义。
本项目是推动我市交通节能减排工作的重要举措。
近几年来，随着经济的增长和人们生活水平的提高，汽车的污染问题已日趋严重，尾气排放问题将越来越突出。
而天然气汽车可有效降低汽车排气中的有害成分，是控制大气污染的有效措施之。
天然气的主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，氧化硫的排放为零。
下图为煤炭石油天然气三者燃烧后的排放情况的对比。
当煤炭燃烧后二氧化碳氮氧化物氧化硫的排放量为时，天然气燃烧后二氧化碳的排放为氮氧化物的排放为氧化硫的排放为。
同时，根据科技部年对燃气汽车尾气排放治理效果的研究报告表面，台中型公交车，年行驶万公里，如使用天然气燃料则每年的综合污染物的排放减少约吨，二氧化碳排放下降超过。
如果全市推广使用这种混燃系统车辆到台，则可以替代成品油万吨，减少综合污染物排放达到吨。
使用燃料汽车成为将来燃气汽车的发展方向。
目前国内北京有辆乌鲁木齐有辆长沙有辆公交示范车辆在运营，运行情况正常。
本项目适应了运输业安全成本效益的实际需要。
与汽油柴油及其他代用燃料相比，天然气汽车的使用费用较低，般为汽油价格的，天然气为高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比汽油小。
天然气汽车冷启动性能好，运行平稳，维修费用低约为常规燃料车的。
不仅可大大降低汽车机械摩擦的耗损，延长使用寿命，而且运行操作简单方便，噪音也降低。
发动机使用寿命长。
目前，国内在用柴油机的天然气改装领域主要有两种改装方案单燃料改装和柴油天然气的混燃系统改装。
两种改装方案与柴油原机的运行数据对比见下表比较项目柴油原机纯天然气改装柴油天然气混燃系统改装燃料种类柴油天然气少量柴油天然气改装成度无改动较大且不可恢复无改动，并可用纯柴油运行改装费用无万元万元不含气瓶柴油平均替代率百公里耗能百公里花费金额元收回改装成本周期万公里万公里根据目前国内车辆改装的费用结构和市场规模看，发动机改装费用约万元，燃料供应系统费用约万元，单车改装人工成本约元，单车的改装总费用约万元。
以目前地区运行的大型柴油车为例单车年运行里程公里，百公里平均油耗量，双燃料模式下柴油和天然气的消耗量分别为和，柴油的单价为当前市场零售价元升，的单价如果为元立方米，根据燃料热值及实际测定，立方米约相当于柴油。
依据上述数据估算出，单车年燃料费用下降不低于元，燃料成本下降约，而且随着百公里实际油耗和运行里程的增加，以及成品油价格的进步提升，双燃料汽车的经济性将更好，改装气汽车的发展。
如天然气价格优惠天然气汽车税费取费较低生产燃料供给设备及建设加气站等均在资金方面税收方面给予优惠政策。
汽车的发展符合我国国家产业政策，是科技部认定的节能与新能源汽车，同时在发改委颁布的天然气利用政策中，车用天然气产业属优先发展序列。
在目前既要确保经济发展，又要实现节能减排的双重压力之下，积极发展绿色交通优化交通能源结构减少对传统能源的依赖正当其时。
五项目建设规模内容及工艺方案项目建设规模及内容计划在年期间，在合肥地区建设加气站座，发展和推广各种车辆辆，达到日销售吨，年替代成品油万吨以上，减少各种污染物含二氧化碳排放吨以上，实现销售收入亿元以上技术优势和技术工艺方案技术优势与汽油天然气两用燃料汽车和天然气单燃料汽车相比，柴油天然气双燃料汽车具有如下优势动力性能不下降热效率高采用柴油引燃，点火能力高，着火稳定，避免失火，并提高甲烷相对较慢的火焰传播速度④由于柴油引燃比火花塞点燃的能力大得多，对点火正时的控制要求可以降低，能在较宽的空燃比范围内工作可加大地降低柴油发动机的烟气排放，降低柴油机发动机的颗粒排放对柴油发动机改动很小既可在柴油天然气双燃料状态下运行，又可在纯柴油状态下运行，在加气站不很普及的情况下，是个比较理想的选择。
技术路线柴油双燃料汽车系统是由供气系统柴油油量限制系统和电子控制系统部分组成，见下图。
供气系统主要由储罐截止阀低温软管水浴式气化器电磁阀减压调节阀动力调节阀以及混合器等组成柴油油量限制系统用来控制双燃料工作状态下的引燃油量。
它主要由油门执行器和推杆组成。
电子控制系统主要由电子控制单元油门位置传感器转速传感器等组成。
主要经济技术指标改装后，动力性不降低，发动机的额定功率和最大扭矩与元柴油车相当天然气的最高替代率为汽车行驶速度大于时，天然气平均替代率为④按热量计算，汽车的双燃料消耗总量不大于原车柴油消耗量汽车排放达到环保要求原车的操作性和安全性不受影响。
六环境保护安全生产环保天然气汽车是清洁燃料汽车，尾气排放少，噪音低，环境污染少，主要排放指标达到欧Ⅲ以上排放标准。
与汽油车柴油车相比，排放物降低情况如下在美国，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料。
美国有个州制定了强制使用天然气汽车的办法，德克萨斯州规定，的校车的公共汽车和政府机构汽车必须具有双燃料动力。
所以，这种柴油天然气双燃料汽车是符合环保规定的，也是国家所倡导的。
安全柴油天然气双燃料汽车的安全性是有保障的，主要体现在以下几个方面天然气的爆炸下限高。
天然气的下限为，柴油的爆炸下限为，天然气较安全。
天然气燃点高。
甲烷燃点为，柴油燃点为，天然气相比不易点燃。
天然气密度低，比重约为，若有泄露，气体会在空气中很快散发掉。
车用压缩天然气储气罐属于高压容器，其材质制造及检验实验均有严格的规程控制，气瓶可以承受的最高压力为试验压力，以的压力充气，可充气次。
当瓶中压力达到时，瓶口阀门会自动开裂泄气降压，并安装有防爆设施，不会因汽车的碰撞或颠覆造成失火或爆炸。
而柴油的油箱不属于压力容器，受外力易破裂，引起着火爆炸。
加气站的消防安全消防部门应依据中华人民共和国消防法规定，将加气站列入消防重点单位，依法实施消防监督管理。
严格贯彻执行机关团体企事业单位消防安全管规定，强化企业管理机制。
经营企业具体应做到是认真落实企业法人消防安全现产任制，建立健全各项规章制度，制定岗位操作规程和岗位消防责任制。
二是按规定配置足够的消防器材和设施。
三是与消防劳动质检部门高效配合开展经常性的消防安全检查。
四是对存在的火灾隐患做到及时发现，
