基复合材料。铸造铝合金在汽车上主要用于发动机传动机构转向系统制动器行走系及各种附件。在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。例如日本，铝铸件的压铸件的为汽车铸件。在美国和欧洲，保险杠油箱也将钢板改用为铝合金，全球约有利润万元年均创税万元总投资万元其中设备投资万元建筑投资万元其他投资万元铺底流动资金万元劳动定员人建设期月财务内部收益率所得税前财务净现值所得税前万元资本金财务内部收益率总投资收益率资本金净利润率投资回收期所得税前年征地面积总建筑面积建筑占地面积容积率建筑密度绿地面积绿地率第二章市场预测铝合金在汽车行业的运用汽车材料的历史变革在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料据调查在年美国生产的每辆轿车中平均用铝量达到，比年前增加了，而汽车自重平均下降了。到年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。比年前增加了，而汽车自重平均下降了。到年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。铝合金在汽车行业的运用汽车材资本金财务内部收益率总投资收益率资本金净利润率投资回收期所得税前年征地面积总建筑面积建筑占地面积容积率建筑密度绿地面积绿地率第二章市场预测部分内容简介效益情况项目拟投资万元人民币，项目达产后年销售收入为万元年平均税后利润总额为万元年均各项税费为万元。主要技术经济指标项目主要技术经济指标汇总表序号项目单位指标年产量吨年销售收入万元年均税后利润万元年均创税万元总投资万元其中设备投资万元建筑投资万元其他投资万元铺底流动资金万元劳动定员人建设期月财务内部收益率所得税前财务净现值所得税前万元资本金财务内部收益率总投资收益率资本金净利润率投资回收期所得税前年征地面积总建筑面积建筑占地面积容积率建筑密度绿地面积绿地率第二章市场预测铝合金在汽车行业的运用汽车材料的历史变革在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料据调查在年美国生产的每辆轿车中平均用铝量达到，比年前增加了，而汽车自重平均下降了。到年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。全球约有的钢产量用于汽车工业，年的用量约为亿吨。铝应用于汽车上的产量比例是钢的倍，达到，但按吨位计算，铝的年用量仅约为万吨，即使考虑密度的差异，也仅相当于万吨钢。但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。即使条件具备发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。表铝合金在汽车上的应用历程时间国家及地区车型用途年最早印度汽车曲轴箱世纪初欧美福特型车铝制车身世纪年代欧洲法拉利等赛车铝制车身世纪年代起欧美汽车车轮悬架和其他部件年年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅铝具有强度高耐腐蚀适合多种成型方法较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源环境安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料。近年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加。由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机底盘车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板铝塑料制成的轻量化材料中，铝起到了特别重要的作用。用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金变形铝合金和铝基复合材料。铸造铝合金在汽车上主要用于发动机传动机构转向系统制动器行走系及各种附件。在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。例如日本，铝铸件的压铸件的为汽车铸件。在美国和欧洲，保险杠油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开发。因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的。铝的导热性好，是制作制冷设备散热器热交换器的好材料。活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。用铝铸造或压铸成型的活塞气缸盖气缸体等零件与铸铁相比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。这也是铝活塞所要求的特征。由于铝的熔化温度低流动性好，故易制造复杂形状的零件。根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体。电器和无线电工业根据铝的导电性好这特性，广泛地用于制造电线电容器整流器器配件无线电器材等。此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大的电流，更具有经济性。机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮轮离心机通风机起重机及泵的零部件，活塞发动机气缸等。这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿命。机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于生产运输安装和操作。铝和铝合金已成为制造飞机汽车船舶拖拉机机动车辆等不可缺少的料。在日本，铝铸件压铸件占汽车全部铝用量以上，而在美国，轧制铝的用量比例很大，约以上。此外还有锻造铝及其合金。铝用量的增加主要是气缸体散热器车轮保险杠车身外等零件铝化倾向增强所致。铝材在汽车主要零部件上的应用对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染安全性和降低燃料消耗量的问题。与地球的温室化大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高的位臵。铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之，研究表明，汽车每使用铝，可降低自身质量，减重效应高达。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放。即用铝的减重和排放效果比为。铝合金代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻，制造发动机可减重，制造缸体和缸盖可减重。铝质散热器比相同的铜制品轻，轿车铝车身比钢材制品轻以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。汽车自重降低，能耗必然下降，使等有害物质排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好的经济效应和社会效应。因此，铝合金材料对促进汽车轻量化降低能源消耗和改善人类生存环境贡献很大，使现代汽车用材料的方向。另外铝合金的回收率很高，目前国外可达以上，以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产铝合金要比重新生产铝合金少耗能，可节约大量能源。用于汽车工业中加工铝合金所需的工装设备投资要比钢铁少得多。同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。目前世界汽车行业应用铝材的情况据有关资料预化能源统计工作，完善各种能源消耗统计报表，以利于细化对工序及产品的能耗考核。第九章环境和生态影响分析环境和生态现状环境质量标准及污染排放标准环境质量标准大气环境空气质量标准二级标准地表水地表水水质执行地表水环境质量标准Ⅲ类标准。噪声城市区域环境噪声标准类标准。污染排放标准大气污染物排放标准恶臭污染物排放标准表中的排放标准。序号控制项目单位标准值臭气浓度无量纲水污染物排放标准本项目废水接管执行下表中标准，未列入因子执行污水综合排放标准表中标准和表中三级标准。本项目废水排放执行化学工业主要水污染物排放标准表中级标准。序号污染物最高允许接管浓度最高允许排放浓度无量纲无量纲磷酸盐色度注为本项目废水接管标准为污水排入城市下水道水质标准噪声标准厂界噪声执行工业企业厂界噪声标准Ⅲ类标准，即昼间，夜间。施工期噪声执行建筑施工场界噪声限值。二污染源分析本项目主要生产工序为熔炼铸造包装等。生产过程中主要有害物质有废气清洗废水。三污染控制措施大气污染防治措施工业废气本项目熔炼炉以重油为燃料，在燃烧时产生少量的有害烟气，经收集处理后外排，尘的排放浓度为标，符合工业炉窑烟尘排放标准标的要求。废水污染防治措施去油池的污水在去油后会进行处理，处理过的水将大部分循环重新使用，少部分达标后排放到工业园区市政管网中。本工程生产总用水量，补新水量，水重复利用率。噪声污染防治措施生产设备产生的噪声本项目生产过程中产生噪声的生产设备主要有熔炼炉等，采用部分吸声结构及厂房隔声，以降低这些设备噪声传播的强度。厂房外进行植树绿化，以减小噪声对厂界外的环境影响。通过以上治理措施后，建设项目所产生的噪声对周围影响较小。项目厂界噪声可满足工业企业厂界噪声标准Ⅲ类标准昼间。可见，建设项目所采用防治措施时可行的。固废污染防治措施本建设项目固体废物主要是熔炼过程产生的金属废渣废耐火材料和生活垃圾等。废耐火材料只在停产修炉时产生，每年约吨，数量很少，金属废渣数量也很少，进行集中处理生活垃圾由园区统处理。综上所述，建设项目各污染物均得到有效治理，各项污染物可以达标排放，对环境的影响较小，从环境保护的角度来讲，该项目在拟建地建设是可行的。四环境影响简要分析与产业政策相符本项目熔炼炉不属于坩埚炉，因此不属于国务院促进产业结构调整暂行规定国发号产业结构调整指导年本中淘汰类中六有色金属机利用坩埚炉熔炼再生铝合金再生铅的工艺，不属于工业结构调整指导限制类和淘汰类项目，亦不属于国土资发„‟号限制用地项目年本禁止用地项目年本。项目产品属于当前国家重点鼓励发展产业产品和技术中第汽车第三条中汽车关键零部件开发制造和产业结构调整指导年本鼓励类第九项有色金属第款高效节能低污染规模化再生资源回收与综合利用第款交通运输高端制造及其他领域有色金属新材料生产以及第十六项汽车轻量化材料应用。符合国家和地方产业政策。厂址选择与规划相容项目位于工业园区，该地块用地性质属于工业用地，符合工业园区用地规划要求所从事行业符合工业园区的产业规划项目具备污染集中控制条件，项目符合工业园区总体规划和环境规划要求。因此本项目符合县县总体规划环保规划等相关规划要求。污染物达标排放，区域环境功能不会下降废气项目无组织排放废气包括铸造废气及清理废气，确定卫生