合效益，因此本项目的人次。主要由公路和铁路完成，其中公路运输在运输体系中占有主力地位。由于现有中心站将整体出第章总论让，因此拟建的客运站将成为近期吉林市城区内唯的公路客运站，该站建成后的客源有充足的保证。公用工程等基础设施条件完备。项目建设地点的给排水供电供热通讯等公用工程基础设施条件完备，可充分满足项目建设需要。加强城市管理的需要。这些问题不仅给城市交通带来极大的压力，造成交通堵塞和交通事故，而且也存在着市容不整噪音污染大治安和卫生管理难度较大等问题，给市民公务旅第章总论游的出行带来极大的不便，由此也制约了经济的发展。因此建设现代化新型客运站，实现车进站人归点有利于规范经营者的行为，有利于实现源头管理，有利于建立统开放竞争有序的客运市场。新建客运站不仅是改变现有场站负荷紧张状况的需要，同时也是适应城市发展治理城市污染改善城市环境质量有利于规范经营者的行为，有利于实现源头管理，有利于建立统的出行带来极大的不便，由此也制约了经济的发展。因此建设现代化新型客运站，实现车进站人归点部分内容简介车场面积不足等问题，导致客运站前的交通秩序混乱，车辆组织调度难，不安全因素增加，影响了城市管理。这些问题不仅给城市交通带来极大的压力，造成交通堵塞和交通事故，而且也存在着市容不整噪音污染大治安和卫生管理难度较大等问题，给市民公务旅第章总论游的出行带来极大的不便，由此也制约了经济的发展。因此建设现代化新型客运站，实现车进站人归点有利于规范经营者的行为，有利于实现源头管理，有利于建立统开放竞争有序的客运市场。新建客运站不仅是改变现有场站负荷紧张状况的需要，同时也是适应城市发展治理城市污染改善城市环境质量加强城市管理的需要。综上所述，作为未来吉林市最重要的公路客运站，站的建设不仅能够有效解决现有总站存在的诸多矛盾和问题，满足当前及长远客运发展需求，还有利于治理城市污染改善城市环境质量加强城市管理，尤其能够推动交通客运事业和地方经济的发展，优化运输体系，提高社会综合效益，因此本项目的建设是必要和迫切的。项目概况地理位置经场址比选，拟建客运站位于中路北侧中街西侧街东侧，总占地面积为。建设规模与建设等级设计年度年站务工作量年平均日旅客发送量人次。建设等级级。主要建设条件符合国家产业政策。交通项目始终被国家列为重点建设项目，客运站是交通基础设施的配套工程，是国家鼓励发展的基础产业。项目的建设符合国家的产业政策，符合吉林市客运发展总体规划。项目选址符合城市规划要求。根据吉林市城市总体规划，本项目拟选站址与城市规划相协调，符合城市规划要求。客源有保证。目前，吉林市的旅客运输主要由公路和铁路完成，其中公路运输在运输体系中占有主力地位。由于现有中心站将整体出第章总论让，因此拟建的客运站将成为近期吉林市城区内唯的公路客运站，该站建成后的客源有充足的保证。公用工程等基础设施条件完备。项目建设地点的给排水供电供热通讯等公用工程基础设施条件完备，可充分满足项目建设需要。项目总投资资金筹措及效益情况项目总投资项目期总投资估算为万元，其中建设投资估算为万元，建设期利息万元，流动资金估算为万元。资金筹措根据建设单位意见，项目期总投资拟由以下几个渠道筹集省投资万元以前年度的客建基金的分成万元吉林市政策性支持和投入万元申请银行贷款万元其余部分建设资金由业主单位自筹解决。经济评价指标项目税前财务内部收益率为，财务净现值万元，总投资收益率，总投资利税率，资本金净利润率，投资回收期年税前，含建设期年，借款偿还期年含建设期年。总的来看，项目财务评价效益较好。主要技术经济指标项目主要技术经济指标详见表。第章总论主要经济技术指标表表序号指标单位数量备注建设规模年平均日旅客发送量人次设计年度日发车班次个设计年度旅客最高聚集人数人设计年度发车位数个设计年度占地面积总建构筑物面积其中期二期容积率其中期二期建筑密度其中期二期绿地率停车泊位辆其中地上停车位辆地下车库辆公用工程指标年用水量年用电量劳动定员人项目总投资万元期工程其中建设投资万元期工程建设期利息万元期工程流动资金万元期工程年营运收入万元设计年度年营业税金及附加万元年总成本万元年均值年利润总额万元年均值财务评价指标财务内部收益率税前第章总论财务净现值万元税前总投资收益率总投资利税率资本金净利润率投资回收期税前，含建设期借款偿还期含建设期盈亏平衡点设计年度问题与建议建设单位应做好项目的前期准备工作，落实资金来源，以保证项目的顺利实施。项目实施阶段，要加强工程的监督管理工作，确保项目质量和工程进度，使工程如期完工投入使用，及早发挥效益。本报告只对期项目进行分析论证，二期项目规模是根据吉林市规划部门控制性规划和设计院总体布局方案得出，抓紧办理场区内高压线路迁移的相关手续，为二期工程的顺利实施创造便利条件。第二章客运适站量预测第二章客运适站量预测预测的思路方法依据内容及预测年限的确定预测的思路和方法分析吉林市国民经济社会发展及交通运输的现状及发展趋势，研究社会经济与交通运输的内在联系，搜集国民经济指标的有关历史数据，并搜集历年公路铁路客运量等统计数据，结合未来区域交通发展规划，定性分析未来客运需求特点及发展趋势。根据历年旅客发送量统计数据，分析客运需求特点，同时参考吉林市制定的吉林公路运输基础设施总体布局规划和吉林市十五公路水路交通运输发展规划，运用数学方法建立多种数学模型，用定性定量相结合的方法预测设计年度内拟建客运站客运适站量。参照国家行业标准和交通部建设公路客运站的有关标准，结合拟选站址具体情况，对构成吉林市客运站设施设备规模的各项指标做进步的预测。第二章客运适站量预测图吉林市客运站客运适站量预测框图资料分析历年公路铁路客运量统计数据社会经济发展现状发展趋势及有关历史数据客运站现有营运情况发车班次和时间分布国家有关规范标准发车位数旅客最高聚集人数设计年度日发车班次设计年度旅客发送量新建客运站客运适站量预测吉林市交通局制定的吉林公路运输基础设施总体布局规划吉林市交通局制定的。从运营现状及长远发展来看，未来公路客运的发展趋势是高速安全舒适，且运营效率较高，由于小型车辆同大中型车辆相比不具备优势，因此其在未来的车辆构成中比例将有所减少，与此同时，大中型车辆比例将有所增加。由此报告预测未来三种车型的比例分别为和，由此即可确定值为人。过站车载乘率，指过站客车载客量与平均日旅客发送量之比，根据客运站调查统计，该比例约为始发车合理乘载率按计。由此预测未来各特征年份吉林市日发车班次见下表。吉林市日发车班次预测表表单位个年份项目年年年年日发车班次发车位数根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求，发车位数采用下式计算ε式中发车位数个旅客最高聚集人数人ε过站车载乘率第二章客运适站量预测增设系数，般取营业时间内平均每小时发车次数客车平均定员人始发车合理乘载率营业时间内平均每小时发车次数值取决于组织水平工作效率及车辆大小等，根据现有客运站的调查情况，并考虑未来的发展趋势，营业时间内平均每小时发车次数按次计。由此可得综合上述分析预测，吉林市设计年度年站内作业量预测指标见下表。吉林市设计年度预测指标汇总表表指标年平均日旅客发送量人次旅客最高聚集人数人日发车班次个发车位数个数据第三章建设规模与建设等级第三章建设规模与建设等级建设规模本项目建设工程的设计年度定为年，即用年的年平均日旅客发送量确定项目的建设规模。经预测，到年吉林市客运站的年平均日旅客发送量为人次，以此作为吉林市客运站的建设规模，并参照国家行业标准，拟定客运站建设方案。建设等级根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求，车站的级别划分需根据车站设施和设备配置情况地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因素划分，共划分为五个级别以及简易车站和招呼站。其中级车站所需具备的条件是满足以下条件之即可日发量在人次以上的车站省自治区直辖市及其所辖市自治州盟人民政府所在地和地区行政公署所在地，如无人次以上的车站，可选取平均日旅客发送量在人次以上的具有代表性的个车站位于国家级旅游区或类边境口岸，日发量在人次以上的车站。吉林市客运站设计年度年的年平均日旅客发送量为人次，符合规定的级车站的级别划分要求，因而将吉林市客运站建设等级确定为级。第四章站址选择第四章站址选择站址选择原则根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求规定，吉林市客运站站址选择应遵循以下原则符合吉林市城市总体布局规划和交通发展规划便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数与公路城市道路城市公交系统和其它运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便具有必要的工程地质条件，方便与城市的公用工程网系道路网电力网给排水网排污网通讯网等的连接具备足够的场地，能够满足车站建设需要，并有发展余地。站址比选备选站址概况备选站址位置及占地位于中路北，虹园街规划拟建和街规划拟建之间，占地面积。交通条件用地三面临街，南临中路，西临虹园街，东临街。场区情况地块东部现有条高压线。拆迁量用地内现有居民户左右，住房面积约为。征地及拆迁费用征地平均按元计，为万元拆迁补偿费平均按元计，为万元，合计为万元。第四章站址选择备选站址二位置及占地位于中路北，中街和街规划拟建之间，占地面积。交通条件用地三面临街，南临中路，西临街，东临中街。场区情况地块东北部现有条高压线。拆迁量用地内现有居民户，住房面积约为。征地及拆迁费用征地平均按元计，为万元拆迁补偿费平均按元计，为万元，合计为万元。站址比选项目的二个备选站址具体的优缺点详见下表。站址比选情况览表表项目站址优点缺点站址交通便利，便于客运车辆集散水电通讯等公用基础设施条件完备。地块东部现有条高压线占地