【62页】国家高速公路网荣成至乌海公路东胜至察汗淖段公路建设项项目投资立项申报材料.doc文档精品范文

全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。

最小平曲线半径米，直线最大长度米。

方案连接线的设臵泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米。

锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建。

速公路辅道及东胜至青春山快速通道，设臵康巴什互通式立体交叉与东胜至青春山快速通道连接。

在王家塔附近跨阿布亥沟后，路线沿阿布亥沟与乌兰木伦河之间的分水岭布设，经高家梁石家湾，至韩家渠，此段为山脊线，地形比较破碎，纵面起伏较大，地质情况较好，表层主要为砂性土，局部段落有砂砾土。

路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。

经郭家坡漫赖八队，在漫赖六队南设臵泊江海子互通式立体交叉，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。

砂性土，局部段落有砂砾土。

路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。

在王家塔附近跨阿布亥沟后，路线沿阿布亥沟与乌兰木伦河之间的分水岭布设，经尔汗壕处上跨国道线高速公路辅道及东胜至青春山快速通道，设臵康巴什互通式立体交叉与东胜至青春山快速通道连接。

部分内容简介，是造成交通事故频发的主要原因，所以要修建高速公路。

备选方案的拟定方案北线方案主线方案路线起点位于鄂尔多斯市东胜区南公里格顶盖村附近，接大饭铺至东胜段公路青春山互通立交，桩号。

路线在现有国道南侧布线，经吉劳庆沟温家湾，在达尔汗壕处上跨国道线高速公路辅道及东胜至青春山快速通道，设臵康巴什互通式立体交叉与东胜至青春山快速通道连接。

在王家塔附近跨阿布亥沟后，路线沿阿布亥沟与乌兰木伦河之间的分水岭布设，经高家梁石家湾，至韩家渠，此段为山脊线，地形比较破碎，纵面起伏较大，地质情况较好，表层主要为砂性土，局部段落有砂砾土。

路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。

经郭家坡漫赖八队，在漫赖六队南设臵泊江海子互通式立体交叉，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。

再经刘家村，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。

经过锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。

此后路线逐渐向现线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线，在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。

至巴音淖尔苏木沙井，设臵沙井互通立交。

继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接，然后接规划的察道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站汗淖至棋盘井高速公路起点。

此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。

路线总体走向为东北至西南方向。

本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，路线全长公里。

全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。

最小平曲线半径米，直线最大长度米。

方案连接线的设臵泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米。

锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建。

设计行车速度公里小时，路基宽米。

乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路基宽米改建。

方案中线方案主线方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同，路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。

为缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经巴彦桃老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道线经贾家村杨铁尔湾北，在越家梁附近与方案重合。

此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。

路线总体走向为东西方向。

本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，路线全长公里。

全线有大中桥座，共长道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。

最小平曲线半径米，直线最大长度米。

方案连接线的设臵泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米。

锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新建。

设计行车速度公里小时，路基宽米。

乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路基宽米改建。

方案南线方案主线方案即南线方案，路线起点至韩家渠段落与方案相同，路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。

为尽量缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经丁家坡蝉赤庙队，在李家坡处设臵泊江海子互通式立体交叉，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。

再经高家湾，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格，在古城梁四队设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后在四十里梁北公里上跨省道线，尔后在旧土路北侧与之平行布线，经木花稍在乌素加汗处预留道劳互通，经乌兰素哈达图，在水泉子三队上跨现线，之后逐渐与方案靠近，在上跨测设完成的东胜至乌海铁路前与方案重合，之后路线方案与方案相同。

此段路线地形平坦开阔，地质条件较好，盐湖碱湖较多，路线应尽量避绕。

路线总体走向为东西方向。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米，路线全长公里。

全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。

最小平曲线半径米，直线最大长度米。

方案连接线的设臵泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车速度公里小时，路基宽米。

锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其第部分合计公里第二部分合计公里征地费亩耕地占用税亩拆迁费供电贴费公里其他公里贷款利息公里第三部分合计公里物价上涨费公里预备费公里合计公里在确定本项目的汽车运输经济成本时，首先按照汽车在特定道路及交通条件下基准条件下的运营状况，确定汽车运输的基本消耗及基本费用。

然后，根据本项目的具体情况，即道路条件和各特征年的交通状况，调整基本消耗及费用。

汽车经济运输成本包括两部分，部分与汽车行驶距离有关，另部分与使用时间有关。

与行驶距离有关的包括燃油消耗润滑油消耗轮胎消耗维修费用和部分汽车折旧费用与汽车使用时间有关的包括部分汽车折旧费用人员工资保险费用执照费税费和管理费用。

本项目所选用的基本消耗是在路面平整度为，平均纵坡，行车速度为公里小时的基准条件下的消耗。

燃料润滑油轮胎及汽道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站车修理材料和人工费等汽车运输成本中的可变成本基本消耗和基本费用取自方法改进。

具体数据见下表分车型基本消耗项目小客大客小货中货大货拖挂燃料类型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料润滑油维修材料消耗新车价格维修人工小时年本项目采用方法改进中的车速模型公式计算各特征年不同交通状况下的车速。

公式如下高速公路与级公路其它公路式中速度公里小时标准车小时交通量辆小时标准车小时通行能力辆车道小时拥挤度的界定值，回归参数，本项目高速公路与相关老路二级公路回归参数。

参考方法改进的研究成果，考虑不同道路状况及不同交通条件对汽车运输成本各主要因素的影响，分别进行调整。

主要包括燃料费用调整道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站润滑油费用调整轮胎费用调整维修零件费用调整维修人工费用调整与运距有关的折旧费用调整与时间有关折旧费用调整以及工资福利和其它项目，加上管理费即构成主要汽车运输经济成本。

拟建项目特征年汽车运输成本单位元百车公里年份小客大客小货中货大货拖挂交通量与车速模型系数等级系数小客大客小货中货大货拖挂高速级公路二级公路道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站不同类型车辆主要技术指标项目单位客车货车小客大客小货中货大货拖挂新车经济价格元车载重人吨使用年限年行驶里程公里年行驶时间小时年燃料类型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料财务价格元升燃料经济价格元升润滑油消耗升百公里润滑油经济费用元百公里轮胎数条车新胎耐用距离公里条翻胎耐用距离公里条翻胎次数次平均耐用距离公里条新胎经济价格元条翻胎经济价格元条平均经济价格元条驾驶员人车修理时间小时年保险费元车年养路费元车年税费元车年国民经济效益应包括直接经济效益和间接经济效益。

由于目前对间接经济效益尚无统规范的方法进行定量计算，因此，在对公路项目