【T9112】城新城区基础设施项目投资立项申报材料.doc格式文档

绿化等其他基础设施建设。

年月年月完成禾河西路大道大道文轩路大道北侧禾河西路段复兴路大道北侧禾河西路段聚贤路大道北侧禾河西路益民路广场路及大道以北全部土方工程绿化等其他基础设施建设。

经济评价本项目的建成将进步使周围地区的土地增值和居民企事业单位出行方便，提升城市形象改善市政基础设施完善路网结构，促进经济发展财政增收扩大就业增加人民收入。

经财务评价和国民经济评价，项目效益费用比﹥，经济综上所述，拟建项，成为城的区域性亮点，对保障经济可持续发展有关十分重要的意义。

促进地方经济发展的需要新区基础设施的建设将成为城总体规划建设个重要的组成部份，不仅能为中心城区规模进行扩张，而且能吸引众多客商到此落户，从而促进经济的发展，提高人民生活水平。

同时，随着道路建设，使人流车流信息流畅通得到保证，形成个行车速度快经济安全的交通运输网，不仅能满足区内发展的需求，而且能给国民经济带来能源的节约，运输费用的减少等。

基础设施建设中既可增加劳动力基础设施建设中既可增加劳动力收入，拉动内需，刺激建材业的发展，财政收入也将稳步提高，同时新区建成后可带来电力供水运输服务等行业的发展。

保证，形成个行车速度快经济安全的交通运输网，不仅能满足区内发展的需求，而且能给国民经济带来能源，从而促进经济的发展，提高人民生活水平。

同时，随着道路建设，使人流车流信息流畅通得到部分内容简介院等公益性项目，整体开发新区，使县城向工业园区辐射靠拢，推进县城向北拓展，力争把城北新区建成为江两岸的重要连接点，成为城的区域性亮点，对保障经济可持续发展有关十分重要的意义。

促进地方经济发展的需要新区基础设施的建设将成为城总体规划建设个重要的组成部份，不仅能为中心城区规模进行扩张，而且能吸引众多客商到此落户，从而促进经济的发展，提高人民生活水平。

同时，随着道路建设，使人流车流信息流畅通得到保证，形成个行车速度快经济安全的交通运输网，不仅能满足区内发展的需求，而且能给国民经济带来能源的节约，运输费用的减少等。

基础设施建设中既可增加劳动力收入，拉动内需，刺激建材业的发展，财政收入也将稳步提高，同时新区建成后可带来电力供水运输服务等行业的发展。

综上所述，拟建项目是必要的，投资拟建项目有良好的社会效益。

工程环境的影响本建设项目论述了项目周边环境特征，建设项目对生态环境社会环境土地利用等可能产生的影响，以及减缓工程环境影响所采取的对策。

经综合评价，本项目对地方基础设施，资源利用以及社区的发展均是利大于弊，对地方生态环境仅是在施工期有定影响，新城区建设期和营运期间，将产生定的粉尘烟雾汽车尾气和噪声污染。

总的看来，本项目在建设期和营运期间污水总排放量汽车尾气污染强度和汽车噪声值等，均能满足环境保护要求。

投资估算及资金筹措投资估算经初步估算，项目总投资万元。

资金筹措资金来源为申请银行贷款万元，约占建设单位自筹资金万元，约占。

工期安排本项目建设分为二期共年，期从年月年月，二期从年月年月。

以大道为分界，期建设主要为大道南侧，建设面积公顷，二期建设主要为大道北侧，建设面积公顷。

表实施计划表年限项目年月前立项审批勘察设计等工作，并开始征地拆迁年月前开始拆迁完成周边道路村落整治工作年月年月完成大道复兴路大道禾河西路段禾河西路大道站前路段文轩路大道站前路段齐民路吉祥路及大道以南全部土方工程绿化等其他基础设施建设。

年月年月完成禾河西路大道大道文轩路大道北侧禾河西路段复兴路大道北侧禾河西路段聚贤路大道北侧禾河西路益民路广场路及大道以北全部土方工程绿化等其他基础设施建设。

经济评价本项目的建成将进步使周围地区的土地增值和居民企事业单位出行方便，提升城市形象改善市政基础设施完善路网结构，促进经济发展财政增收扩大就业增加人民收入。

经财务评价和国民经济评价，项目效益费用比﹥，经济净现值，经济内部收益率，项目投资回收期年含建设期，项目经济社会和环境效益较好。

节能评价结果经计算该项目竣工后，营运期年内累计节约燃油约万升，土地有效利用率提高。

结论与建议本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，应尽快实施。

并建议本阶段设计工程地质资料系参考邻近区域地质资料，建议尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备。

依据国内有关城市道路设计经验，建议市场管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成投资浪费。

按总体规划要求，道路周边待开发的土地应与道路征地同步进行，避免二次拆迁。

与相关相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大地效益。

充分发挥城市规划再城市建设，尤其在本项目地域内快速聚焦任期提升周边土地较快升值中的应有科学作用解决各地块内的用地性质和建筑密度建筑容积率之间的问题。

第二章社会经济交通运输现状及发展规划社会经济发展现状社会经济概况及发展现状概况位于中西部，赣江中游。

从地势上看，属罗霄山脉中段，扼两省咽喉通道，地势极为险要。

境内有自北向南纵贯的京九铁路国道和由东向西的国道及三南公路，是连接北京西南华南福建港澳地区的天然纽带上可溯赣江沟通闽粤，下可泛鄱阳湖与长江相联，顺抵长江下游发达省市，在地理上占有特殊位臵。

四周东邻抚州市的崇仁县乐安市及赣州市的宁都兴国县，南连赣州市的赣县南康市上犹县，西接省的桂东炎陵茶陵县，北与宜春市的丰城樟树市及新余市萍乡市接壤。

自秦朝臵郡以来，迄今有多年的历史。

以其悠久的人文历史良好的生态环境丰富的自然资源和独特的区域位臵，被世人誉为风水宝地革命圣地旅游胜地投资福地发展高地。

辖区市和两区市十县，总面积万平方公里，总人口万。

是人杰地灵的风水宝地。

古称庐陵，元初取吉泰民安之意改称。

这里历史悠久文化灿烂，有千年古城省级历史文化名城千年古窑窑千年古铜商代青铜器千年古书院白鹭洲书院千年古刹青原山净居寺千年古村渼陂和钓源千年古墓东吴大墓等批历史文化遗址。

这里人才辈出名士荟萃，从唐宋至明清，科举进士近名，状元位，榜眼探花位，曾出现过隔河两宰相，五里三状元的历史盛事唐宋八大家之欧阳修。

规划依托大道与站前西路展开布局，以大道站前西路大道为二横纵城市干道为骨架，分区布局新区内路网，构筑顺畅清晰的道路系统。

道路等级根据城乡规划设计研究院规划二所对新区的道路规划，新区道路体系主要分为五级。

级城市道路，以交通功能为主，保持新区与县城其他地区与规划区周边地段保持有机的联系。

道路红线宽度控制在米。

大道为交通性主干道，大道站前西路为生活性主干道。

二级次干道，兼有新区生产生活服务与交通功能，有机联系整个片区，保证区内交通通达性。

道路红线宽控制在米。

三级支路，以满足内部生产生活服务功能为主，道路红线宽控制在米。

四级小区路，以满足新区组团内部生活服务功能为主，路面宽米。

五级组团级宅间路，路面宽米。

路网布局根据总体规划，新区道路网结构整体呈方格网状，局部地段结合地形采用自由式展布。

交通量发展预测远景交通量组成本项目的市政道路建设将更步地充实新区内的交通，交通量主要由以下三个方面组成非机动车交通量，包括自行车三轮车平板车畜力车等步行交通机动车交通量，包括过境交通城市交通。

交通量发展分析路段区域交通量增长有以下几个方面因素根据总体规划，新区的建设必然引起交通量的增加。

新区的开发，基础配套设施的建设，导致新区内人口增加。

社会经济的发展，人民生活水平的提高，私人购车增多，交通出行次数增多，交通量增大。

道路交通量预测预测方法对非机动车和步行交通量，参考以往城市道路调查结果，采用定性与定量相结合的方法确定对于机动车交通量，将采用增长率法确定二路网交通量预测非机动车交通量的发展预测目前，我国城市道路上有很多类型和数量的非机动车行驶，其中，以自行车数量增长最快。

我国自行车拥有量约占全世界的六分之，成为世界公认的自行车王国。

根据目前我国对城市居民的自行车供需情况看，城市道路的自行车数量仍有继续增长趋势。

在城市非机动车上行驶的车辆，绝大多数是自行车。

据调查，城市人口自行车拥有量约占人口总量的以上。

根据规划总体布局预测，拟建项目所在区域年城市居民自行车拥有量将达辆。

此外，由于经济还不发达，还有定数量的板车和脚踏三轮车等其他形式的非机动车辆。

本项目非机动车交通量预测结果如下表表单向非机动车交通量预测结果年份路段大道禾河西路复兴路吉祥路文轩路益民路聚贤路齐民路广场路步行交通量发展预测城市中规划步行交通系统应以行人流量和流向为基本依据，并因地制宜地采用各种有效措施满足行人活动的要求，保障行人的交通安全和交通连续性。

避免无故中断和任意缩减交通量。

根据城市规划和新区市政道路的规划，项目所在区域内居民较多，步行人流量将比较大。

高峰时人流量可达。

机动车交通量发展预测本项目机动车交通量主要包括新区区域内货运客运交通量。

过境车辆交通量预测本项目的市政道路建设是新区内的路网建设。

过境交通给城区带来环境污染，交通安全隐患，加剧了城市交通的压力，根据公路经过大中城市时，路线应是近而不进，靠而不远的原则，按照城市总体规划，本项目的过境车辆可不考虑。

区域内货运交通量预测区域内货运交通量是指中心城区以及新区内流动的货运。

城市内部货运特点是社会上自备车辆较多，它们只是担负着小批量的运输，车流量较大，距离较短。

该区货运交通量可根据其产生的货运量按人均年运量求得。

日交通量人均年运量人口货车平均载货吨位空载率根据统计资料和经济发展速度，按人均货运量增长率为计算。

城区货运量是为万吨年，考虑未来市区人口的增长，本项目货运日交通量预测如表。

表本项目货运日交通量预测表单位吨日年份路段大道禾河西路复兴路吉祥路文轩路益民路聚贤路齐民路广场路区域内客运交通量预测区域内出行产生量按下式预测式中出行产生量人次日区域人口人均日出行数次日，般取次日到年，预测人口出行产生量为