【JS101页】长寿湖西岸景区外围道路工程项目投资立项申报材料.doc精品文档

有学者将库区产业空虚化的不利影响概括为三个方面是经济发展的后劲不足，特别是三峡库区工程建设完成后，移民投资将逐年减少，库区经济发展将更加困难二是移民就业难的问题越来越突出，将会危及库区的社会稳定三是部分移民为了生计，可能会出现乱砍乱伐乱采乱建的现象，从而危及库区的生态环境，导致出现灾难性的后果。

二旅游业将逐渐发展成制，凡属淹没线以下的基本建设和企业技改项目基本上都不予批准，而库区内大部分区县的经济重心都集中在淹没济走廊道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告三峡生态经济区三大经济板块，而三峡生态经济区则是重庆全面建设小康社会的难点地区。

年，三峡生态经济区人均仅为元，比全市平均水平低元，相当于都市经济圈和渝西经济走廊的和农民人均纯收入仅为元，比全市平均水平低元，相当于都市经济圈和渝西经济走廊的和。

三峡库区贫困落后的原因有很多，如自然条件差经济基础弱交通信息不便等等，其中个主要因素是在三峡工程启动前国家对库区的整体投入太少。

另外在三峡工程初期工程启动前国家对库区的整体投入太少。

另外在三峡工程初期，国家就开始对库区固定资产投资进行严格限年，三峡生态经济区人均仅为元，比全市平均水平低元，相当于都市经济圈和渝西经济走廊的和农民人均纯收入仅为元，比全市平均水平低元，相当于都市经济圈和渝西经济走廊的和。

部分内容简介仅为全国平均水平的，人均国民收入只占全国平均水平的。

重庆市在制定发展规划中，将全市划分为都市经济圈渝西经济走廊道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告三峡生态经济区三大经济板块，而三峡生态经济区则是重庆全面建设小康社会的难点地区。

年，三峡生态经济区人均仅为元，比全市平均水平低元，相当于都市经济圈和渝西经济走廊的和农民人均纯收入仅为元，比全市平均水平低元，相当于都市经济圈和渝西经济走廊的和。

三峡库区贫困落后的原因有很多，如自然条件差经济基础弱交通信息不便等等，其中个主要因素是在三峡工程启动前国家对库区的整体投入太少。

另外在三峡工程初期，国家就开始对库区固定资产投资进行严格限制，凡属淹没线以下的基本建设和企业技改项目基本上都不予批准，而库区内大部分区县的经济重心都集中在淹没线以下，因此，许多企业无法进行正常的技改和结构调整，只能进行简单的再生产，产品与市场严重脱节效益低下亏损严重，从而导致本就脆弱的库区产业更加衰微。

国家三建委办公室副主任卢纯在新三峡国际财富论坛上公布，截至年月，三峡库区共搬迁关闭破产工矿企业家。

在这种情况下，库区的工业经济的萧条便成为种普遍现象。

除重庆库区的涪陵长寿万州等区县工业经济发展相对较好外，大部分区县几乎成了零工业区，没有家年产值上亿元的企业。

第二产业是三大产业的中轴和灵魂，是区域经济赖以发展的支撑。

由于第二产业的缺失，库区的产业链出现断扣现象，农业产业化链不再完整，农副产品附加值难以提高，大量进入城镇的移民和下岗人员难以就业和再就业。

些人只好纷纷摆摊设点，但工业不强道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告商业就不活。

门面多于顾客商人多于客人已成为库区移民新城的道另类风景。

到处是新房，很少见厂房，只有交通线，缺少生产线，有媒体甚至对此发出警告三峡移民新城正在上演空城计。

产业空虚化的危机显而易见。

原重庆市委书记黄镇东在前不久召开的重庆库区经济社会发展专题会议上指出，产业空虚化是目前库区发展的最大难题，如不高度重视并切实加以解决，可能会引发些严重矛盾和问题。

有学者将库区产业空虚化的不利影响概括为三个方面是经济发展的后劲不足，特别是三峡库区工程建设完成后，移民投资将逐年减少，库区经济发展将更加困难二是移民就业难的问题越来越突出，将会危及库区的社会稳定三是部分移民为了生计，可能会出现乱砍乱伐乱采乱建的现象，从而危及库区的生态环境，导致出现灾难性的后果。

二旅游业将逐渐发展成为重庆及三峡库区经济的支柱产业重庆市自年直辖以来，市委市政府直把旅游业作为支柱产业进行着力培育与扶持，积极实施政府主导型旅游发展战略，不断加大对旅游业的投入，产业规模逐步扩大。

截至年底，在政府累计投入亿元旅游结构调整资金的引导下，带动社会投资亿元，其拉动比例为，累计开发旅游项目个全市有国际国内旅行社家至五星级宾馆饭店座国家至级旅游区个涉外游船艘，国内定点游船艘旅游定点车辆辆，开辟了条郊外旅游专线和条魅力重庆日游道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告专线旅游商品定点生产企业家，定点餐厅商店等家有个区县市获得中国优秀旅游城区称号。

据初步统计，重庆市目前旅游直接从业人员约万余人。

长江三峡是我国目前推向国际市场的最具竞争力的旅游产品之，三峡工程的建设又使三峡成为世界最知名的旅游目的地之，其知名度和品牌竞争力大大提高。

年内三峡旅游区仍然是国际旅游者的最主要目的地之，国际旅游者年均增长将保持，长江三峡旅游国际需求前景广阔无比。

三峡是国内最知名的峡谷风光和峡江文化为代表的旅游目的地，只要读书到初中的学生都会为三峡的魅力所深深吸引。

目前到三峡旅游的国内旅游者为多万人，根据长江三峡区域旅游发展规划预测年我国总人口达到亿人，城镇居民达到亿人，国内旅游出游率将达到以上。

届时，到三峡旅游的国内旅游者为万人，这个数字只相当于同年国内出游城镇居民总量的，三峡国际旅游前景广阔。

根据长江三峡区域旅游发展规划测算结果，到年，三峡旅游区不含泸州广安华莹接待国际旅游者总人次达到万人次，接待国内旅游者万亿人次，共实现外汇收入亿美元，旅游业总收入达到亿元人民币。

届时，三峡旅游区旅游业总收入占全国旅游业总收入的比重将达到，比年的提高个百分点占三峡旅游区全区国内生产总值的比重达到，形成全区旅游支柱产业格局。

到年，三道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告峡旅游区不含泸州广安华莹接待国际旅游者总人次达到万人次，接待国内旅游者亿人次，实现外汇收入亿美元，旅游业总收入达到亿元人民币。

届时，三峡旅游区旅游业总收入占全国旅游业总收入的比重达到，比年再提高个百分点占三峡旅游区全区国内生产总值的比重达到，实现全区旅游支柱产业发展目标。

三长寿湖旅游业正面临着前所未有的发展机遇随着西部大开发，三峡大移民，退耕还林还草政策的全面实施，三峡生态经济区的建设为三峡库区的生态旅游发展提供了千载难逢的机遇。

根据重庆市整体发展战略，长寿湖景区的旅游业将作为区域经济的支柱产业，事实上，从年起，长寿湖旅游收入已超过了传统的主导产业渔业的收入，已达到万元渔业收入约万元，旅游人数已纵坡较大，达到其中在段为跨越无名小溪桥梁，桥上纵坡为道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告，为全线最低点。

然后再次爬至山脊部分，最后与现状的桃狮路相接。

整条道路最大挖高位于终点附近，高度约为。

推荐线型的纵断面设计与规划方案基本致。

本次设计规划方案总共设竖曲线组，最小竖曲线半径为，位于处，为凹形竖曲线，最大竖曲线，位于处。

推荐方案设竖曲线组，最小竖曲线半径为，终点处，为凹形竖曲线，最大竖曲线，位于处。

整个道路纵断面线形标准符合城市次主道Ⅲ级标准，充分考虑了地块项目建设和城市设计标高的需要，有利于道路的形成和土地的有效开发利用以及行车的舒适性。

北线支路设计方案设臵竖曲线组，最小竖曲线半径为，为凸形竖曲线，最大竖曲线，为凹形竖曲线，坡长。

本次设计的竖向主要考虑到与原有线路在高程上的吻合，和两端道路平滑结合。

支路设计方案起点接本次设计的长寿湖西岸景区外围道路，终点接已建成的滨湖路，起终点高差较大，故采用坡到底，中间不设臵变坡点。

支路二设计方案起点接本次设计的长寿湖西岸景区外围道路与高速路的交叉口，终点接已建成的滨湖路。

本次竖向设计考虑与规划的道路交叉口的竖向衔接，在两个交叉口设臵边坡点，终点采用的纵坡与滨湖路相接。

最大竖曲线，为凹形竖线。

横断面设计道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告根据规划，外围道路道路标准路幅为，北线支路道路标准路幅为。

路幅宽度人行道车行道车行道人行道路幅宽度人行道车行道车行道人行道主线标准横断面北线支路支路支路二标准横断面五道路工程方案路基设计本次设计道路挖方段较填方段多，以挖方边坡为主，路基设计为根据道路两侧地块性质及填挖高度确定边坡形式采用永久边坡道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告或临时边坡，两侧地块待开发的采用临时边坡过渡。

由于沿线地块开发时间尚未确定，在挖方路堑顶部设臵截水沟，填方坡脚设臵排水沟。

与路面排水系统起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设的进度与临时边坡逐步被覆盖。

根据现场踏勘调查，场地的地质状况较好，基岩为砂泥岩互层地质状况，表层覆土较薄，地质情况稳定，无断层滑坡等不良地质现象，对道路施工较有利。

由于挖方量较大，全路段将出现余方需弃土，可就近用于道路南侧规划片区回填用，为减少弃方外运量，规划区内填方边坡采用较缓坡率填方。

在中部无名小溪沟谷地带，地形陡峭，规划为绿化区，为减少占地并保证路堤边坡稳定，采用路堤挡墙。

全线较深路堑段位于规划区内，挖深，两侧规划为居住用地，边坡为临时边坡。

其它路段路堑般未超过，故全线挖方边坡采用稳定坡率开挖，不做支挡，以降低投资。

填方路堤采用垂直高差护坡道垂直高差的填方边坡坡率。

当填方部分的原地面线坡陡于时，土质应挖台阶在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于，台阶顶面应做成的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。

石质应凿毛。

跨越堰塘水田段采