【T9114】大型桥梁工程项目投资立项申报材料.doc格式文档

规划重点完善内部道路等基础设施，增加公共绿地，改善居住环境。

居住用地以二类为主，住宅层数以多层为主。

居住用地面积万，实际居住人口万人，人均居住用地人。

合作区组团珲春经济合作区是珲春城市主要组成部分，是对老城区功能的补充。

，制约了珲春市的城市建设和经济发展。

其中工业总产值不变价万元，比上年增长财政收入万元，比上年增长全年共引进项目个，总投资额为亿元，实际到位资金亿元。

新审批外商投资企业家，总投资额万美元。

仅去年年合作区共审批个项目，其中外资项目个，新开工项目个，项目到位资金亿元。

完成国内生产总值亿元工业总产值亿元进出口总额万美元财政收入万元。

随着珲春市经济的发展，市区人口的增加，珲春市的城市规模也在不断扩大，但由于市区受珲春河的分隔，造成老城区与合作区交通运输不畅，严重影响了居民的生产和生活完成国内生产总值亿元工业总仅去年年合作区共审批个项目，其中外资项目个，新开工项目个，项目到位资金亿元。

部分内容简介地在内的基础设施，合作区的开发与建设取得了显著的成果，已初具规模。

其中工业总产值不变价万元，比上年增长财政收入万元，比上年增长全年共引进项目个，总投资额为亿元，实际到位资金亿元。

新审批外商投资企业家，总投资额万美元。

仅去年年合作区共审批个项目，其中外资项目个，新开工项目个，项目到位资金亿元。

完成国内生产总值亿元工业总产值亿元进出口总额万美元财政收入万元。

随着珲春市经济的发展，市区人口的增加，珲春市的城市规模也在不断扩大，但由于市区受珲春河的分隔，造成老城区与合作区交通运输不畅，严重影响了居民的生产和生活，制约了珲春市的城市建设和经济发展。

为此珲春市迫切的需要对珲春河大桥进行建设。

珲春河大桥的建设是本市的项重要基础设施工程，它对加快城市基础设施的建设改善生活环境和适应城市的发展具有重大意义，且有利于推动珲春市社会经济的发展，从而带动全市经济的增长。

珲春河大桥工程的建设是进步实施城市总体规划的需要珲春城市建设在珲春市城市总体规划的指导下进行的，是以建设功能完善边贸旅游活跃出口加工业兴旺物资集散流畅第三产业发达的综合性重要贸易口岸城市为基础。

根据珲春市城市用地功能区分的特点，按照总体规划布局，组织相应规模等级性质的居住区或居住组团。

老城中心组团位于车大人沟河北山和铁路包围的区域，现状已按详细规划成小区开发改造，改造完成的地段集中在园丁路与靖和路之间，以二类居住为主，建筑层数以多层为主。

规划居住用地万，实际居住人口万人，人均居住用地人。

大桥工程可行性研究报告河东组团位于车大人沟河以东区域，现状大多为农村居民点和林业局部分企业，规划以二类居住用地为主，在沿河景观环境较好地段布置少量类居住用地，住宅层数以多层为主。

居住用地面积万，人均居住用地人，可容纳居住人口万人。

河南组团位于铁路以东，车大人沟河以南，珲春河以北，现状以三类居住用地为主，是目前矿物局主要居住区。

规划重点完善内部道路等基础设施，增加公共绿地，改善居住环境。

居住用地以二类为主，住宅层数以多层为主。

居住用地面积万，实际居住人口万人，人均居住用地人。

合作区组团珲春经济合作区是珲春城市主要组成部分，是对老城区功能的补充。

合作区位于铁路以东，珲春河以南，行政区划面积平方公里，规划区面积平方公里，起步区面积平方公里。

现状居住用地以二类居住用地为主。

本区是珲春市区远景发展的主要居住组团，规划发展为工业仓储配套建设的居住用地，与工业区平行布置。

规划改造大部分居住用地为设施较为齐全的二类居住用地，住宅层数以多层为主，新建居住用地为二类居住用地，住宅层数以多层和中高层为主，同时沿河环境优美地段进行高质量的居住开发。

居住用地面积万，实际居住人口万人，人均居住用地人。

目前，老城区是城市的主要居住服务中心，服务设施配套齐全，合作区是城市的主要产业发展中心，工业用地发展空间较大，但现状发展上表现为老城区退二进三的用地调整缺乏足够的空间，中心居住区仍然有较大比重的工业用地，并且与居住用地相混杂，降低了人居环境。

珲春河大桥的建设正是起到了连接老城区和合作区，强化珲春河在塑造城市景观，组织城市功能上的作用。

加强了两区的联系，调整了新安路靖和路东关路和河东路的跨河路段走向，创建快速便捷的道路交通系统。

在保持原规划用地规模的基础上，也强化了车大人沟河东岸和合作区东部的用地布局，使城市沿珲春河两岸呈现集中团状布局。

珲春河大桥工程的建设是进步完善城市路网结构布局的需要大桥工程可行性研究报告按照珲春市城市总体规划要求，老成区与合作区道路路网为方格网布局。

城市路网采取三级结构规划主干道红线宽度为，次干道红线宽度为，支路红线宽度为。

在珲春市原有的路网基础上，保证未来被河流分割的各片区之间至少有两条干道相连接，形成由外围道路公路和主干路组成的五纵十横内外双环构件的道路格局。

五纵十横五纵包括长岭路新安路靖和路东关路河东路。

十横包括站前街珲春街龙源街沿河街河南街合作区的号街二号街三号街四号街六号街八号街，它们是城市城市路网的主要骨架，是城市对外联系的主要通道，外连区域公路或高速公路，内接城市分区，可大大提高珲春市道路交通的可达性。

内环路珲春街新安路合作区号街东关路构成城市内环路，它是保证被河流分割的城市各片区之间至少有两条道路相连接。

内环实际上是中心区的保护环，对交通分流及疏解起着很大的作用。

外环路长岭路合作区号街河东路站前街构成城市外环路，它连接了火车站公路出入口以及城市若干主要分区组团交通汇集点，距城区中心有定距离，可以引开不必要的穿城交通同时，在市区道路发生交通阻塞时，起到疏解作用。

合作区内东西向号路号路与长岭公路连接，它们通过长岭公路与老城区珲春口岸及圈河口岸相连接，但是目前城市道路网还没有形成个良好的完整系统，缺少贯通南北方向的主要道路系统。

珲春河大桥及两侧引道靖和路是城市的中轴线，而且也是连接内环路珲春街合作区号街的道路，此项目正是弥补了这方面的不足。

解决了连接南北城区的问题，满足了交通方便安全的要求，同时本项目还能起到分流疏导交通的作用，使际抽样率为，第二次调查实际抽样率为，与计划抽样率相符。

平均吨客位和实载率依据调查结果，计算各车型平均吨客位和实载率，计算结果见表。

表各车型平均吨客位和实载率车型小客车大客车小货车中货车大货车拖挂车平均吨客位实载率载运系数各调查断面不同车型所占比例调查采用抽取车辆牌照尾数的方法，即抽取几个车牌尾数的车辆为调查对象，具有随机性，调查到的车辆基本反映出整个路段上车辆的出行规律。

根据调查结果，各路段断面不同车型所占比例见表，各交叉口断面不同车型所占比例见表。

表各路段调查断面不同车型所占比例断面编号小客车大客车小货车中货车大货车拖挂车大桥工程可行性研究报告表各交叉口调查断面不同车型所占比例交叉口名称组成种类小客车大客车小货车中货车大货车拖挂车园丁路珲春街靖和路珲春街注组成种类中，代表自然车的比例，代表标准车的比例。

货物流量分析将货物种类分为种。

调查结果表明，建材及制品所占比例最大。

各类货物流量比重见表。

表各类货物流量比重货物种类货物流量比重货物种类货物流量比重燃料食品及饮料金属及制品粮食机械及制品农副产品建材及制品矿石纺织及制品其他化学及制品合计交通发展预测路网路段交通量预测大桥工程可行性研究报告交通预测采用目前应用最广泛的四阶段预测法。

即交通生成预测交通分布预测交通方式划分预测交通分配预测。

考虑到交通预测的目的之是根据交通量对工程项目建成后年的二十年作出经济评价。

由于目前珲春市城市总体规划的最远年份为年，即没有年以后的各项规划指标，故拟采用两个阶段两种方法进行交通发展预测。

第阶段预测到年，第二阶段从年至年。

在第阶段采用四阶段预测法，应用目前国内外最先进的由美国公司新近开发的专业软件。

它是目前世界上唯包括地理信息系统和强大的交通运输规划模型功能，并且主要为交通规划服务的软件系统。

它将应用模型与集成为体，这种完美的结合使软件具有同类交通规划软件所无法比拟的优点。

它交互界面友好，数据接口功能强，模型库全，可视化强，适用于综合交通运输规划和专项规划。

其交通预测部分各步骤所含模型较多，并且具有先进性，例如在交通生成部分有交叉分类法，在交通分布部分有三重比例约束法，在交通分配部分有容量限制分配模型增量加载分配模型平衡分配模型等。

在第二阶段，由于缺乏要求输入的各项规划指标，故无法继续应用它进行预测分析。

为了最大限度地提高预测精度，综合考虑现有的所能获得的各项资料，决定采用趋势线拟合法。

趋势线应用于预测分析，也称回归分析，它能够根据实际数据生成趋势线，并向前或向后模拟数据的走势。

它还可以生成移动平均，消除数据的波动，更清晰地显示数据的趋势。

第阶段交通发展预测居民出行产生预测居民出行产生预测的目的是建立小区居民发生量和吸引量与小区土地利用社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量吸引量。

出行产生包括出行发生与出行吸引。

影响出行发生与出行吸引的因素不同，前者以居民的社会经济特性为主，后者以土地使用的形态为主。

故需将出行发生和吸引分别进行预测，以增加大桥工程可行性研究报告其精确性，也利于下阶段出行分布预测工作。

同时，当居民的社会经济特性和土地使用形态发生改变时，也可用来预测交通需求的变化。

根据珲春市居民出行特征，出行发生量预测采用平均出行次数法，出行吸引量预测采用回归分析法。

居民出行发生量预测居民出行发生量是指家庭出行中全部家庭端点包括起点和讫点与非家庭出行的起点的出行量。

对各种预测方法的难易程度，所需样本量的大小，预测精度和可靠性等进行综合比较后，决定采用平均出行次数法进行居民出行发生量预测。

出行强度的估算出行强度与预测