【VBS240】大型船闸项目投资立项申报材料.doc文档免费在线看
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根据目前船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水位不低于。
而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。
单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。
根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期的客货运量和船舶过闸量要求。
内运输量发展预测和分配船闸扩建得必要性论证④工程水文泥沙分析通航标准建设规模及工程设计工程保证率和货运量的要求，论证了工程建设的必要性，确定了扩建船闸的设计规模船型参数及主要设计成果。
对管理单位提出了新老船闸联合优化运行的方式。
另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境的影响及水土保持进行了分析预测，提出了相应措施。
为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。
本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门的意见，并对设计方案进行了多方得技术上可行经济上合理，便于实施。
本次研究范围主要包括腹地内社会经济现状和发展预测腹地本行了分析预测，提出了相应措施。
为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。
部分内容简介船闸存在的问题，按照现行规程规范通航保证率和货运量的要求，论证了工程建设的必要性，确定了扩建船闸的设计规模船型参数及主要设计成果。
对管理单位提出了新老船闸联合优化运行的方式。
另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境的影响及水土保持进行了分析预测，提出了相应措施。
为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。
本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门的意见，并对设计方案进行了多方案的优化和完善，以求得技术上可行经济上合理，便于实施。
本次研究范围主要包括腹地内社会经济现状和发展预测腹地内运输量发展预测和分配船闸扩建得必要性论证④工程水文泥沙分析通航标准建设规模及工程设计工程占地拆迁补偿及工程管理设计环境影响评价及水土保持投资估算国民经济评价和财务分析主要成果简述工程建设的必要性船闸目前主要存在问题原设计标准严重不足。
根据内河通航标准和船闸总体设计规范等有关规范，航道上的永久建筑物如船闸桥梁等应不低于航道等级标准，即船闸应按照三级航道设计。
但现有船闸仅相当于五级标准。
工程老化损坏严重。
经过近年运行，船闸横拉门老化变形严重，安全隐患日益显现。
闸室狭小，已不适应航运要求。
随着近年来国民经济的飞速发展，航运事业日益繁荣。
年船闸的吞吐量已达万。
其中长宽吃水深以上的钢质船只占。
每闸次只能放行船舶条，过闸时间正常约需左右，船舶过闸等待时间正常约需左右。
造成引航道大量停船，造成拥挤，刺激船员抢先过闸心理，增加管理难度，形成安全隐患。
④闸底高程较高，无法满足较大船只最低通航水位要求。
根据目前船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水位不低于。
而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。
单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。
根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期的客货运量和船舶过闸量要求。
目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期的船闸过闸量仅为现状的，因此，单线船闸的通过能力已不能满足现状及设计水平年各期的客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。
综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切的，应多方措施资金，尽早开工建设。
运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。
只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。
通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。
年过闸重载船舶万含查补超载吨位万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。
预测黄砂进口年约万，年约万，年为万。
按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道的协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。
即去除上行合肥港的矿建材料运量加上通过进口的江砂形成的货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。
上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。
建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间的咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。
根据内河通航标准，根据船闸的通航能力及现有船只的实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。
扩建船闸年最大通过能力为万吨。
船闸年过闸货运量为扩建的船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。
年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。
船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。
扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。
上下游引航道直线段长，因受地形条件限制，引航道内停泊段只能满足规范规定的最小值，根据航道的航运现状，综合考虑新老船闸的运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊区，采用远方调度方式，以提高船舶的过闸效率，提高船闸通过能力。
通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应的工程措施予以完善。
过闸公路桥受老船闸上公路桥的设计标准和现有公路等级的限制，新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公路桥仍维持原设计标准。
金属结构根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上，临近芜湖合肥南京三大机场，交通十分便捷。
市规划充分利用现有的工业基础和黄金水道的岸线资源优势，加强高速公路港口等基础设施建设，重点发展煤化工机械制造造纸建材等产业，展开群布局。
同时，结合马鞍山大桥的建设，规划在大桥北岸建设大桥经济开发区。
开发区建设四个功能区钢铁生产和精加工区，重点承接马鞍山市的钢铁生产和精加工企业以及与之相关的配套产业仓储物流区，主要依托岸线和深水码头资源，大力发展现代高效专业性的码头仓储物流产业，使之成为中下游新兴的港口物流集散地生态农业观光旅游区，主要依托马鞍山大桥景观江堤与内河岸线景观和和县国家级生态示范县的影响，沿姥下河带大力发展生态农业观光旅游人居服务区，大力发展商贸金融文化娱乐商住医疗卫生教育科研等配套性的第三产业。
通过五年努力，使沿江工业带成为全市新的经济增长极。
建设合巢芜工业带该工业带建设十五期间就已提出，经过多年发展已成为市工业积聚程度最高的地带，集中了经济技术开发区皖维集团巢东集团富煌集团等批重点企业和园区。
十五期间将围绕发展建材化工铸造食品等传统产业，重点加快产业结构升级步伐，壮大企业规模，使之真正成为合肥到芜湖之间的工业走廊。
建设合庐铜工业带该区域位于庐江县城和庐南矿区，依托该地区丰富的矿产资源，十五期间将通过招商引资，重点发展原矿开采和深加工产业，并着力延伸上下游产业链条，提高附加值和技术含量，力争该区域成为全省重要矿产资源开采和深加工基地。
建设六大特色产业园建设华星化工特色园槐林渔具特色园含山铸造特色园含山石膏特色园庐江磁电材料特色园富惶钢结构特色园六大特色产业园区。
合肥市社会经济现状及发展目标自然资源状况合肥地处皖中和江淮之间，迄今已有多年的历史，素有三国故地包拯家乡之称年被定为省省会。
建国多年来，合肥这座当初面积只有，人口仅万人的小镇，如今已发展成辖县肥东肥西长丰县区瑶海庐阳包河蜀山区，拥有合肥高新技术产业开发区合肥经济技术开发区和新火车站综合开发试验区，总面积，年末总人口万人，其中市区人口万人。
合肥市地理区位十分优越，处于贯通南北承东启西的重要位置。
腹地有着雄厚的工业基础和丰富的农业资源人才科技资源旅游资源同时，也有着深厚的人文历史文化。
主要矿产资源有石英石磷矿石白云石石灰石瓷土和花岗石等，分布在肥东及长丰县境内。
国民经济发展现状改革开放年来，合肥市国民经济和社会发展取得了重大成就，全市的综合实力跨上了个大台阶，年国内生产总值达到亿元，是年的倍，年均增长，特别是八五期年均增长，九五期年均增长，均超过全省的平均水平。
年全市实现国内生产总值亿元。
多年来，合肥市经济总量位居全省第位。
促进经济结构优化是项长期的任务，年全市第产业完成亿元，第二产业完成亿元，第三产业完成亿元，三产比例为，比年的，第产业下降了个百分点，第二产业上升了个百分点，第三产业上升了个百分点，经济结构更加趋于合理。
年人均达元，大大高于全省元的平均水平。
开放型经济发展取得新的成就，全市对外开放领域和区域继续扩大，全方位对外开放的格局已经形成。
开发区建设取得新的成效，越来越多的生产企业直接参与国际市场竞争。
年全市对外贸易进出口总额完成亿美元，比年增长，年均增长。
其中，外贸出口完成亿美元，比年增长，年均增长外贸进口完成亿美元，比年增长，年均增长。
出口工业制成品不断增加。
在传统的出口市场亚洲欧洲非洲以外，出口北美洲大洋洲市场的比重不断增加。
目前，已和多个国家和地区有贸易往来。
年对外签订利用外资协议额亿美元，实际利用外资亿美元完成旅游总收入亿元，其中旅游外汇收入万美元。
年外贸进出口总额亿美元。
合肥市商品丰富，市场繁荣，全社会消费零售总额年达到亿元。
人民生活水平有了较大提高，基本实现总体小康目
