【ND120页】天津集装箱码头作业区一期工程项目投资立项申报材料.doc文档热门下载

作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产生活辅助区。

辅助区被检查桥分为两个片区。

上游区布置了加油站停车场场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为下游区布置有期拆装箱库，场地高程为。

达万达川天津铁路的通车，天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全国铁路网络创造了条件。

该工程建成后，将进步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南鄂西的联系。

同时，达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成都市的路程缩短约。

这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东川西北以及陕南短约。

这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。

南鄂西的联系。

该工程建成后，将进步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕部分内容简介箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道相连，距五桥机场正在修建的万宜过江铁路亦较近，港区附近各种运输方式集中，集疏运条件优越。

达万达川天津铁路的通车，天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全国铁路网络创造了条件。

该工程建成后，将进步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南鄂西的联系。

同时，达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成都市的路程缩短约。

这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。

作业区建设用电用水通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建设提供充足的砂石料来源天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程的建设。

综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。

建设规模根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测船型论证，考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程的建设规模为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。

建设方案总平面布置第方案采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线处。

码头前方为宽的前方作业平台高程，作业平台与后方通过两条米宽的引桥连接。

集装箱堆场高程与前方码头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。

堆场布置靠近码头平台，紧挨作业区主干道。

布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱。

作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。

港区主干道路面宽为，次干道为，支道为。

生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。

作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产生活辅助区。

辅助区被检查桥分为两个片区。

上游区布置了加油站停车场场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为下游区布置有期拆装箱库，场地高程为。

第二方案第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方堆场由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。

堆场布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。

堆场采用轨距为的轨道龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。

堆场布置在主干道后方，与堆场平行纵向布置，堆场采用轨距为的轨道龙门吊作业。

堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱，堆场重箱地面箱位数为箱。

道路后方辅助区场地布置与方案相同。

装卸工艺第方案采用直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前方，共布置了六线堆场。

堆场配置了台台轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。

第二方案码头型式前方装卸船设备同第方案。

码头后方共布置了三线堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场地水平运输同第方案。

水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构，码头平台引桥结构第二方案相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实体结构。

码头平台码头采用桩基梁板结构。

码头平台长，宽，平台排架间距为，共跨，榀排架。

码头排架前两排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每榀排架设根桩。

桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相隔定高度设纵横撑连接。

上部结构由横梁靠船构件前边梁轨道梁联系梁面板组成。

引桥引桥共两座，引桥长为，宽为，设喇叭口与岸和平台连接。

引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距和，排架桩基采用钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架根桩，桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱。

引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁现浇钢筋砼型梁组成。

护岸工程第方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。

护岸总长，护岸结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高，墙后碾压回填块石，墙前设块石压脚，墙基础为中风化基岩。

第二方案护岸结构采用实体斜坡结构。

护岸总长，护岸工程采用回填分层碾压开山石形成，坡面结构由干砌条石护坡和碎石倒滤层组成，坡脚设块石压脚，坡顶为浆砌条石挡土墙。

引桥桥台采用直立式挡土墙。

配套工程本工程配套工程包括生产及生产辅助建筑物构筑物供电照明通信计算机管理给排水消防通风空调环境保护等，研究中提出了相应的方案。

主要技术经济指标天津集装箱作业区期工程主要技术经济指标详见表。

表天津集装箱作业区期工程主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注第方案第二方案吞吐量万泊位数个设计通过能力万年泊位利用率码头占用岸线长度港区占地面积土边，碛坝上分布有很多石咀，石盘及石梁。

这些局部地形，其中有些对中枯水起较大控制作用，另部分对中洪水起定控制作用。

水流自沱口而下，至明镜滩河道展宽，中枯水流量时，右岸沿程有老鹰石，拖背石，千斤石及草盘石与左岸盘石交错对峙，控制水流傍左岸而下，形成稳定的枯水航槽汛期受山咀石梁等挑流作用，在明镜滩形成回流区，中部陈家坝河段由于弯道作用及千斤石，草盘石阻水作用，其上下游形成金鱼碛和峨眉碛二个碛坝。

由于河段两岸基岩裸露，边界条件稳定，故河段的平面形态几乎无变化，河势也稳定，除纵向河床有年内的冲淤变化外，河床横断面直比较稳定。

本段右岸沱口带常年水流条件较好，位于该段的沱口作业区多年来生产情况直良好，船舶靠离码头也十分方便。

天津工程对本河段的影响天津工程修建后，库区水位将分阶段持续抬升，原本狭窄流急的川江航道变为水深流缓的库区航道。

由于天津处于天津水库常年回水区，故水位抬升比较显著，未来港前最低水位将比天然平均水位高出近，更比天然条件下的航行零点高出，因此，船舶航行深度将得到大幅度增加。

同时，由于水位抬升，港区前沿江面宽度将增至左右，大大改善了船舶航行及靠泊条件。

由于地处水库常年回水区，港前流速也将会有定程度的减少，且原来存在的回流及夹偃流等不利流态也将基本消失。

因此，可以认为由于天津水库的蓄水运行，天津河段的航深及航宽将得到大幅度增加，水流流速减缓，紊乱流态基本消失，航运条件将得到很大改善。

天津水库建成蓄水后，库区河段由于水位抬高，水面坡降变缓，流速降低，改变了天然情况下的冲淤平衡条件。

汛期淤积的泥沙由于水库蓄水失去了天然情况下在汛末及汛后冲刷的条件，导致在蓄水初期的数十年内，该河段呈现强烈的累积性淤积，主要为悬移质淤积。

经过定年限以后，库区泥沙淤积由累积性泥沙淤积向冲淤交替发展，淤积速率将逐渐减小，直至形成新的动态平衡，形成平衡纵断面，并存在淤滩留槽的演变规律。

影响库区淤积量的主要因素是汛期限制水位，即排沙水位其次是正常蓄水位。

汛期限制水位将成为水库上游河段新的侵蚀基面，侵蚀基面越高，整个库区的河床高程抬高越多，淤积也越多，因为滩面被淹没的机会多，时间长，所以滩面淤积较多。

库区河床的冲淤变化很大程度上受库区河道形态的影响，年内呈现涨水淤积落水冲刷的规律。

天津枢纽是河道型水库，大部分库区段河宽不超过，宽于的库区段仅分布在天津至丰都约库区段内，故汛期天津仍有阻水作用。

在天然状态下，涨水期峡谷段水流不畅，形成卡口。

卡口上游水位壅高，坡降变缓，泥沙落淤。

落水期峡谷壅水作用消除，坡降增大，卡口上游落淤的泥沙发生冲刷，这就是所谓涨淤落冲。

建库后，水位壅高，但峡谷段的河宽仍然很小，仅，卡口壅水作用未消除，仍然存在着涨淤落冲的规律。

和天然情况不同之处是，建库前河段在年内或年际间冲淤基本平衡，建库后因回水影响，汛后冲刷不能充分发展，将有明显地累积性淤积。

据国内有关科研单位计算分析，水库蓄水初期，因水面坡降平缓，流速小，库容大，特别是死库容量大，水库淤积速率大。

运行头年，水库拦沙率都在左右，年内水库运行各方案的淤积量为亿，随代表水位的增高而增大。

伴随着淤积量的增多，库区新的河床逐渐与来水来沙相适应，年内与年际间出现冲淤交替状态，直至河槽达到冲淤平衡。

蓄水方案约在年间可达初步冲淤平衡状态。

天津水库运用年末，天津河段泥沙淤积横向分布基本上呈现两种形态，狭窄段，较窄段及般河宽的顺直段，泥沙淤积呈现平淤有浅槽的形态，弯曲放宽段及分汊段淤滩留槽，但滩槽高差较天津建