【37页】2万辆超微型电动车项目【投资】【立项】【融资】【贷款】.doc文档下载

产业革命。

电动轿车普及后，每个城市可设个电动轿车电池充换电公司，公司再下设遍布全市的像加油站样的充换电站，也可以把充换电站与现有的加油站设在起，以实现车辆能源的快速补给。

就像进加油站加油样，电动轿车到站后，只要分钟时间就可以换好新的电池，快速完成能源补给。

既节省充电时间，又使电池充换工作专业化。

专业化的充电可以利用夜间用电低峰电价便宜时对蓄电池进行充电，白天用电高动汽车上班，转变用车观念，创新发展模式。

我们应当在国内外已有的最好的单人电动汽车的基础上研制出更多更好的千姿百态绚丽多彩的拥有自主品牌的单人微型电动汽车。

在些国家，电动轿车是可以在街道上合法行驶的，它现有的时速是十分安全的，石油危机也将促使它很快成为我国城市车。

同时，超微型电动轿车能以最低的费用和最灵活的方式把人们的活动空间扩展到整个市区和近郊，使人们有效地加强城乡的人物流通，降低生活成本，促进经济发展，非常有利于城市化的发展。

同时，超微型电动轿车能以最低的费用和最灵活的方式把人们的活动空间扩展到整个市区和近郊，使人们有效地加强城乡的人物流通，降低生活成本，促进经济发展，非常有利于城市化的发展。

在些国家，电动轿车是可以在街道上合法行驶的，它现有的时速是十分安全的，石油危机也将促使它很外已有的最好的单人电动汽车的基础上研制出更多更好的千姿百态绚丽多彩的拥有自主品牌的单人微型电动汽车。

部分内容简介每天行驶小于英里公里或者说是小于分钟。

而电动骄车的续驶里程大于公里。

开个座的单人电动汽车上班，转变用车观念，创新发展模式。

我们应当在国内外已有的最好的单人电动汽车的基础上研制出更多更好的千姿百态绚丽多彩的拥有自主品牌的单人微型电动汽车。

在些国家，电动轿车是可以在街道上合法行驶的，它现有的时速是十分安全的，石油危机也将促使它很快成为我国城市车。

同时，超微型电动轿车能以最低的费用和最灵活的方式把人们的活动空间扩展到整个市区和近郊，使人们有效地加强城乡的人物流通，降低生活成本，促进经济发展，非常有利于城市化的发展。

超微型电动轿车可极大缓解停车难的问题随着汽车进入家庭进程的快速发展，停车难的问题越来越突出，超微型电动轿车占用停车面积小的独特优势，就可非常有效地缓解停车难的问题。

超微型电动轿车将引领场新的能源革命在构建未来中国节约和环保的能源战略的各种路径中，超微型电动轿车优越的技术性能正表现出越来越强的优势。

它具有节能零污染零排放三大功能。

辆超微型电动轿车百公里耗电只有度左右，费用只有元钱，以年行驶万公里计算，全年电费大约只有元。

它的零排放特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。

它的电池回收率可以达到，原料的回收利用率可以达到，必将成为引领新代能源革命的支点。

超微型电动轿车可能孕育次由中国启动的全球性产业革命从产业基础看，中国已经形成了全球最大的电动自行车生产能力，不仅具有完整高效的产业体系，技术水平领先全球，而且正处于在需求驱动下高速增长的投资扩张期，中国完全有条件把握这战略性机遇，率先实现从传统两轮电动自行车交通方式直接向以四轮电动技术为基础的新型私人交通方式超微型电动轿车的升级。

旦中国式的超微型电动轿车商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术电机技术控制器技术轻量化车架技术等等技术领域会涌现出系列巨大的自主技术创新成果，从而引发场由中国启动的全球性的大规模产业革命。

电动轿车普及后，每个城市可设个电动轿车电池充换电公司，公司再下设遍布全市的像加油站样的充换电站，也可以把充换电站与现有的加油站设在起，以实现车辆能源的快速补给。

就像进加油站加油样，电动轿车到站后，只要分钟时间就可以换好新的电池，快速完成能源补给。

既节省充电时间，又使电池充换工作专业化。

专业化的充电可以利用夜间用电低峰电价便宜时对蓄电池进行充电，白天用电高峰电价贵时为向外提供。

消费者可以只买车，不买电池，电池产权属于充换公司，按更换次数交费，电用完后可到充换公司下设的任意个换电站更换。

电池充换公司还可主动上门有偿送换电池，而不像汽车那样离开了加油站就无法实现能源补给。

电池由换电站专业充电保养，既降低成本，还会提高电池的使用寿命效率和安全程度，报废时也能集中回收处理。

这种方法既解决了环境污染问题，又催生出了个新的电动车充换电行业，扩大了城市就业。

超微型电动轿车车载电池组总储电约，公用充电站功率的充电机在分钟内能为其补充的储电量使其行驶，其续能方便程度与目前加油时间差不多。

另外，超微型太阳能电动车还可以以太阳能为动力补充，在出现电力不足时可以依靠太阳能应急，这样其续航里程可以达到公里以上，更加节约能源和环保。

超微型电动轿车节省道路空间以个人代步为使用需求的城乡交通工具，体积应尽量小，重量应尽量轻，能耗应尽量少，费用应尽量低，而超微型电动轿车就能完全达到这些要求。

目前的市区汽车，很多时候只有个乘客，其余几个座位多是空的，这既占道又耗能。

超微型电动轿车正好能克服这缺点，既降低能耗又减少道路拥挤。

目前全球石油市场极不稳定，我们研发出的性能优成本低，耗能少，占道小的超微型电动轿车正符合节能时代的需求。

目前的道路拥挤状况，始终没有走出个怪圈汽车停车库高速公路。

在车辆拥挤时拓宽马路，修交通干道，开设地下停车库，机械停车库等，但后者始终跟不上前者，因此形成恶性循环，而且愈演愈烈，至今没有根治的办法，只有超微型电动轿车的大量普及才是最好的根治办法。

以城市出租车为例，目前普遍采用的车型是座燃油轿车，除去个驾驶座，个座位提供乘客乘坐，但在实际商务运行营中，次揽客般是个坐车的客人，这种情况的比例占左右，的情况是人，的情况是人，人满座在左右。

因此在实际运行中，的情况下有个座位空着，浪费了部分由空座所造成的燃油。

同时，占用道路面积和占用停车场面积也是实实在在的浪费，如能将出租车换成双人的超微型电动轿车，那么道路占用面积就会明显减少，停车和能耗也都减少。

超微型电动轿车是城市禁摩后的新选择首先，超微型电动轿车是个具有中国特色的名称，西方国家般称为此类车为电动皮卡车，属于客货两用车。

在中国，超微型电动轿车般包括微型轿车微型客车和微型货车，介于三轮和轿车之间。

长期以来，中国大力扶持轿车卡车发展，没有给予电动轿车足够的政策支持。

在欧洲，由于能源的短缺和油价上涨等原因，微型电动汽车稳居家庭用车的的主流。

虽然超微型电动轿车内部空间略显局促，动力也不够充沛，但至少具备了定的舒适性和代步功能，而且它小巧的车身在交通日益拥挤的城市行驶起来游刃有余。

城市单身青年群体的扩大化，也为超微型电动轿车销售开拓了更为广阔的市场空间，因为他们用车时乘员少，通常为至人，很少人以上。

超微型电动轿车是电动自行车的升极换代产品，是燃油汽车的个补充，是使用者出行公务办事的合理经济选择。

它的价档适用的微型电动轿车发展期。

而本项目就填补了我国电动轿车产业发展中的簿弱环节，提供了种介与电动二轮车和轿车之间的中档实用的普通百姓都能买用得起的超微型电动轿车。

现在所谓的微型电动轿车，大多数是北方些乡镇小厂纷纷开始制造的种三轮四轮加个壳的电动车。

现在，北方诸多省市河北河南山东等地的县城乡镇已经开始风行小型电动汽车，购买使用者不少。

其底盘三轮的仿照三轮车或正三轮燃油摩托车，四轮的是仿照游览车高尔夫车，然后外面用手工制作个相应的车壳，再饰以烤漆，外观仿照目前市场流行的微型汽车款式。

其价位有三轮电动车元辆，四轮的元辆不等电池以加水维护型铅酸电池为主，储电容量在到不等电机为有刷串励电机，配个相应的调速控制器续行里程在到几个档次时速在到几种。

这种小型电动车辆的特征是不用学驾驶也不用驾照，不用交任何费用。

每百公里能耗费用在元左右，可在家中充电。

方面有需求，另方面有适销对路的产品，且政府业没有明令禁止，因此形成了这边风景独好的状况。

这现象发展态势可以用迅猛来形容，这简直是数年前的电动自行车电动摩托车电动三轮车发展轨迹的个翻版。

但目前已经风行的这类小型电动车辆与我们研发的超微型电动轿车相比已逐渐暴露出其固有的缺陷是简易，在三轮车上安个电机加个车牌二是仿制，用游览车场地车加个车壳成为道路用车三是拼装，将市购前桥后桥拼装成个底盘，且无设计图纸工程计算书，零部件没有采用标准化，不通用，维修时无法互换。

类似本项目产品的省内外主要研制单位及主要生产厂家也有多家，但他们研制的最小的微型双人电动汽车都是横向并排双人，且车体的形状和个头都接近燃油汽车，有点像小型的汽车，容易划入机动车范围被禁止上路，价格又偏贵，每辆万元不等，所以目前产销量甚微。

我们是国内首家研制前后各人坐的超微电动轿车企业，国内还没有与完全相同的本项目产品，目前还没有市场竞争对象，预计可在市场尚占有绝对垄断低位。

超微型电动轿车与燃油汽车不同的是充电续能，这个问题阻碍了世界电动轿车的发展，如不重视则事业可能做不大做不长。

本项目产品可以超快充电也可以用更换电池来续能即可在分钟充的电池容量，也可以分钟更换套充好的电池。

我们认为充电更换电池和电池保养服务可采取连锁经营模式解决，且该连锁经营者将获利颇丰。

项目产品市场需求状况分析据国家统计局的统计，年末全国民用轿车保有量万辆，其中私人轿车万辆，增长，私人轿车占民用轿车保有量的私人汽车总保有量与亿人口和亿个的家庭来比的比例分别为和，这是个非常小的数字。

相反，近年来，我国轻型电动车产业保持以上的增长速度，全国轻型电动车的保有量已超过万辆。

专家认为，我国电动自行车市场空间大前景广。

目前我国自行车用户约亿，全国自行车保有量在亿辆左右。

专家预测，未来十年内，将有部分自行车用户成为电动自行车用户，届时，全国电动自行车保有量将增加到万