。主要功能汽车客运站建成后将成为具备客运换乘中转通讯信息综合服务等多项功能，以中短途客流为主长途客流为辅的现代化公共开放型客运站。设计年限及生产能力设计年限汽车客运站的设计年度为年，并为适应年发展留有余地。设计生产能力经分析预测，设计年度年县汽车客运站设计生产能力的主要指标分别为旅客发送量人次日，日发班次次，旅客最高聚集人数人次小时，需要发车位数个，停车位数个。育。地块总面积，形状较规则，近似长方形，该地块处于城市中心边缘地带，靠近城市主干道及公路干线出入口，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源电源消防通信疏散及排污等条件，是建设汽车客运站的理想场地。工程地质和水文情况县属中国新华夏构造第三个级隆起西南段，属台地型类型。地层主要由沉积岩组成，变质岩不多，第四系松散堆积物不甚发育。造第三个级隆起西南段，属台地型类型。地层主要由沉积岩组成，变质岩不多，第四系松散堆积物不甚发信疏散及排污等条件，是建设汽车客运站的理想场地。入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源电源消防通部分内容简介位提供的有关基础资料。主要研究结论项目建设条件项目选址县汽车客运站项目选址位于位于县城迁陵镇，县公路局对面，与相接。地块总面积，形状较规则，近似长方形，该地块处于城市中心边缘地带，靠近城市主干道及公路干线出入口，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源电源消防通信疏散及排污等条件，是建设汽车客运站的理想场地。工程地质和水文情况县属中国新华夏构造第三个级隆起西南段，属台地型类型。地层主要由沉积岩组成，变质岩不多，第四系松散堆积物不甚发育。项目区地震基本烈度小于Ⅵ度，建筑物般不需考虑抗震设防。县水系发达。境内核算总水量亿立方米，区域内平均年径流量为亿立方米，有干流长大于公里流域面积在平方公里以上的河流共条，分别属酉水和武水两大水系，主要干流为酉水河和花垣河，其中酉水河是湘西境内最大的河流，流域面积为平方公里，占全县总面积。市政配套设施供水方面县城内安装有自来水系统，能够满足县城生产生活用水，且项目选址紧邻酉水河，能够确保正常施工用水。供电方面县已建成变电站两座，其中变电站座，变电站座，中小型水电站四座，且都并入国家电网，供电质量好现正在建的省重点工程湘西州最大水电站碗米坡水电站已发电，完全能够满足项目建设的需要。交通通信方面项目选址紧邻国道，交通便利，水电建材能便捷的通入施工现场。另外中国移动中国联通等无线网络覆盖县域全境，通信保障条件良好。建材供应方面项目建设所需各类建筑材料，均可从当地建材市场购买，或从临近的县市调运，供应有保障。主要技术经济指标项目市场定位县汽车客运站按照国家二级车站标准设计，定位为今后县的公路交通客运中心，进步完善县公路客运站点布局，真正实现居民出行零换乘和车进站，人归点的目的。主要功能汽车客运站建成后将成为具备客运换乘中转通讯信息综合服务等多项功能，以中短途客流为主长途客流为辅的现代化公共开放型客运站。设计年限及生产能力设计年限汽车客运站的设计年度为年，并为适应年发展留有余地。设计生产能力经分析预测，设计年度年县汽车客运站设计生产能力的主要指标分别为旅客发送量人次日，日发班次次，旅客最高聚集人数人次小时，需要发车位数个，停车位数个。站级标准根据汽车客运站级别划分和建设要求和本项目设计年度平均日旅客发送量预测结果，汽车客运站按二级车站标准设计。主要建设内容及规模该站按二级标准设计，规划总用地面积。项目建设内容及规模为新增用地亩拆迁民房户栋，建筑面积搬迁县交警队房屋栋，建筑面积主要建筑物⑪客运大楼栋主要为站务用房，同时为方便旅客，将部分商店置于客运大楼内部，建筑面积⑫办公综合楼栋含办公用房配电室和部分商店，建筑面积⑬汽修检测清洗用房栋，建筑面积。主要设施及配套工程⑪站前广场建设，面积⑫停车场建设，面积⑬发车位建设，面积⑭围墙及挡土墙建设，围墙约米，挡土墙约⑮站内道路场地硬化工程，道路面积约⑯场址内涵洞改造，涵洞长米⑰污水预处理室外电力给排水及绿化亮化工程。配套设备购置及安装。项目实施期限汽车客运站计划于年月开始实施，预计底竣工验收，年初投入运营。业主单位基本情况县站场建设投资管理有限责任公司成立于年，为国有独资有限责任公司，注册资金万元人民币，公司地址位于县酉水南路号县交通局办公楼楼，下设办公室财务科发展项目科等部门，现有管理技术人员共人。通过汽车客运站项目的运作，公司将逐步充实力量，形成部门设置齐全，人员配备合理，管理经验丰富的专业化站场营运公司。估算总投资及融资方案经测算，本项目估算总投资为万元，其中工程建设费用万元，设备购置安装费万元，工程建设其他费用万元，预备费用万元。根据建设方提供的资金筹措意向，拟定资金筹措方案为申请国家和省级关于二级汽车站建设资金万元企业自筹资金万元。经济及社会评价经济评价经测算本项目经营计算期内年实现营业收入万元，营业税金及附加万元，总成本费用万元，企业所得税万元，净利润万元，投资利润率，投资利税率，税后财务内部收益率，税后财务净现值万元，税后投资回收期为年含建设期，盈亏平衡点为。综上所述，项目经营期内财务状况较好，具有定的盈利能力和抗风险能力，项目在财务上是可行的。社会评价项目建设能够完善县公路客运基础设施条件，规范客运市场，促进当地交通运输事业的发展，能够为当地居民带来大量的就业机会，提高当地居民收入水平。项目与当地文化教育卫生技术具有良好的互适性，与各级政府主管部门施工单位设备供应商被征地农民等利益群体互适性良好，各相关利益群体均为项目受益群体。项目与国家省和县发展战略具有致性。项目地处我国中西部落后地区内，项目实施对协调我国区域发展促进社会公平具有显著的积极作用。主要技术经济指标表表主要技术经济指标表序号指标名称单位指标数据备注项目总投资万元建设投资万元建设期月营业收入万元年平均税金及附加万元年平均总成本费用万元年平均企业所得税万元年平均净利润万元年平均投资利润率投资利税率财务内部收益率财务静现值万元投资回收期年含建设期第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及趋势分析外部环境发展现状县经济社会发展现状自然环能力进步增强。人口自然增长率控制在‟以内，资源集约利用和循环使用能力显著提高，生态环境逐步改善。森林覆盖率保持在以上，城市空气质量优良率达，城市生活饮用水源优质率达。⑫县经济社会发展预测年县经济持续较快增长。其中，国内生产总值达到亿元，按照可比价格计算，较年增长。全县全年完成固定资产投资万元，同比增长。全年财政总收入万元，同比增长。表县近年情况览表项目年份万元同比增长率人均元同比增长率平均增长率在现有经济发展局面的基础上，根据县国民经济和社会发展第十个五年规划完成情况及县城总体规划，结合当地专家意见，对县未来各阶段经济发展速度和发展指标预测如下表所示。表县国内生产总值发展速度预测项目年份经济增长率期末值万元注年为县实际统计值。县公路客运发展趋势预测未来随着县国民经济的发展，城镇化进步加快，部分农村人口进入县城居住并稳定就业，同时迁河公路迁默公路迁里公路张花高速公路和乡村公路网络的形成，将使县交通体系得到完善，其人员流动也就更加频繁经济外向程度进步提高，进城务工人口及商贸往来人员将不断增加，另外随着人民生活水平的提高，也将带动休闲和旅游活动的增加，这些因素均会使县未来公路客运量保持长期不断的快速增长势头，而且还会呈现出行影响深层次化和出行目的多样化的发展趋势。总结县未来公路客运发展，其主要特点有县公路客运量将在未来较长的时期内保持稳定快速增长态势。根据对县未来经济社会发展速度的预测，可知在未来段较长的时期内，县经济增长速度保持在以上，在目前的经济发展水平下，高速的经济增长必将带来高速的客运增长，而县公路运输占全社会总运输量的绝大部分，因此，公路客运量将快速增长。客运服务质量将不断得到改善。随着生活水平的提高和生活节奏的不断加快，人们对出行不再只注重安全，同时也在舒适性和准时性上提出了更高要求。同时在市场经济条件下，服务质量的好坏往往决定着竞争的成败，这必然也向客运站工作人员提出了更好服务质量的要求。安全舒适准点高效便捷将是县未来客运发展的方向和目标。县未来将呈现长途客运和短途客运同步增长的趋势，出现多样化的出行结构。首先，县地处少数民族落后地区，农村富余劳动力转移就业在段时期内仍是农民增收的主要手段之，劳务输出必然会产生大量的长途旅客运输另外随着常吉高速的开通，张花高速的修建，未来去往省中心地带的长株潭将主要依靠公路运输，这也将产生大量的长途旅客运输。随着未来城镇体系的日趋完善，城镇间的分工协作将会加强，区域内横向联合将会产生大量的中短途客运量，同时随着乡村公路网络的完善，城乡运输也将产生大量短途客运量。市场需求分析根据县城现有客运站的布局功能规模运营能力等方面的现状分析可以看出，该县现有站场已不能满足城市发展规划和方便群众出行的需要。随着城乡公路建设计划的逐步落实，村村通目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。由此可见，国民经济和交通事业的大发展使得县的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。目前，县城迁陵镇是县唯的交通枢纽集散地。因自然地理条件的影响和现代文明的发展，曾作为县域主要交通方式的水运日渐衰落，公路运输成为县最主要的旅客和货物运输方式，各种旅客的叠加，使县城的公路公共交通等问题日益突出，加之现有站场落后的条件不能满足当前的客运需要，因此，从人们出行的更高要求分析，县公路客运存在旺盛的