成黔天然气加气站建设项目投资立项备案核准融资贷款申报资料.doc文档36页全文在线看
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加气车的形式也会从单的汽车，发展为并重的局面。
第三节国内双燃料汽车生产情况中国天然气汽车市场的势头已吸引了国际大型汽车生产厂商的目光。
丰田汽车研发中心中国有限公司高级主查武井泰典表示，日本汽车企业已将压缩天然气公共汽车和卡车天然气改装汽车及电动汽车混合动力汽车作为目标技术。
少而天然气每天都在增加，基于后者廉价安全和便于运输等特性，天然气汽车发展迅速，目前全球总量约为万辆市重庆市等。
据统计，到年，中国天然气汽车保有量超过万辆，已建成多座天然气加气站，整车生产厂以每年万辆左右的速度投放市场。
业内专家预计，到年中国天然气汽车保有加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告量将超过万辆，有潜力成为世界最大最具成长性的天然气汽车市场。
第二节发展趋势在近期召开的中国天然气汽车论坛上，曾参与国际天然气汽车标准起草的亚太天然气汽车协会理事布兰达・史密斯表示，全球石油总储量在减少而天然气每天都在增加，基于后者廉价安全和便于运输等特性第二节发展趋势在近期召开的中国天然气汽车论坛上，曾参与国际天然气汽车标准起草的亚太天然气汽车协会理事布兰达・史密斯表示，全球石油总储量在减家预计，到年中国天然气汽车保有加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告量将超过万然气汽车保有量超过万辆，已建成多座天然气加气站，整车生产厂以每年万辆左右的速度投放市场。
业内专部分内容简介加气站已超过座。
国家鼓励支持在全国推广燃气汽车，特别是在占汽车保有量，占总行使里程的公共汽车和出租车行业中推广天然气汽车，并正式确定的清洁汽车重点推广应用城市地区有个，其中包括北京市上海市天津市重庆市等。
据统计，到年，中国天然气汽车保有量超过万辆，已建成多座天然气加气站，整车生产厂以每年万辆左右的速度投放市场。
业内专家预计，到年中国天然气汽车保有加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告量将超过万辆，有潜力成为世界最大最具成长性的天然气汽车市场。
第二节发展趋势在近期召开的中国天然气汽车论坛上，曾参与国际天然气汽车标准起草的亚太天然气汽车协会理事布兰达・史密斯表示，全球石油总储量在减少而天然气每天都在增加，基于后者廉价安全和便于运输等特性，天然气汽车发展迅速，目前全球总量约为万辆，其中亚洲是增长最快的地区，占据六成以上份额，世界正进入天然气汽车时代，而在这过程中，中国居于前列。
由于天然气汽车的经济环保优势，未来几年，中国天然气汽车将呈现爆发式增长。
石油天然气工学教授高级工程师龙泽智说。
业界人士对天然气汽车的乐观源于中国天然气供应和输送的底气越来越足。
近年来，中国与中亚五国的能源合作颇有成效，年月日，西气东输三线在北京举行开工仪式，这条能源动脉投产后，将和西气东输二线线同盘活中亚地区和中国西部的天然气以及煤制气资源，三条管线年输气总量将达到约亿立方米。
中国石油还透露，西气东输四线五线也已在规划中。
年第期财经国家周刊以国家气脉为题，用大篇幅对我国西气东输这国家战略做了深度的研讨和阐述，加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告并明确断言随着西气东输管线的不断扩建，中国正处于天然气消费爆发式增长的前夜。
中国政府对天然气汽车的鼓励政策也增加了业界的信心。
今年月和月，中国连续颁布节能与新能源汽车产业发展规划节能减排十二五规划，均明确鼓励以天然气替代燃料油，大力发展天然气汽车。
可以预见，在今后几年，天然气汽车必将会迎来发展的高峰，并且从出租车公交车为主发展到出租车公交车和长途客车载重汽车并重。
加气车的形式也会从单的汽车，发展为并重的局面。
第三节国内双燃料汽车生产情况中国天然气汽车市场的势头已吸引了国际大型汽车生产厂商的目光。
丰田汽车研发中心中国有限公司高级主查武井泰典表示，日本汽车企业已将压缩天然气公共汽车和卡车天然气改装汽车及电动汽车混合动力汽车作为目标技术。
根据我们初步了解到的信息，国内目前生产双燃料小车已有十几个厂家，主要品牌有新爱丽舍远景金刚力帆力帆伊兰特捷达长安比亚迪雪铁龙奇瑞等。
第五章项目实施区域及投资主体第节项目实施区域天然气加气站项目分别在遵义和贵阳两个城市实施。
加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告第二节项目投资主体在遵义由成黔集团三力石油公司贵州燃气集团共同组建遵义市成黔能源有限公司，作为项目实施的主体。
公司注册资本万元人民币。
成黔集团以资产和货币入股，持股，三力石油公司以土地和货币入股，持股，贵州燃气集团以货币入股，持股。
二在贵阳由成黔集团贵州燃气集团三力石油公司贵州高速公路总公司贵州产业投资公司贵州技术改造投资公司等单位共同组建贵州成黔能源有限公司，作为项目实施的主体。
公司注册资本亿元人民币。
成黔集团以资产和货币入股，持股左右相对控股，其他股东分别以土地或者货币入股，具体持股比例由各股东协商确定。
第三节项目投融资方略天然气加气站项目的实施，要积极探索资源整合资产转换及资本运作的方式和渠道，走资源资产化，资产资本化的路径，结合项目开发的实际设计各种投融资模式，把切可以利用的优势资源最大限度的整合到这个战略平台上，然后通过有效的市场运作让这些资源变成资产，使其能够进入项目平台，发挥其特有的资本价值和升值效应，做大做强项目平台。
第四节实施路径以遵义为市场切入，以贵阳为市场重点，滚动发展，稳妥推进。
加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告二项目公司全面负责对该区域加气站的经营管理。
三项目公司对每个加气站实行目标管理，统经营，统核算，自负盈亏。
三以建设站点为主攻方向，同时通过收购兼并等方式快速扩大站点阵容和市场覆盖面。
五通过资本运作引入战略投资，实现股本投资价值最大化。
第六章项目优势分析第节政策优势推广城市天然气汽车，符合科学发展观，符合国家的产业政策和社会发展方向。
二今年月，环保部下发关于实施环境空气质量标准的通知，贵阳市将于今年年底开始执行该项新标准。
相对于以前的空气质量评价标准，环境空气质量标准又被称为新国标。
新国标在原评价空气质量的指标二氧化氮二氧化硫三项基础上，又新增了氧化碳臭氧以及市民最为关注的指大气中直径小于或等于微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物三项监测项目。
新国标的实施，将全面推动贵阳现有汽车的油改气进程。
第二节外部资源优势两条管道天然气入黔，为贵州省贵阳市发展以天然气为燃料的城市公共交通提供了气源保障。
加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告二成黔集团与华油贵州燃气等多家天然气上游经营企业结成战略联盟，使加气站的经营发展有了源头活水。
第三节内部资源优势成黔集团是军转企业，在贵州省国资委系统享有很多整合资源的优势，特别是在国资全覆盖国家战略的指导下拥有非常广泛的政策建站模式及设施投资概算建站模式建站模式分为三种管道站在城市天然气管网覆盖的区域，可以将直接连接到加气站，通过加压泵加压以后供加气使用。
投资万元左右不含土地。
子站在城市天然气管网不能到达的区域，采用立方的储气装臵，通过解压后现成的压缩天然气供加气使用。
投资万元左右不含土地。
母站合建站在城市天然气管网不能到达的区域，但有大型车辆需要加的地方如物流中心公交车停靠点高速公路沿线等建设储备站，场站要求土地面积在亩左右。
与加气系统分别建设。
投资万元左右不含土地。
第四节技术方案要点加气站的站点选择和分布本项目中各加气站的站点选择和分布，充分考虑以下几个方面的因素加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告具有气源输气条件和长期供气保障符合城市总体发展规划和土地利用规划包括出租车公交车市政公用车辆等最需要或可能改装的汽车数量较大具有较好的基础设施条件和投融资环境。
二技术方案选择本项目技术方案要点主要有以下五个方面加气站气源供应。
拟建加气站以标准站为主，气体供应充分利用中缅中贵输气管道输送到加气站。
不能利用输气管道的地方设立加气子站，用专用气瓶转运车将压缩天然气运至加气站。
加气站工艺流程及工程设计。
目前国内已有较成熟统的技术规范，主要由六部分组成，即输气管道卸气柱压缩机组优先排序控制盘储气井加气机。
规模的选择。
日供压缩天然气标方，每天可满足大中小汽车个车次的加气需求。
设备选型。
加气站建设所需的主要设备均为标准化设备，全部采取国内招标采购。
加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告监控系统的建立。
加气站的监控系统包括站内计算机自动控制系统和站外远程计算机运营管理信息系统。
前者用于对管道和运输车压力压缩机各级压力温度加气过程中的压力以及加气量的自动控制和信息采集站外远程计算机运营管理信息系统，包括人流物流信息流以及资金流等，主要用于公司总部对各连锁站点的运营管理。
第五节汽车改装业务掌握天然气汽车应用推广的绝对主动权。
汽车的改装是天然气应用产业链上不可或缺的重要项目。
我们在建立气站的同时，就要控制和掌握这战略资源，以保障我们在天然气汽车应用推广方面的绝对主动权。
首先，天然气的售价是国家规定死的。
再次，天然气的来料进价也是受到供应商相当大制约的。
为了有利于资金的快速回收，我们必须尽量缩短天然气汽车应用的推广时间，加快推广速度。
汽车改装和加气站的销售是相辅相成的。
如果我们有加气站，但在汽车改装普及方面不到位，资金流转不畅，投资回收便会很艰难。
如果贵州全面推开汽车油改气工程，汽车改装将是块非常大的蛋糕。
成黔旗下的车辆公司应抓住这战略机遇，赶快抓紧申请办理改装车资质，以抢占这个新兴产业的制高点。
天然气加气站与汽车改装旦形成产业链，对于天然气汽车加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告应用的市场
