【RS50】现代港口码头项目投资立项备案核准融资贷款申报资料.doc文档

合肥现有码头已形成农副产品畅销全国，化工机械五金建材纺织粮油食品造船等二十多个行业，其外贸集装箱生成量占全省的半左右，并仍在逐年增加，合肥至今没上集装箱水运业务是原合裕线航道通航标准低，二是合肥港没有集装箱多用途码头。

标的跨国资本在我国国内的区位选择，仍然更多地倾向于投资环境良好基础设施完备尤其是港口条件优越的沿海加速自身发展必须要有新的增长点。

从合肥市的区情和工业优势出发，合肥工业发展依托大进大出的物流产业等培育新的经济增长点，是带动全市经济实现跨越式发展的必然选择。

世纪头年是个重要的战略机遇期。

从国际看，工业发达国家的制造业特别是重化工业正在不断地向资源丰富劳动成本低廉国内市场广阔以及社会政局稳定的发展中国家转移，我国已成为国际产业转移的首选地，并在快速形成世界制造业的中心。

发展中国家转移，我国已成为国际产业转移的首选地，并在快速形成世界制造业的中心。

而以国际市场为目从国际看，点，是带动全市经济实现跨越式发展的必然选择。

世纪头年是个重要的战略机遇期。

部分内容简介又有挑战，处于安徽省中部的合肥更不例外。

作为长三角经济区联系中部枢纽加工产业梯度转移优势基地合肥地区加速发展的要求无疑更加迫切，而加速自身发展必须要有新的增长点。

从合肥市的区情和工业优势出发，合肥工业发展依托大进大出的物流产业等培育新的经济增长点，是带动全市经济实现跨越式发展的必然选择。

世纪头年是个重要的战略机遇期。

从国际看，工业发达国家的制造业特别是重化工业正在不断地向资源丰富劳动成本低廉国内市场广阔以及社会政局稳定的发展中国家转移，我国已成为国际产业转移的首选地，并在快速形成世界制造业的中心。

而以国际市场为目标的跨国资本在我国国内的区位选择，仍然更多地倾向于投资环境良好基础设施完备尤其是港口条件优越的沿海沿江区域。

从国内看，以钢铁农副产品加工等为重点的工业制造业，也出现向沿海沿江港口城市转移的趋势。

这种产业区位的调整，依托港口建设可以大大降低运输成本，符合重化工产业布局的般规律。

由于开发早程度高，沿海地区些大的枢纽港周围几乎已没有多少可供工业建设的用地，相比而言，沿江腹地的合肥，工业基础条件优越，且处于我国的中西部结合区域，与长三角经济联系紧密，港口港区条件优厚。

给合肥港口建设带来发展机遇。

项目提出的理由从合肥市所处的大的区域环境来看，合肥处于中部崛起的前沿，与长三角洲大发展的战略结合点。

方面，长三角由于沿海沿江优势和形成区域经济带使得处于该区域中心的城市享受了开发发展的政策和经济辐射的支撑，特别是长三角近年来被确立为中国经济最活跃的战略地位，对该区域的城市的港口发展提供了新机遇发挥了长三角港口群作用加快实现上海国际航运中心国家战略的良港的优势。

近年，随着沿江安庆芜湖马鞍山等沿江港口的发展，合肥港与之相比，存在地缘劣势‚十五‛期间，安徽省将以七省二市合力打造黄金水道为契机，由‚水运大省‛向‚水运强省‛大踏步的迈进。

订立这宏伟目标。

在‚十五‛期间，安徽省累计完成港口吞吐量达亿吨，增长集装箱吞吐量万标箱，比‚九五‛翻了两番新增地方码头岸线米，泊位个，新增港口吞吐能力万吨，为‚十五‛安徽‚水运强省‛的发展战略得以成功实施奠定了坚实的基础合肥经济发展也将进步密切与长三角和中部城市的联系加速建设港口及吞吐量的提升，使合肥由内陆借助滨湖发展，迈向沿江促进改善城市工业经济发展条件，为城市后期跨越发展和工业立市目标的实现，做好基础。

合肥现有码头已形成农副产品畅销全国，化工机械五金建材纺织粮油食品造船等二十多个行业，其外贸集装箱生成量占全省的半左右，并仍在逐年增加，合肥至今没上集装箱水运业务是原合裕线航道通航标准低，二是合肥港没有集装箱多用途码头。

目前合裕线航道通过‚九五‛‚十五‚期间投资整治，现已达到级航道标准，可通航吨级船舶，因此迫切需要建设合肥综合码头，以适应腹地对外贸易和集装箱运输发展的需用。

合肥已基本形成了铁公水空四位体的立体交通。

合肥市已被列为全国公路主枢纽规划重点城市全国建设中的铁路枢纽之。

合肥是全国内河规划的主要港口之，是皖中地区对外开放的重要依托和平台，是规划的合肥上海国际集装箱运输的内支线港和喂给港。

项目的投资可配套合肥综合港，形成合肥内外贸并举，江河水陆联运的多功能综合性港口，以适应合肥及皖中地区经济的运输发展的需要。

项目建设的意义适应港口集装箱吞吐量快速增长提升内河港口的区域竞争力促进区域经济协调发展的迫切需求。

合肥港口目前以装卸中转件杂货为主。

根据城市性质和战略定位，合肥港口的基础条件和发展前景，确定了合肥港口的功能是依托省会辐射周边服务经济促进物流，以装卸中转扩建件杂货和集装箱为主，发展巢湖旅游客运及仓储业，使之成为安徽省江淮之间功能齐全配套完善技术先进的水陆联运中心。

因此，促进合肥港口的发展，提高港口综合效益等具有十分重要的作用和意义。

合肥集装箱生成量的的集装箱为远洋运输。

目前集装箱主要通过公路运至上海南京芜湖港下水，运输费用高。

合肥近年经济发增速明显，年上半年合肥市经济运行情况整体呈现运行提速质量提升结构趋优的良好态势。

生产总值为亿元，已超过年全年总量亿元与上年同期相比增长，高于全国全省和个百分点，在全国省会城市中继续保持领先。

数据显示年，合肥外贸进出口总额达到亿美元，外贸依存度水平达到，是全省外贸依存度的两倍多，居于中部六省省会城市前列。

年合肥外贸出口增量达到亿美元，对全市经济增长的实际贡献率达到，对全市经济增长的拉动度则达到了。

随着合肥工业经济的快速发展，国际强企业和国内大型企业不断的进入合肥和加大对合肥的投资，合肥地区已形成批具有很强实力机械电子轻工化工等行业的高新技术产业群，进出口货运量不断快速增长。

但合肥对外进出口现状是公路运费高，铁路周班专列少，因此，从提高企业经济效益和服务于安徽经济发展改善合肥地区投资环境的需求出发，合肥港口投资建设适应内河条件的集装箱多用途码头，开辟集装箱运输业务是非常必要和可行的。

省会经济圈的规划发展对合肥港口建设提出新要求。

‚打造省会经济圈，推进安徽新跨越‛作为省会城市合肥的发展必须以区位为依托，连动六安巢湖把自己臵于沿江城市圈，以中心城市带动作用，提高经济首位度增强经济辐射带动力实现与长三角对接与中部共崛起在提升省会形象，奋力崛起中发挥先锋带动作用。

作为港口，对于城市经济的发展区域经济的发展都起着非常重要的作用。

全球个国际化的城市，其中有个是因为有港连接合肥巢湖芜湖三市。

合肥水运短板体现在航道方面，航道等级低，合裕线航道除承担南淝河运量，服务合肥工业组团外，派河和店埠河运量也将通过其外运，但该航线部分航道为四级，满足不了船舶大件运输需要。

派河航道仅为级，常年只能通航吨级船舶。

合裕线还受裕溪口船闸巢湖船闸瓶颈控制。

合肥市交通局将牵头协调对合裕线航道派河航道进行扩建疏浚，将两个航道升为三级航道，通航能力达到吨级以上，两个工程均计划月动工，预计派河航道明年月完工，合裕线航道明年底完工。

由于裕溪口复线船闸巢湖复线船闸成为合裕线航道的瓶颈，这两个船闸也将改建。

其中裕溪口复线船闸计划月动工，巢湖复线船闸计划明年初开工建设。

改造后，将为合肥港口建设迎来良好的发展契机。

合肥市港口总体规划至年合肥港岸主要划分个港区南淝河港区派河港区店埠河港区丰乐河港区以及临湖港区。

通航河流岸线总计约公里，港口已利用岸线公里。

其中南淝河港区规划为综合性港区，主要承担集装箱油品件杂货矿建材料等散货的装卸储存中转配送等物流功能本项目地处于南淝河港区，拟建规模是合肥市较大综合性码头符合规划要求。

合肥港口作为个内河主要港口之，是省会经济圈中心港，它的建设以及航道的疏浚，使得合肥水运不仅改短板现状，还将实现通江达海目标，拓宽合肥城市发展空间。

年以前，未整治的合裕航道，单船载重吨位只有吨。

经过河道整治和港口建设，合肥港口吞土量已达到万吨。

吨级以上单船可以由长江通过巢湖，直抵合肥。

预测年合裕线运量约万吨。

下面是年以来合肥港口完成货物吞吐量情况表。

合肥港口年年货物吞吐量表合肥港口目前主要以货运矿建材料化工原料石油粮食钢铁等为主，由于河道和港口建设的滞后，近年来合肥市生成的集装箱主要通过公路用卡车运往南京芜湖上海等港口装船。

该地区外贸集装箱生成量年达到万余标箱，占全省的半左右。

若通过航道的疏通和现代化综合港口的建设，其可有充足的集装箱运量保障。

存在问题体现在二个方面第方面基础设施薄弱，由于历史上对发展内河水运的认识不致，资金投入严重不足，总体上内河水运发展较为缓慢，内河航道港口基础设施薄弱，能力不足，制约了内河水运优势的发挥。

内河高等级航道少，干支航道没有高标准贯通内河港口通用杂货泊位多，集装箱液体散货等专业化泊位少运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低，安全性能差，运输装备水平有待提高。

第二方面港口建设规模滞后与合肥市城市规模不协调，目前合肥港与依托长江航线的芜湖港之间还存在着很大差距，从数量上看，芜湖市共拥有各类港口个，其中万吨级个，吨级个，目前年吞吐量约万吨。

但合肥的千吨级以上码头正在处于起步阶段。

综合后，可以明确合肥迫切需要加快城市港口建设的进度和规模，淘汰小而散的码头，积极培育大型水运物流企业和临港工业区的发展同时应加大对港口区域的道路等基础建设。

本项目的建设符合正符合了