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总的来说，聚合物基阻尼材料的力学阻尼性能主要来自以下三个部分的贡献聚合物分子链间的内磨擦填料与聚合物间的相互作用和填料间的相互磨擦。

另外，当声波作用于高分子介质时，会引起大分子链的热运动，将能量以热能的形式耗散掉，从而达到吸声的效果。

产品的研制历程及机理自脂等。

强大的市场需求触发了汽车产业在中国的蓬勃发展，作为汽车产业链的重要环，阻尼材料的市场也迅速扩大，据汽车工业协会统计已达亿，且每年需求增长和汽车销售增长相当迅速。

巨大市场展现诱人商机的同时也加深了技术的门槛。

目前，我国大量使用的阻尼材料有橡胶和塑料阻尼板用作夹芯层材料。

应用较多的有丁基丙烯酸酯聚硫丁腈和硅橡胶聚氨酯聚氯乙烯和环氧树脂等。

尼板用作夹芯层材料。

应用较多的有丁基丙烯酸酯聚硫丁腈和硅橡胶聚氨酯聚氯乙烯和环氧树巨大市场展现诱人商机的同时也加深了技术的门槛。

阻尼材料的市场也迅速扩大，据汽车工业协会统计已达亿，且每年需求增长和汽车销售增长相当迅速。

部分内容简介舒适安全的驾车乘车环境。

中国经济的发展，人们购买力的形成，庞大的人口基数，使我国汽车需求量的迅猛增长，年中国已成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，第大潜在市场。

强大的市场需求触发了汽车产业在中国的蓬勃发展，作为汽车产业链的重要环，阻尼材料的市场也迅速扩大，据汽车工业协会统计已达亿，且每年需求增长和汽车销售增长相当迅速。

巨大市场展现诱人商机的同时也加深了技术的门槛。

目前，我国大量使用的阻尼材料有橡胶和塑料阻尼板用作夹芯层材料。

应用较多的有丁基丙烯酸酯聚硫丁腈和硅橡胶聚氨酯聚氯乙烯和环氧树脂等。

此材料可达范围使用要求。

橡胶和泡沫塑料用作阻尼吸声材料。

应用较多的有丁基橡胶和聚氨酯泡沫，通过控制泡孔的大小通孔或闭孔等方式达到吸声目的。

阻尼复合材料用于振动和噪声控制。

它是将前两类材料作为阻尼夹芯层，再同金属或非金属结构材料组合成各种夹层结构板和梁等，经加工制成各种结构件。

④高阻尼合金阻尼性能在很宽的温度和频率范围内基本稳定。

应用较多的是铜锌铝系铁铬钼系和锰铜系合金。

作为种全新技术下的高分子阻尼材料，公司的聚合物基阻尼材料，由于环保，自重轻，便于施工，不易老化，外观整洁，特别是吸振和消音性能好，且原料符合绿色环保和简约的社会发展主题，是橡胶沥青泡沫塑料类汽车阻尼材料的替代品，也是进口中高档阻尼材料的强力竞争对手。

同时聚合物基阻尼材料在建筑精密仪器家用电器等领域也有广泛的应用前景，市场价值巨大。

本项目产品，在技术上具有超前性，达到国际先进水平，对于促进我国汽车零部件工业的发展抵制国外产品侵入填补国内空白等方面，具有长远的经济效益和社会效益。

产品性能的描述聚合物基阻尼材料简述聚合物基阻尼材料是高分子阻尼材料的种，利用高分子材料的粘弹性，把机械振动能量转变为热能耗散掉，从而达到减振降噪的目的。

总的来说，聚合物基阻尼材料的力学阻尼性能主要来自以下三个部分的贡献聚合物分子链间的内磨擦填料与聚合物间的相互作用和填料间的相互磨擦。

另外，当声波作用于高分子介质时，会引起大分子链的热运动，将能量以热能的形式耗散掉，从而达到吸声的效果。

产品的研制历程及机理自上世纪年代开始，欧美国家的研究人员尝试通过填充矿物填料来增加内摩擦和束缚高分子链的运动来增强机械能到热能的转化，并用聚合物共混来扩展高阻尼的温度范围，但因为材料的吸振机理仍基于聚合物的粘弹性，所以效果并不理想。

近年来，由于纳米复合材料的兴起，人们将纳米级的无机填料通过各种特殊的方法填充到聚合物物基体中，利用纳米粒子的尺寸效应大的比表面积以及强的界面相互作用达到提高聚合物力学性能或具有特殊的磁光声电热等功能的目的。

日本东京工业大学住田雅夫教授提出将纳米压电陶瓷粒子与导电炭黑共混到聚合物中，制备压电导电型聚合物基吸振复合材料的设想。

由于该类材料的吸振机理基于振动机械能电能热能的转换损耗而非传统的粘弹阻尼，故不依赖于聚合物的玻璃化转变，理论上可以用任何种聚合物作为基体，这将拓展其应用温度范围。

尽管压电导电型聚合物基吸振复合材料从原理上讲具有传统聚合物吸振材料无可比拟的优越性，但由于无机填充粒子与聚合物基体之间的不匹配，吸振效果提高有限。

图加入功能性添加剂阻尼效果提高示意图张诚教授在东京工业大学应日本学术振兴会邀请从事博士后研究期间，创造性地将有机功能添加剂引入聚合物基复合材料中，研究开发出了减振机理不同于传统聚合物的新型聚合物基阻尼材料。

回国后，与本项目组成员盛江峰起将有机功能添加剂与层状无机纳米填料引入聚合物基复合材料中，采用热塑性弹性体功能性添加剂共混熔体纳米插层及叠层复合技术，并添加部分国产原料，开发出具有自主知识产权的阻尼峰位置可调控的新型减振降噪阻尼材料，吸振效果可提高倍，不仅提高了阻尼效果图，而且大幅度降低了成本。

性能测试依据产品按照，并参照美国标准，在同济大学声学研究所进行了阻尼效果的技术检测，材料损耗因子η优于现有国产沥青产品和日本研发产品，力学性能经杭州市质量检测研究院检测优于国家标准。

产品的基本技术性能指标产品主要技术与性能指标振动吸收峰位置可自由调控范围损耗因子η共振法测定高阻尼η温域范围以上拉伸强度，断裂伸长率阻燃性氧指数表产品主要技术与性能指标公司可以根据客户特殊的材料应用环境，生产针对客户使用条件的专用阻尼材料，从而为客户提供高水平的专业技术服务。

技术鉴定和专利情况该技术已申请中华人民共和国国家发明专利种聚合物基阻尼材料公开号。

年月经浙江省科技厅技术鉴定浙科第号，认为本技术具有明显的创新性，技术处于国际先进水平。

核心技术的来源及成熟度以技术总监张诚教授带领的科研队伍自主开发队员盛江峰同学参与整个研发过程热，隔音，减振等保养。

由于车主对汽车美容保养的价格敏感程度高，店从营利和信誉双重出发，对部件材料的价格敏感度也相对较高，但品质必定求优。

获取和店长期合作机会，将是公司产品宣传的种良好途径。

贸易市场批发商，贸易商这类市场中，批发贸易商扮演中间商的角色，既希望在材料生产厂家处以相对低的成本批发性能良好的部件材料，又希望在下级购买商家处获取优厚利润同时树立信誉来取得长期业务。

因为买卖的差价影响利润，所以批发贸易商在批发过程中对价格敏感度较高，通常货比三家，选择易畅销易取得市场的产品，而我公司新型阻尼材料质优价廉可纳入优选行列。

这些商家因其自身相对较大的订单量以及他们本身在汽车零部件行业中占有定稳定市场份额的优势成为我们理想的目标市场。

公司目标市场规划依据目标市场细分，同时根据公司产品的性能与价格，公司规划年主攻汽车专业美容市场和维修市场，由于该市场进入的门槛较低，利用优质的品质，较高的性价比进入该市场，并快速扩大市场，塑造产品品牌。

第年进入中高档轿车市场，因为中高档轿车对公司的产品需求可能性最大，容易利用公司产品的优秀的性能合适的价格扩大市场，为公司获得更好的生存空间。

第年进入客车和货车市场领域，因为客车和货车对产品的需求可能性其次，同时市场需求量也很大。

另外公司度过发展初期，公司产品技术规格逐渐细化，生产成本逐渐降低，开始进入低档轿车市场，替代低端减振降噪产品，获取更大的市场空间，为进步更大的发展奠定基础。

第年覆盖全部目标市场，公司经营稳定化。

市场年份中高档轿车客车货车低档轿车店，汽修连锁店，汽车专业美容市场年第年第年第年表目标市场规划时间表市场容量轿车市场产销量预测与分析年国内轿车的产销增长率达到了。

这是轿车市场的需求被多年压抑以及受年轿车市场的井喷现象所致，但要断言轿车市场将迅速进入盘整阶段还为时尚早，根据年中国轿车产量万辆和的增长率，年万辆和的增长率，到年万辆的产量和的增长率。

汽车轿车产量依旧保持增长趋势。

展望年汽车市场，仍将会保持两位数的增长率，汽车行业的工作重点是在保持行业良性发展的前提下做大做强。

首先从宏观经济环境和政策看，预计年国民经济增速将近，政府将仍坚持扩大内需的方针，着力增强消费对经济增长的拉动作用。

汽车生产经济仍将保持连续发展趋势。

其次从市场需求看，相关的研究报告显示，目前中国每人拥有不到辆汽车，而全球平均水平为辆，美国为辆。

因此，中国很多家庭还没拥有第辆汽车，国内汽车市场还有很大的增长潜力。

另外，随着中国汽车制造技术水平的提高，其优越的性价比优势逐步显现，中国汽车对海外市场的吸引力会越来越强。

其次从其他客观因素看，油价的持续上涨加剧了市场对未来汽车消费环境恶化的担忧，从而产生抑制消费的负面作用。

根据市场调查和分析的结果，油价上涨到元，约有的潜在消费者会放弃购车，而油价涨到元，则有的潜在消费者放弃购车。

对于潜在的汽车消费者，原油价格上涨造成宏观经济放缓，影响居民收入和消费者信心，造成汽车产销量下降。

在被调查的潜在消费者中，的人表示将会推迟购车计划，表示将会选择小排量汽车，表示将会放弃购车计划，仅有表示没有任何影响。

可以看出，在潜在用户的购车决策中，油价已逐渐成为重要的影响因素。

越来越多的潜在用户因为汽油价格的持续上涨，已做出改买小排量汽车或放弃购车计划的打算。

根据汽车行业稳定情况，市场需求和其他客观因素的分析和中国汽车工业协会相关专家预测，中国汽车市场今年发展总体上乐观，预计全年汽车产量增长，其中轿车增长。

图汽车产量和同比增长率数据源于中国统计年鉴国家政策鼓励在生活品质要求越来越高的今天，国家对噪声污染也有越来越明确的规定，而我们的产品正是迎合国家治理噪声尤其是交通噪声污染的需求，因此这些国家政策都是对我们技术和产品的支持。

年月日，国家发展改革委发布的当前国家鼓励发展的环保产业设备产品年修订着重提出噪声和振动控制装置，选择城市区域噪声治理设备作