毕业论文-车用DP钢激光焊接组织与性能研究文档44页
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采用激光焊接使得车身锻造件的使用比例不断降低，车身冲压零件应用越来越广泛。
采用激光焊接，避免了搭接所需的额外接头部分，所需加工工件采用对接的接头方式，可以使整车车身减重超过，仅此项车身可减少重量超过，而且激光焊接技车用钢激光焊接组织与动了科技的进步和科学技术的创新。
题研究的背景和意义车用先进高强钢的应用现状和发展方向先进高强钢在汽车工业中的应用现状先进高强钢的成形研究现状与发展趋势先进高强钢在中国汽车工业中的发展前景激光焊接技术概论激光焊接的基本原理激光焊接技术的特点概述激光焊接技术在汽车行业的应用激光焊接技术的发展趋势及应用前景论文的主要研究内容第章试验材料设备与方法试验材料试验设备试验方法试验小结第章焊接工艺参数对焊接接头的影响工艺参数对焊缝形貌和尺寸的影响接头显微组织分析工艺参数对显微硬度分布的影响工艺参数对拉伸性能的影响本章小结第章全文总结及展望全文总结展望参考文献致谢车用钢激光焊接组织与性能研究车用钢激光焊接组织与性能研究潘以庆第章绪论课题研究的背景和意义汽车产业是国家支柱产业，在中有很大的比重。
汽车产业的发展不仅拉动了经汽车产业的发展不仅拉动了经济发展，带动了促进了各行各业的发展，在实现生产技术现代化方面有着深远的影响，也带第章全文总结及展望全文总结展望参考文献致谢车用钢激光焊接组织与性能研究车用钢激光焊接组织与性研究内容第章试验材料设备与方法试验材料试验设备试验方法试验小结第章焊接工艺参数对焊接接头的影响工艺参数对焊缝形貌和尺寸的影响接头显微组织分析工艺参数对显微硬度分布的影响工艺参数对拉伸性能的影响本章小结部分内容简介车用钢激光焊接组织与性能研究车用钢激光焊接组织与性能研究第章绪论课题研究的背景和意义车用先进高强钢的应用现状和发展方向先进高强钢在汽车工业中的应用现状先进高强钢的成形研究现状与发展趋势先进高强钢在中国汽车工业中的发展前景激光焊接技术概论激光焊接的基本原理激光焊接技术的特点概述激光焊接技术在汽车行业的应用激光焊接技术的发展趋势及应用前景论文的主要研究内容第章试验材料设备与方法试验材料试验设备试验方法试验小结第章焊接工艺参数对焊接接头的影响工艺参数对焊缝形貌和尺寸的影响接头显微组织分析工艺参数对显微硬度分布的影响工艺参数对拉伸性能的影响本章小结第章全文总结及展望全文总结展望参考文献致谢车用钢激光焊接组织与性能研究车用钢激光焊接组织与性能研究潘以庆第章绪论课题研究的背景和意义汽车产业是国家支柱产业，在中有很大的比重。
汽车产业的发展不仅拉动了经济发展，带动了促进了各行各业的发展，在实现生产技术现代化方面有着深远的影响，也带动了科技的进步和科学技术的创新。
随着汽车工业的快速发展，汽车车身轻量化已成为未来汽车行业发展的主流。
铝合金镁合金塑料等轻质材料的用量在汽车制造中所占的比例不断增加，钢铁材料的使用在逐年下降。
但是对于些强度要求较高的结构件来说，钢铁材料是首要选择。
铝镁合金材料在强度硬度等指标上难以满足要求，而且价格较高制造难度大。
所以先进高强度钢以高性价比加工质量高塑性指标好等优点成为汽车工业轻量化的主要材料。
本次试验所使用的双相钢是汽车制造中应用最广泛最成熟的钢种之，被广泛应用于车身和各零部件中。
激光焊接是种高能量密度方法，由于具有高速高效高质量高精度高自动化和柔性生产的优点，因此，被广泛用在电子和汽车等行业中，并逐步向新能源电力航天航空及造船行业等深入。
在将来焊接技术发展的领域，激光焊接将于其他先进技术同迸发出新的生命力。
汽车行业中使用激光加工应用十分普遍，其中激光切割和激光焊接为主要的零部件加工方式。
在先进制造业国家，使用激光加工工艺的零部件车身总成等超过了半数，主要运用激光焊接和激光切割为主。
激光焊接可以通过调整焊接件拼装使得加工结构最优化，因此激光焊接可以在冲压前，将车身结构件所用到的不同厚度不同种类不同表面涂镀层的金属板焊在起，由于变形较小可以省去二次加工的过程，成为了汽车工业中的标准工艺流程。
采用激光焊接使得车身锻造件的使用比例不断降低，车身冲压零件应用越来越广泛。
采用激光焊接，避免了搭接所需的额外接头部分，所需加工工件采用对接的接头方式，可以使整车车身减重超过，仅此项车身可减少重量超过，而且激光焊接技车用钢激光焊接组织与性能研究术焊接接头质量比点焊等传统焊接接头质量高，有效提高了车身的刚度和碰撞安全性。
在汽车样车和小批量生产中大量使用激光切割技术，通过对不同种类厚度的镀锌板铝合金和不锈钢等板材结构件以及三维冲压件进行切割加工。
激光切割技术可以在拼装焊接工艺流程之前对板材结构件进行加工，避免了不必要的材料浪费，进而提高了产品质量和生产效率。
据统计激光加工比传统机械加工方式的加工方式可以节约半以上费用。
目前世界上大量采用激光加工工艺以取代传统落后的加工方式如电阻点焊，各跨国公司零部件厂商使用激光工艺，激光焊接工艺不仅可以减小材料搭接宽度或直接采用对接的焊接方法，减少了不必要的板材使用量从而降低了车身重量，另方面整车的车体刚度得到了大幅度的提升。
如下图所示为激光加工技术在车身制造中的应用。
图激光加工技术在车身制造中的应用车用先进高强钢的应用现状和发展方向先进高强钢在汽车工业中的应用现状汽车制造的三大主要材料由钢铁材料铝合金和塑料所占有。
近年来具有高强度低密度等优点的铝合金材料通过自身的不断发展，凭借其在制造业中不断上升的使用量在传统汽车制造中向钢铁材料的统治地位发起了挑战。
不过新的研究资料表明车用钢激光焊接组织与性能研究当钢材的强度级别上升到以上时，钢铁材料在耐载荷与耐疲劳强度比铝合金材料体现出更好的性能优势，先进高强钢应运而生。
其在强度，硬度等安全方面对铝合金发起了新轮的挑战。
国内外对先进高强钢的种类和特性的研究有了明显的加速。
在实际生产制造方面，近年来先进高强钢在制造业中的使用比例在不断的提高。
国际钢铁协会主要将高强钢分为种，即传统高强钢和先进高强钢。
如图所示为高强度钢的分类。
图高强度钢的钢种和分类传统的高强钢较多采用钟常见的强化手段，分别是固溶析出和细化晶粒，而先进高强钢则是通过钢材的相变进行强化从而得大，受周围环境或空间影响很小，容易实现远距离或紧凑零件的焊接。
非接触式焊接，焊缝表面质量高成型性好，也没有电极损耗等相关问题。
激光焊接能量密度高，光斑小，焊接适应性极强。
因此适用于同种或异种材料，不同厚度的材料。
尤其是常规焊接方法无法完成的高熔点高导热率高反射率和物理特性相差很大的材料。
自动化程度高。
激光束可以聚焦到个非常小的点，工业焊接机器人或机械手，可以通过束流强度和焊接的高精度控制的轨迹，使得生产过程实现自动化和柔性化。
综上所述，对激光焊接的主要优缺点如下图，同时包括其他常见焊接手段，结果见表。
车用钢激光焊接组织与性能研究表激光焊接与其他焊接方法的比较综上所述，及图表可以看出激光焊接相比较于其他焊接方法有很大的优势但在有些方面仍有不足，比如第次投入激光焊接技术在汽车行业的应用传统汽车工业主要使用的焊接技术有电阻点焊气保焊等，但随着时代的发展，科学技术不断进步，和人们对汽车提出更高的要求，激光焊接正不断取代传统焊接方法，并不断应用于车身及零部件的焊接上。
激光焊接技术最早由德国大众汽车引入，从年开始大众公司就开始大规模应用激光焊接技术进行车顶边框的焊接。
此后，车身激光焊接开始得到广泛应用，逐渐替代传统的焊接技术。
主要应用在汽车零部件分总成车身总成上。
虽然激光焊接设备的使用成本较高，采购费用不菲，但是激光焊拥有得天独厚的优势，能够显著提高汽车车身成型质量，加快生产过程，减少生产成本，加速车型研发过程，短期内就能够收回成本，拥有较好的经济效益，加速汽车制造业的发展步伐。
世界上各大知名汽车厂在其车身制造过程中都采用了激光焊接。
截止世纪初，美国三大汽车公司激光焊接生产线取代了超过半数的电阻点焊生产线。
在国内，众车用钢激光焊接组织与性能研究多知名合资车企或零部件生产商也都引进了激光焊接技术。
如图所示，激光焊接在汽车车身个位置的使用情况。
图激光焊接技术在车身制造中的应用示意图激光焊接在汽车工业的应用主要可以分成三类车身总成及分总成的焊接车身拼焊板焊接和汽车零部件焊接。
车身总成及分总成的焊接身总成及分总成的焊接主要有车身骨架焊接车身底板的焊接车身顶盖与侧围的焊接底板与侧围的焊接等。
激光焊接用于车身上不仅能提高车身强度减轻白车身重量使焊缝接头美观焊接成形性提高，还能使焊接生产效率显著提升，制造成本显著下降。
早期激光焊接主要应用于车身顶部和车门车柱的焊接。
沃尔沃汽车公司是最早开发车身顶盖激光焊接技术，随后各大汽车厂商也在些车型上采用了此焊接技术。
经过多年的发展，激光焊接在车身焊接上的应用愈加成熟。
图为车身顶盖与侧围的激光焊接。
车用钢激光焊接组织与性能研究图激光焊接车身顶盖与侧围车身拼焊板焊接激光焊接焊接板是由两片或多片不同厚度的材料，通过激光焊接成个整体强度等级较高的板块整体，然后通过冲压成形的身体部位。
根据车身各个位置不同的强度要求，在相应部位使用强度等级和厚度不同的材料，使得车身结构得到最优化。
同时能降低车身重量简化车身结构减少车身零件数量提高材料利用率减少模具数量和工序等。
拼焊板的思想最初于由本田公司提出，但由于当时采用的是钨极氩弧焊，不能满足技术要求，只能停留在设想阶段。
年代由德国蒂森公司采用激光焊接将两块板材拼接成体制成了第块拼焊板，这做法为后来拼焊板的应用奠定了基础。
丰田汽车公司随后将拼焊板技术运用到汽车车身，小总成等的制造中。
通用汽车最初使用激光拼接技术来生产车
