牌等相关管理措施的出台。届时毕业设计说明书对于行业的违规现象将有个更大的治理与遏制，使得行业在产品技术与本身经营自律等方面提升到个新的高度与水平。与发达国家的交通运输行业相比，我们还有着很大差距。在采购规律上，上述这些企业中的大部分，其运输设备的采购具有着定的时间性和季节性。老大的心理优势及傲慢作风。他们对于半挂车产品的需求相当大，往往是次性大批量采购。在产品采购方面对于企业背景技术能力企业在业内的品牌形象等环节较为关心，对于价格般情况下并不敏感。他们的产品购买方式大多以投标形式进行。但由于国有企业固有的管理上的弊端使其在招标过程中往往会特别是在专用车采购招标这业务领域，种种猫儿腻已经成了专用车生产企业老板的块挥之不去的心病。固有的管理上的弊端使其在招标过程中往往会出现暗标黑标高价出售标书等不规范的操作现象。他们的产品购买方式大多以投标形式进行。但由于国有企业部分内容简介老大的心理优势及傲慢作风。他们对于半挂车产品的需求相当大，往往是次性大批量采购。在产品采购方面对于企业背景技术能力企业在业内的品牌形象等环节较为关心，对于价格般情况下并不敏感。他们的产品购买方式大多以投标形式进行。但由于国有企业固有的管理上的弊端使其在招标过程中往往会出现暗标黑标高价出售标书等不规范的操作现象。特别是在专用车采购招标这业务领域，种种猫儿腻已经成了专用车生产企业老板的块挥之不去的心病。在采购规律上，上述这些企业中的大部分，其运输设备的采购具有着定的时间性和季节性。般情况下，都是三月份进入运输旺季，旺季的高峰期则在月份，而此时也正是运输车辆采购的高峰期。在高峰期间，上述这些企业不管是国有的还是私营的，或者是服务单的企业，都会表现出定的产品采购动机与实际购买行为。二半挂车的行业现状经过多年的发展，我国的半挂车行业已经初具规模，从行业协会的统计数据上看，目前国内半挂车生产企业非法与合法的算在起约为多家。从多年前的小比例小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技术含量低生产工艺简单劳动密集型产品。几十个，甚至十几个人使用些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，而且目前半挂车的三大总成车轴支架牵引座已经形成了专业化批量生产，其中不论是外资生产的还是合资与国内独资生产的，都应有尽有。而此时留给半挂车企业的，就只有自己生产车架外购关键总成然后进行组装的份儿了。正是这特性使得它的行业进入坎级非常之低，使得大多数企业都把投资的目光转移到这行业领域上来，而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面非正规厂家的产品粗制滥造用户难以在质量性能和服务上得到应有的保障路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。也正是这局面在很大程度上期间更有其他载货车企业非法改装的因素上促进了国家双超治理产品行业标准限定半挂车辆单独上牌等相关管理措施的出台。届时毕业设计说明书对于行业的违规现象将有个更大的治理与遏制，使得行业在产品技术与本身经营自律等方面提升到个新的高度与水平。与发达国家的交通运输行业相比，我们还有着很大差距。在北美西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车脱挂半挂车组成的汽车列车的运输方式占了总运输量的。国际的主流运输方式是甩挂运输，即台牵引车配多个半挂车，俗称车多挂，送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后，连车带货起甩下，然后再拉着另辆挂车货物出发或返回来路。这种运输方式成本更低效率更高周转更快。但短时间内在国内整个运输行业，还难以全面实施与推广。个中原因除了地区间的地方保护主义所导致的明显收费差异之外，半挂车与牵引车在牌照管理政策上所导致的运输成本虚高也个重要的因素。既然甩挂运输方式不能大范围地加以采用和推广，那么，半挂车在运输行业的的利用率也打个很大的折扣，而产品的市场需求也要出现定程度的减量。尽管半挂车产品在整个专用车市场上占有着较大的比重，但如果要把半挂车保有量与整个运输市场上普通载货车保有量半挂车市场占有率与整个载货车市场总量这两组数据变量做下比较，就会发现我国的半挂车形势不容乐观。以与美国相比为例，美国在过去的年里，其厢式半挂车占挂车总销量的，是美国交通货运的主力车型，而且在未来的年内，预计其厢式半挂车仍将占据着的市场份额。未来年内，干货厢式半挂车占厢式半挂车总销量的，呈上升趋势，仍然是美国陆路货运的主要运输工具。而厢式挂车仍然是其中最重要的运输车辆。而目前国内，就是专用车的市场份额才只占分部货车的多，而半挂车在整体专用车当中又不到三分之的比重。这与发达国家专用挂车比例相比，则有着很大的距离。半挂车行业本来就是个进入坎级较低的产业，因此，近年来随着各个中小企业的纷纷涌入，整体半挂车行业直呈现出品牌集中度低价格体系混乱的现象，而中集此时的介入无疑正逢其时。目前中集的产能尚不足行业的，而其营销重点也主要集中在华南带，对于其他半挂车企业的产品市场还没有构成实质性的重创。但也应该看到这样个事实，年是中集进行产业布局的年，年是中集进行产业热身营销蓄势的年。而其正式的市场发力必将是震慑专用半挂车行业的年，到时人们会看到个集团化运作的产业旗舰破冰沉闷的半挂车市场的宏观场面，此时我们暂且先拭目以待吧。二半挂车行业市场的未来展望随着国家交通运输业相关管理政策实施的逐步到位，地区间地方保护主义政策的逐渐撤消，甩挂运输这种高效经济节能环保并完全优于单体货车的运输方式必然成为物流运输行业的首选，而半挂车将迎来个需求放大的井喷时期。中国轿车市场经过了年的市场洗礼，各个企业都深深懂学性能，低温冲击韧度冷冲压切削加工性焊接性能等。钢的综合性能明显优于和，是攀钢集团专为汽车大梁设计生产的汽车大梁专用钢。许用应力。侧支梁边梁和贯穿式横梁均采用，屈服点，伸长率，密度。具有良好的塑性韧性焊接性能和冷冲压性能，以及定的强度良好的冷弯性能。车体各个部分的质量车架质量，加强板牵引板牵引销和悬挂质量约为，三根车轴共重，载货平板质量，拦板立柱约，护拦板备胎工具箱总质量约为，支承装置和储气罐等质量，轮胎总质量。二轴荷分配如图所示，车架承受纵向单位线长度均匀载荷，有牵引销所受力后轴中心处所受力牵引销到中间车轴的距离中间车轴到车架尾部的距离。空载图车架均布载荷图毕业设计说明书满载三强度计算在满载时进行纵梁的强度校核Ⅰ支反力计算为纵梁总长，取根纵梁计算式中半挂车承受的重力纵梁上的单位长度线载荷由上述计算得由平衡力矩得Ⅱ剪力的计算段段段Ⅲ弯矩的计算段毕业设计说明书段段由上述三式可计算出各弯矩最大的点为点的最大弯矩点的最大弯矩由图可知，最大弯矩出现在，段上，则有即。通过计算，可以画出车架纵梁的支反力剪力弯矩图如图。四危险截面确定由经验可知，纵梁的危险截面般为变截面处和最大弯矩处，通过结构图和计算可知分别距车架前端距离为，和，现分别对以上三截面进图纵梁剪力弯矩图毕业设计说明书行强度校核，分别令其为截面截面截面。见图截面，截面，截面，由此可计算抗弯截面系数各截面处的弯矩由弯曲应力公式所计算出的弯矩分别计算各截面弯曲应力截面截面截面剪切应力材料许用剪切应力对于工字梁截面，其腹板上的剪切应力可看成是均布的，所以其剪切应力可由如下公式计算为腹板截面面积。由上述计算各截面的剪切应力截面图纵梁截面示意图毕业设计说明书截面截面由于纵梁同时承受剪力和弯矩，所以其应力应按下面公式计算许用应力式中材料屈服极限疲劳系数本书取动载系数本书取本车纵梁采用汽车大梁专用钢，其屈服极限为所以可算出许用应力为由第四强度理论，分别校核各个截面的强度截面截面截面通过上述计算，纵梁强度符合要求。毕业设计说明书第三章半挂车其他部件的结构与设计第节半挂车的悬架系统。半挂车的悬挂系统是将半挂车车架与车轴相连的全套装置的总称。其主要功用是传递作用在车轮和车架之间的各种载荷，并减少或消除由于不平路面通过车轴传给车架的冲击和振动以改善半挂车的平顺性。半挂车悬挂般采用钢板弹簧作为弹性元件，具有多轴承载时，为保证各轴车轮与地面均有良好的接触及使悬挂系统的载荷均匀，应采用平衡悬挂。半挂车的悬挂应满足下述要求传递作用在车架和车轴上的各种里和力矩，保证车辆具有定的行驶平顺性和操作稳定性有足够的寿命适应整车布置的要求例如车架的跨距较小减少方向盘所施手力的增值质量较轻。目前，最常用的半挂车悬挂见图。这中悬挂及其组合，几乎构成当前使用的各种半挂悬挂。图所示是单半挂轴，图所示为半挂轴。在图的基础上加副钢板弹簧构成三轴。图为刚性梁轴，适用于车速低于和载质量大于的半挂车。在图的基础上将刚性梁换成副倒置的钢板弹簧，便形成弹性悬挂，在此弹性悬挂的基础上，于其上方置以钢板梁形成枢轴梁悬挂，即