81页渔平高速实施性施工组织设计方案文档

现行有效的国家或交通部部颁公路施工规范和规程。

福清渔平高速公路两阶段施工图设计我公司管理体制及施工型钢模次性立模连续灌注到顶，不留施工缝。

墩柱高于的盖梁采用预埋牛腿上置工字钢搭架无支架法施工。

桥台分为墙身和台帽两次浇注，采用大块定型钢模板。

砼采用拌和站集中供应，砼搅拌运输车运输，砼泵灌注。

梁在预制场集中预制，架桥机架设，先简支后连续。

通道小桥上部砼刚构支架采用满堂支架，模板采用大块定型钢模。

涵洞基础采用人工配合挖掘机开挖，涵身砼采用组合钢模，分节安装浇注，浆砌圬工采用挤浆法施工，盖板集中预制现场吊装。

施工方法钻孔灌注桩施工方法本合同段工程师桥梁桩基为钻孔灌注桩，桩顶设系梁。

测量定位根据监理工程师已批准本桥施工测量控制网为基点，采用坐标法实施对全桥的测量控制。

测量仪器在使用之前已鉴定，并且合格。

每次放样前由测量人员先算好放样数据，并进行复核，然后再放样，放样过程测量监理工程师全程监控，埋好护筒并在护筒四周标记。

埋设护筒护筒用钢板卷制，护筒内径比桩径大，长度，采用挖坑埋设法埋置护筒。

吊装就位，对中校正，平面中心偏移不大于，保持垂直，竖直倾斜度不大于，用粘土沿四周对称分层夯填密实至顶面，护筒顶面高于地面。

钻机选用及就位根据本工程地质勘探报告，选用正反循环回旋钻机成孔，钻机自带行走装置，通过机械牵引进行移动对中。

在钻机对中前，对孔位中心标高进行复核，认真核实护筒中心与孔位偏差，并且准确测出护筒顶标高，以便以后准确控制孔深。

桩位检查无误后，进行钻机就位，钻机就位必须做到水平对中。

钻机对中采用十字交叉法，在钻机就位时，用两绳十字交叉找出钻孔中心般为护筒中心，同样方法找出钻机钻进轴线中心，严格控制两心在同铅垂线上，就可以判断钻机移动的方向和距离，准确地达到对中的效果。

钻机顶部的起吊滑轮缘转盘中心和桩孔中心三者在同铅垂线上，钻头对中偏差不大于。

泥浆配制根据钻孔方法和地层地质情况泥浆性能指标选定为泥浆比重粘度含砂率。

选用塑性指数，粒径小于的粘粒含量大于，无砂或含砂量低于粘质土配制，在施工过程中随时量测，并根据实际情况调整到适宜程度，如调制不出合格的泥浆，可掺入少量的外加剂纯碱改善泥浆比重。

钻孔开始时用泥浆搅拌机辅助造浆，钻孔过程间断投入粘土自行造浆，必要时泥浆拌合机再辅助造浆，同时钻孔处设沉碴池，沉碴及时运出并按环保要求处理。

施工中每个工班至少测定四次泥浆性能。

钻孔钻孔施工为防止扰动相邻的桩基采用跳槽法，隔孔施工，施工顺序为。

为保证钻孔顺利进行和钻孔的质量，在开孔前再次检查桩位中心，护筒埋设和钻头直径，然后开孔。

为防止堵塞钻头的吸渣口，将钻头提高距离孔底约，将真空泵加足清水，关紧出水控制阀和沉淀池放水阀使管路封闭，找开真空管路阀门，使气水畅通，然后启动真空泵，抽出管路内的气体产生负压，把管路中的泥水岩渣混和物排到沉淀池，形成反循环，然后启动钻机慢速开始钻进。

开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下米后再以正常速度钻进，特别在护筒底口附近慢速钻进，形成稳定孔壁。

根据不同土层的特点，在钻孔过程中及时调整护壁泥浆指标和钻进速度，每小时进尺不宜超过，并做好排渣和清理泥浆池。

接长钻杆时，先停止钻进，将钻具提离孔底，维持泥浆循环以上，以清除孔底沉渣并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵接长钻杆。

钻杆连接螺栓拧紧上牢，认真检查密封圈，以防钻杆接头漏水漏气，使钻机无法正常工作。

钻孔过程连续操作，避免中途长时间停止，尽可能缩短成孔周期。

详细真实准确地填写钻孔原始记录，钻进中发现异常情况及时上报处理。

钻孔作业分班连续进行，在施工过程中填写钻孔记录，经常检查钻孔泥浆比重，若不合要求随时改正也要注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录中并与地质剖面图核对，发现变化及时反映，以便确定或调整终孔标高，并根据地质情况随时调整泥浆比重，钻进速度。

交接班时，交待钻进情况和下班注意事项，在施工过程中始终保持护筒内泥浆标高不低于地下水位或施工水位，经常检查钻机位移和孔位中心，若发现有孔位偏移和孔径倾斜趋势时，立即校正，并调整钻进速度。

在钻孔排渣提钻检修或因故停钻时，都要保持孔内泥浆具有规定的高度和相对的密度及粘度。

处理孔内事故或因故停钻时，须将钻头提出孔外。

经常检查钢丝绳吊环的受力或磨损情况，避免掉钻，确保成孔顺利。

清孔用测绳量测孔深，确认钻机钻孔达到设计标高后，成孔质量符合设计及规范要求，报监理工程师检测。

用检孔器长度吊入钻孔内检测，检测孔径，孔形和倾斜度，符合要求后确定终孔，立即清孔。

清孔时，孔内水位保持原有的水头，以防止钻孔的塌陷。

清孔时利用钻机本身循环系统采用反循环换浆法，将符合要求的泥浆管送到护筒内，注入新鲜的泥浆，将比重大砂率高的泥浆置换出来，时而间断地开动钻机，将孔底的沉渣激起形成悬浮状态，通过钻杆将泥浆携带出孔，当冲换至泥浆比重为含砂率沉渣厚度等各项指标符合规范要求后，清孔终了。

钢筋制作及吊装钢筋笼在钢筋加工场地根据桩长分三段制作，并按照设计保护层厚度做好保护层，保护层采用钢筋制作，焊接在主筋上。

采用简易运输车运至孔位，吊车吊装。

钢筋原材经试验检测合格后进行现场条件下的焊接性能试验，符合要求方进行正式施工，在制作时严格按照公路桥涵施工技术规范制作。

钢筋主筋连接采用冷接方式，操作工人上岗前进行培训，持考试合格证上岗，冷接时使上下节钢筋笼保持在统轴线上，否则冷接套管无法连接，同截面的接头数量不超过该截面主筋总根数的，接头错开布置，接头间距相互错开距离为钢筋直径且不小于。

主筋与螺旋箍筋之间用扎丝呈梅花状绑扎固定，主筋与加劲箍筋之间点焊固定，点焊时避免烧伤主筋。

超声波检测管按设计图纸进行制作和布置，检测管上口利用圆钢制作的套圈固定于钢筋笼上口第道加劲箍筋上，其余用铁丝固定，必须保持测管间的平行，防止起吊过程中的扭曲变形，并且上下两端要用钢板封牢，以免漏进泥浆。

起吊钢筋笼前对清孔后的泥浆孔底沉淀厚度进行检查，各项指标符合要求后方可进行钢筋笼吊装。

为克服钢筋笼的变形，在加强箍筋处增设两根正交十字形临时支撑钢筋。

起吊时统指挥，并在钢筋笼下端提前绑根拉绳，人工平衡其稳入孔。

下放钢筋笼缓慢均匀，根据下笼深度随时调整钢筋笼入孔垂直度，避免钢筋笼倾斜及摆动，以防塌孔。

钢筋笼接长时使上下节钢筋笼保持在统轴线上，拧紧接头套管，逐段连接逐段下放。

钢筋笼安装下放后，用吊环将钢筋笼固定在护筒上的钢管上，以承受钢筋笼自重和防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，固定后应确保钢筋骨架与孔中心线基本吻合，不会发生倾斜和移动。

为避免护筒受力过大，在钢管与原地面之间垫以枕木。

钢筋笼定位后及时浇注混凝土，以防止坍孔。

灌注水下混凝土采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管内径，丝扣连接，管节长，并配备部分非标准管节。

导管提前进行水密承压试验，在试拼导管时，端用加胶垫的封端接头连接在管节上，端连接输风管接头，先灌入的水，然后再输入的风压，滚动导管数次，经过十五分钟不漏水为合格。

导管接头处设型胶圈密封防水，导管下放深度距孔底。

灌注混凝土前，进行第二次清孔作业，泵入新鲜泥浆进行循环换浆，直至孔底沉渣厚度等各种指标符合设计及规范要求后，方可灌注水下混凝土。

水下砼采用拌合站拌合，混凝土罐车运输，倾倒混凝土直接入漏斗，漏斗提升采用吊车。

水下砼采用搅拌运输车运输，每台砼搅拌运输车容量，保证至少台砼搅拌运输车运输，以确保施工现场始终备有台砼罐车。

混凝土拌合物运至灌注地点时，试验人员检查其坍落度和和易性，坍落度控制在，如不符合要求，进行二次拌和，二次拌和达不到要求不得使用。

首批混凝土拌合物灌注后，混凝土连续灌注。