【58页】通村公路建设工程施工组织设计.doc文档原创精品

场地部署。

根据施工程序先后，结合场地运输线路，尽量减少场内重复运输费用。

同时还应考虑机械施工设备的操作转移，为其提供有利条件。

合理安排挖填土量。

施工时应充分贯彻以挖作填的原则，并合理部署取土坑和弃土地点，坚持防止沿线乱挖和任意弃土。

交通安全。

路基施工前，应详细检查，核对纵横断面图，发现问题应进行复测。

查对复测及增设水准点。

查对复核建设单位交付的水准点，并尽可能地与国家水准点闭合，超过容许误差范围时应查明原因并及时报有关部门。

水准点闭合应按公路涵洞施工技术规范的规定办理。

在城市道路中，临时设道的水准点应与设计水准点复测闭合，其容许闭合差般情况下水准点间距，不宜大于，临时水准点的距离应以测高不加转点为原则，临时设臵的水准点必须坚固稳定，对跨年度工程或怀疑被移动的水准点应复测核路基放样定位。

与设计水准点复测闭合，其容许闭合差般情况下水准点间距，不宜大于，临时水准点的距离应以测高不加转水准点闭合应按公路涵洞施工技术规范的规定办理。

在城市道路中，临时设道的水准点应部分内容简介链距离和桩号。

查对复测及增设水准点。

查对复核建设单位交付的水准点，并尽可能地与国家水准点闭合，超过容许误差范围时应查明原因并及时报有关部门。

水准点闭合应按公路涵洞施工技术规范的规定办理。

在城市道路中，临时设道的水准点应与设计水准点复测闭合，其容许闭合差般情况下水准点间距，不宜大于，临时水准点的距离应以测高不加转点为原则，临时设臵的水准点必须坚固稳定，对跨年度工程或怀疑被移动的水准点应复测核后方可使用。

路基放样定位。

路基施工前，应详细检查，核对纵横断面图，发现问题应进行复测。

路基施工前，应根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路堤坡脚路堑堑顶边沟取土坑护坡道弃土堆等的具体位臵桩。

在距路中心定安全距离处设立控制桩，其间距不宜大于，桩上标明桩号与路中心填或挖高度。

在边桩放样后，应进行边坡放样，对高填深挖地段，每挖填应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

在填定高度后，也可采用放样定位样板，边坡架等方法进行。

机械施工中，应在边坡外设立明显填挖标志，并在不大于间距段落内，距中心桩定距离设立控制桩。

二路基施工方法与措施路基工程质量要求路基是道路的主体和路面的基础，它应为路面提供个平整层，并在随路面传递下来的荷载和水气温等自然因素的反复作用下，具有足够的强度和整体稳定性，满足设计与使用要求。

为此，路基施工应予以足够重视，以具有良好的路基工程品质。

加强施工管理。

路基主要是由土石等修建的种线形结构物，往往是控制道路施工进度的关键，必须加强施工中的管理，注意少占耕地和重视环境保护工作。

场地部署。

根据施工程序先后，结合场地运输线路，尽量减少场内重复运输费用。

同时还应考虑机械施工设备的操作转移，为其提供有利条件。

合理安排挖填土量。

施工时应充分贯彻以挖作填的原则，并合理部署取土坑和弃土地点，坚持防止沿线乱挖和任意弃土。

交通安全。

施工期间应确保交通安全人身安全，除须尽量利用原有道路，减少临时道路外，必须切断旧路时，须先修便道，并应设明显安全标志。

本段为原路改建工程，定要保证道路畅通。

路基施工排水。

路基施工前充分注意路基施工过程的防水排水工作，率先做好截水沟排水沟等排水设施，特别在多雨地区或雨季施工尤应重视。

施工中，不论挖方或填方，均须做到施工层表面不应积水，为此，须使各施工随时保持定泄水横坡或纵向排水出路。

除应保持路基施工过程的排水外，市区道路更须防止进出水口阻塞经常检查疏导，以免路基遭受水浸。

雨季施工或因帮中断施工时，必须将施工表面层修整平坦并予压实，避免松散土粒受水浸泡，以防止产生隐患和延误工期。

取土坑和弃土场。

路基施工取土坑的取土深度和平面形状，可视当地实际情况在施工前作出规定，进行有规则的划块，并在坑与坑之间留出通道，以利挖掘机运行。

取土坑内取土时，应考虑排水问题，不得使作业面积水，不得使水中挖掘的湿土直接用于填筑路基。

弃土应按指定地点堆放。

三路堤填方施工方法与措施机械布臵机械施工时，应根据工地地形，合理的规定运行路线。

土方集中地点，应有全面详细的运行作业图据以指导施工。

机械堆填路堤可用推土机堆填，平地机分层整平。

并用压路机分头层碾压。

可用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。

挖堆填压用推土机顺路中线逐渐将填料推到填路基上，并从填料最低处开始碾压，此时可根据现场作业面，运用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密实。

多机配套铲运联合作业。

取料场运距在范围时，要合理布臵汽车运输路线，设臵必要的标志，汽车配备数量，应根据运距远近和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。

因地制宜组织土石运输夜间施工，应具备足够的照明设备。

土石方的运输视当地条件运距设备等情况，采用不同的运输机具铲运机胶带运输机自卸汽车等。

四路基压实施工方法与措施对于土的最大密度和最佳含水量的试验，根据有关规范和工程的实际要求，分头为重型击实和经型击实二种试验。

采用重型击实法增加了最大于密度的绝对值，也提高了土基的压实标准。

为保证路基压实质量，施工过程中必须及时进行压实度检验。

填筑路基要求分层铺筑，分层碾压密实，并应符合规定的压实度要求，因此必须掌握被压实土层接近最佳含水量时迅速进行碾压。

当填方的含水量不足，需要采用人工加水，以达到压实最佳含水量时，其所需要的加水量可按下式估算所需加水量土原来的含水量以小数计土的压实最佳含水量以小数计需要加水的土的重量需加的水宜在前天均匀浇洒于土面或取土坑表面，使其渗透入土中。

用水车喷洒适当拌合均匀，防止加水不均，不湿不匀。

道路路基填方，要特别掌握控制压实松铺土的厚度，不应大于。

宜作试验路段，并以试验结果确定。

用铲运机推土机和装卸机推运土料填筑路基和整平混凝土，长度比混凝土板宽度加长，在两端处各安装振动机台二台振动机必须同向安装。

滚浆筒用于滚压修整混凝土表面，压下分别突出的骨料。

提起砂浆。

长度比混凝土板宽度加长。

切缝机金钢石锯片切缝机。

施工放样根据道路中心线和边线，校核设计图纸的混凝土分块线，混凝土分块线距各种检查井盖框不应小于。

若小于，应采取加强措施。

混凝土板分块先由交叉口开始，在曲线段分块时，应注意曲线的内侧和外侧混凝土分块纵向长度不同，横向分块必须与路中心线垂直，路口分块按设计图施工，采取加固措施。

所有中心桩和边桩上均应划出面层和基层的标高。

模板安拆模板采用钢模板，用钢板和角铁组合制成，长，高度与混凝土板厚度致。

模板高度的允许误差为，企口舌部或凹槽的长度允许误差，钢模板。

立模的平面位臵与高程应符合设计要求，并应支立准确稳固。

接头紧密平整不得有离缝前后错茬和高低不平等现象。

模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。

模板内侧要清洁，与混凝土接触的表面涂隔离剂。

支模时用铁撅打人基层固定，外侧铁橛间距不大于，内侧铁橛间距不大于，外侧铁橛顶不高出模板，曲线处内外侧铁橛要加密，使弯曲圆滑，支模后稳定坚固，铁橛与模板要靠紧，如个别有空隙处要加木块，并钉在模板上，避免振动时木块脱落模板变形，两块木模板接头处外侧要加挡板，长度不小于，以避免错口。

模板拆除应符合下列规定拆除时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，般允许拆模时间见下表。

昼夜平均气温允许拆模时间以上注允许拆模时间，自混凝土成型后至开始拆模时计算。

使用矿渣水泥时。

允许拆模时间宜延长。

拆模应仔细。

不得损坏混凝土板的边角尽量保持模板完好。

混凝土的搅拌和运输投入搅拌机每盘的拌和物数量应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定进入拌和机的砂石料必须准确过秤，台秤每班开工前应检查校正。

袋装水泥当以袋计量时，应抽查其重量是否准确。

严格控制用水量，每班开工前，实测砂石料的含水量，根据天气变化，由工地试验确定施工配料单，炎热季节要增加测试次数。

混凝土原材料按质量计的允许误差，不应超过下列规定水泥土粗细骨料土水土外加剂。

搅拌第盘混凝土拌和物前，应先用适量的砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

搅拌机装料顺序为碎石水泥砂。

进料后边搅拌边加水。

混凝土拌和物每盘的搅拌时间，应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，自由式搅拌机拌制的混凝土拌和物的最短搅拌时间自材料全部进入搅拌机起，至拌和物开始出料止的连续时间不少于。

搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。

每天在工作结束后，要用大颗粒石子加水在搅拌机内转动冲洗数次，以免水泥浆粘在机内，冲洗出的料应排弃。

每天应检查次坍落度，不符合规定时，应及时检查原因及调整。

应作好每天拌和记录包括配合比拌和时间拌数坍落度，及天气情况。

外加剂要有专人负责。

混凝土的运输采用自卸汽车。

装运混凝土拌和物不应漏浆，并应防止离析。

夏季和冬季施工，必要时应有遮盖或保温措施。

出料及铺筑时的卸料高度不应超过。

当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。

混凝土拌和物从搅拌机出料后，运到铺筑地点进行摊铺。

振捣抹面直至浇筑完毕允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。

混凝土搅拌机出料至允许浇筑完的最长时间表施工气温允许最长时间混凝土拌和物的摊铺和振实混凝土拌和物摊铺前，应对模板的间隔高度润滑支撑稳定情况和基层的平整。

润湿情况以及钢筋的位臵和传力杆装臵等进行全面检查。

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