1、“.....万方数据,万方数据,万方数据目影响行车的安全性。制动主缸结构及工作原理汽车液压制动主缸是汽车制动的动力源，它将经真空助力器放大的踏板力转变成液压输出至各制动轮缸产生制动，是制动系统中重要组成之。单腔制动主缸和双腔制动主缸是按照组合形式分类，分别应用于单回路双回路制动系统中，目前双腔串联式应用最为广泛。按照结构可分为中心阀式补偿孔式柱塞式三类制动主缸，其中补偿孔式在传统液压制动系统中应用最为广泛，中心阀式在防抱死刹车系统中应用最为广泛，柱塞式是近年来的新结构在性能上没有更多的优点主要应用在发动机空间较小的制动系统中。本文主要对补偿孔式中心阀式制动主缸工作原理进行介绍。补偿孔式制动主缸如图所示......”。

2、“.....靠近第活塞的腔体称为第制动腔，另外个腔体称为第二制动腔。在不工作状态下，主皮碗位于补偿孔与回油孔之间，两制动腔通过补偿孔与储液罐相互连通，主缸不产生制动液压。当司机踩下刹车产生的踏板力，经助力器放大推动主缸第活塞向前运动。当主皮碗经过补偿后，供液腔与制动腔之间形成液压差，使得第制动腔内的液压升高。在第制动腔与第回位弹簧的共同作用下，第二活塞向前运动，第二主皮碗经过补偿孔后第二制动腔液压升高。当踏板力继续增加时，两制动腔通过排液孔将液压输出至制动轮缸产生制动力。松开踏板力，回位弹簧推动主缸活塞返回到初始位置，解除制动力恢复常态。万方数据中国计量学院硕士学位论文图补偿孔式制动主缸结构图若第二制动腔的回路发生故障无法建压时，第二活塞在第活塞的推动下到达缸体最前端......”。

3、“.....可提供定的制动力。同样若第制动腔回路发生故障无法建压时，第二活塞在输出推杆力作用下使第二制动腔产生液压，提供定的制动力。因此在双回路制动系统中，只要制动腔腔能正常工作就能提供制动液压，提升了行车的安全性。中心阀式制动主缸工作原理在制动系统中，在制动过程中制动液波动频繁，使得主缸液压产生波动，同时活塞也发生了相对的运动，液压变化频率达到了次每秒，对于补偿孔式主缸而言，活塞相对缸体移动时，在高压的作用下会使皮碗过度磨损，进而导致制动主缸失效。为了上述的问题，在制动系统中广泛应用中心阀式制动主缸。中心阀式制动主缸结构图如图所示。中心阀式制动主缸主要由主缸活塞中心阀回位弹簧制动腔以及供液腔等组成。在制动主缸不工作状态下......”。

4、“.....使得供液腔与制动腔相互连通，此时不产生液压输出。当制动时，驾驶员踩下制动踏板力推动主缸第活塞运动，此时在中心阀的复位弹簧的作用下中心阀阀口间隙逐渐减小直至关闭，第制动腔建立起工作液压。在第回位弹簧与第活塞推力共同作用下推动第二活塞向前运动，同时第二制动腔中的中心阀关闭，继续增加踏板力，第二制动腔建立起工作液压。两制动腔的液压第活塞补偿孔第回位弹簧第二活塞补偿孔第二回位弹簧主皮碗回油孔万方数据中国计量学院硕士学位论文通过管路输出至各制动轮缸产生制动力。图中心阀式制动主缸结构图当驾驶员松开制动踏板，解除制动时，在第回位弹簧和第二回位弹簧共同作用下推动活塞返回至原始位置，同时在控制销的作用下使中心阀重新开启，制动腔与供液腔相互连通，制动主缸恢复初始状态......”。

5、“.....上图中心阀式制动主缸为双腔串联式适用于双回路制动系统当中，当其中制动腔失效无法建立起正常工作液压时，另制动腔还是能建立起液压提供制动力效果，保证了行车的安全性。制动主缸性能测试项目分析在分析了制动主缸结构及工作原理的基础上，依据汽车行业标准汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法和厂家对制动主缸性能判定的企业标准，分析制动主缸主要性能测试项目及其试验方法。制动主缸性能测试测试项目可分为真空性能气压性能和液压性能三大部分。其中，真空性能测试主要包括了真空密封性能回油性能测试气压性能测试主要包括气压静动密封性空行程测试残留阀性能测试液压性能测试主要包括活塞助力初始建压行程液压密封性无负载回程时间缓急加压压差性能输出功能液压效率测试......”。

6、“.....真空密封性测试在液压制动系统中，制动主缸前安装有真空助力器，真空助力器主要依靠第活塞第回位弹簧第二回位弹簧第供液腔第制动腔第二供液腔第二制动腔第二活塞中心阀万方数据中国计量学院硕士学位论文在真空环境下前后两腔的压力差值来辅助人力制动。因此，为保证助力器能有效的建立起真空度需对制动主缸的真空密封性进行测试。利用真空源对缸体进行抽真空，当真空度达到设定值，切断真空源稳定后，测量缸体在内的压力上升值。回油性能测试主缸回油性能的好坏直接影响了制动释放效率，是项关键指标。回油性能测试主要针对带回油孔制动主缸，将制动主缸两排液与真空源相连接，加载机构推动主缸活塞前移至补偿孔关闭位置，对缸体进行抽真空，稳定定时间后测量回油稳定压力，加载机构退回至初始位置，测量回油剩余压力......”。

7、“.....对行车安全构成很大的影响，因此必须对主缸的气压密封性进行检测。气压密封性按工作状态分为静密封与动密封，静密封测试时，加载机构推动主缸活塞前移至补偿孔关闭行程位置，气源向排液孔输入设定气压，稳定后，测量缸体在内的压力降。动密封与静密封的区别在于，气压测量过程中，加载机构继续推动活塞前移，记录活塞运动过程中缸体的压力降。空行程测试空行程是指主缸活塞从初始位置开始运动至补偿孔位置时的距离，空行程的大小直接影响了主缸的建压反应速度，是项重要指标。空行程测试主要针对补偿孔式制动主缸，向排液孔输入设定的气压，加载机构推杆推动活塞前移，当流量传感器监测到气体流量为设定值时，记录当前活塞移动的位移即空行程......”。

8、“.....其作用是使管路在制动解除瞬间减小缸体内的液压波动，需要对残留阀的保持残留压力进行检测。供液孔输入气压缓慢增加，流量传感器监测到有气体从排液孔流出时，记录下当前的气压值即为残留阀开启压力。同样向排液孔输入气压，有气体从补偿孔流出时，当前的气压值即为残留阀残留压力。活塞助力测试活塞助力反应了回位弹簧的弹性系数皮碗与缸体内壁之间的摩擦程度，对建压的通畅性影响较大，需要对其进行检测。活塞阻力测试时，加载机构推动活塞运动至位置，力传感器记录下加载机构输入力的大小值给出活塞助力测试结果。万方数据中国计量学院硕士学位论文初始建压行程测试汽车制动时，制动主缸制动腔的液压是在活塞运动下逐步建立起来的，初始建压行程指的是制动腔在建立起液压时......”。

9、“.....建压行程的大小直接影响了制动反应速度，是个重要的性能指标。液压密封性测试制动主缸工作依靠制动液来进行建压和力的传递，当汽车制动时，主缸缸体需具备良好的密封性不能出现液压泄漏的情况，如果缸体出现有泄漏的情况会大大影响制动效率进而出现制动失效对行程安全产生重大影响。液压密封性测试时，液压传感器需检测设定液压输出状态下缸体在内的液压下降值。缓急压差性能测试驾驶员踩下制动踏板使主缸两制动腔产生液压时，制动腔之间存在压力差值，压力差值的大小会影响汽车在制动过程的偏斜程度。缓加压压差指主缸活塞以的速度向前运动，两制动腔其中腔建立起液压时制动腔的压力差值。急加压压差主缸活塞的加载速度要求达到，其中腔建立起压力时两制动腔的压力差值......”。