喷射系统的检修随着汽车技术的发展，发动机燃油喷射系统的检测，不再是简单的机械检测，更多的是电控方面的检测。机电子控制系统故障模拟试验节发动机电子控制故障自诊断利用调码器进行诊断测试结束语参考文献第页第章器的检修压力调节器的检修第四章自动变速器的检修第页变速器的检修电磁阀的检修第五章巡航控制系统的检修驱动电动机的检修电磁离合器的检修第六章发动机电子控制系统故障诊断发动机电控系统故障诊断的程序发动部分内容简介位置传感器的检修曲轴位置传感器的检测凸轮位置传感器的检修歧管压力传感器的检修节气门位置传感器的检修触点式节气门传感器的检修可变电阻式节气门位置传感器的检修氧传感器的检修温度传感器的检修电动燃油泵的检修电动喷油器的检修怠速控制阀的检修脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修步进电机控制发的检修第二章电子点火系统的检修爆震传感器的检修点火执行元件的检修点火控制组件的检修检测点火线圈次级绕组电阻第三章防抱死制动系统的检修常见故障与检修步骤元器件检修车速传感器的检修压力调节器的检修第四章自动变速器的检修第页变速器的检修电磁阀的检修第五章巡航控制系统的检修驱动电动机的检修电磁离合器的检修第六章发动机电子控制系统故障诊断发动机电控系统故障诊断的程序发动机电子控制系统故障模拟试验节发动机电子控制故障自诊断利用调码器进行诊断测试结束语参考文献第页第章发动机燃油喷射系统的检修随着汽车技术的发展，发动机燃油喷射系统的检测，不再是简单的机械检测，更多的是电控方面的检测。本章主要介绍发动机常用的传感器执行器和电控单元的检测方法。涡流式空气流量传感器的检测燃油喷射系统的空燃比，主要是依据进气量的多少通过调节供油量进行控制的，因此进气量是燃油喷射量计算的基本参数之。空气流量传感器感知空气流量的大小并转达换成电信号送入空气流量式传感器既是种精密部件，也是供气系统最重要的部件。当其出现故障时，接收不到正确的进气量信号来控制喷油量，混合汽就会过浓或过稀，从而导致发动机失常。检修或拆卸空气流量传感器时，应细心操作切记碰撞，以免损伤其零件。各种涡流式流量传感器的检修方法基本相同，下面以丰田凌志轿车型发动机的光电检测涡流式空气流量传感器为例说明。该传感器的原理电路如图所示，检修方法如下。静态检测。拔下空气流量传感器的线束插头，用万用表电阻档测量传感器插座上端子与之间空气流量传感器的阻值，如图所示，检测结果应当符合表规定。若阻值不符应更换传感器。第页第页动态检测。将传感器线束插头与插座插好，用万用表直流电压档测量传感器连接器端子与与和与之间的电压应当符合表规定。如检测结果与标准电压值不符，则应检测传感器与之间的线束是否断路若线束良好，则拔下传感器插头并接通点火开关，检测电源端子与和信号输入端与之间的电压，若均为，说明工作正常，应当更换流量传感器，若电压不为，说明有故障，应更换。热模式空气流量计的检修各型热模式空气流量器的检修方法基本相同，现以捷达轿车用的热模式空气流量器为例，说明其检修方法。检测传感器电源电压检测电源电压时，拔下传感器线束接头，接通点火开关，用万用表直流电压档测量传感器插头上电源端子与搭铁端子之间的电压。检测捷达轿车空气流量传感器的电源电压时，应拔下传感器上的端子线束插头，然后接通点火开关，检测线束插头上端子与发动机缸体之间的电压规定第页值应不低于。如电压为，说明燃油泵继电器触点未闭合或电源线路断路，需要检测燃油泵继电器或电源线路。检测传感器的信号电压检测信号电压时，拔下传感器线束插头，将蓄电池正负极分别于传感器插头座上的和搭铁端子相连，用万用表直流电压档测量信号输出端的电压当向传感器空气入口吹起时，信号电压应随之上升。霍尔式曲轴位置传感器和凸轮位置传感器的检修各型霍尔式传感器的检测方法基本相同，切诺基吉普曲轴与凸轮轴位置的传感器的可用高阻抗数字式万用表进行检测。曲轴位置传感器的检测检检测步骤检测曲轴位置传感器电源电压切诺基吉普曲轴位置传感器连接线路如图所示，线束插头为三端子插头，插头上有三个端子。为电源端子，连接插座端子为信号输出端子，连接插座端子为搭铁端子，连接插座端子。接通点火开关时，用万用表直流挡检测插头上端子与之间的电源电压应为。如果电源电压为，则断开点火开关，用万用表电阻挡测端子与插头端子之间的电阻，组织应当小于如阻值为无穷大，说明电源线路断路，检测或更换导线即可如电源电压为，电源线路也良好，说明有故障，应更换。检测曲轴位置传感器信号电压接通点火开关并启动发动机运转时，传感器端子与之间的信号电压应在之间不断变化。可在端子之间串接只放光二极管和只电阻进行测试。发动机运转时，发光二极管应当间歇闪亮。如电源电压正常，二极管不闪烁，说明传感器有故障，应予更换新品。凸轮位置传感器的检修检测的步骤检测凸轮位置传感器的电源电压切诺基吉普车凸轮轴位置传感器的连接线路图如图所示，线束插头为三端第页子插头，插头上有三个端子。为电源端子，连接插头端子，连接插头端子为信号输出端子，连接端子之间电磁线圈的标准阻值应当符合规定值。如阻值为无穷大，说明电磁线圈断路，应予更换喷油器。检测电磁喷油器的电源电压。喷油器电源电压可用数字式万用表检测。检测时，分别拔下个喷油器上的两端子插头，接通点火开关，发动机不启动，检测插头两端子与发动机缸体间的电压，高电平为左右，低电压为。如电压为，说明电路断路，应当检测燃油泵继电器和燃油喷射熔断丝。检测喷油器的控制脉冲。检测喷油器喷油脉冲电压时，分别拔下喷油器线束插头，并再改插头的两端子之间串接调码器。启动发动机时，调码器的发光二极管应当闪烁。如二极管不闪烁或不发光，说明喷油器电源线路燃油泵继电器或控制有故障，必要时更换。怠速控制阀的检修脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修方法大同小异，在此以桑塔纳型轿车代数控制法为例。该车上的怠速控制阀上设有两个接线端子，分别与电控单元的端子和第页连接。当怠速控制阀出现故障时，怠速控制阀便处于个固定的位置，是发动机怠速转速上升到左右，用故障读取仪读取不到此故障的有关信息。但可以利用故障读取仪的执行元件诊断测试功能，帮助诊断怠速控制阀是否有故障。也可以利用万用表检测控制阀线圈的电阻来判断电磁线圈有无故障。车上检查。当发动机怠速运转时，用手触摸怠速控制阀应当有明显的振动感。如无振动感极或怠速转速过高过低，说明怠速控制阀失效，应予更换新品。检测电磁线圈电阻。断开点火开关，拔下怠速控制阀连接器插头，用万用表电阻档检测插座上两端子之间的线圈电阻只应当符合规定值。脉冲电磁阀式怠速控制阀只有组线圈，阻值应当为。如阻值为无穷大，说明电磁线圈断路，应予更换新品。检查怠速控制阀工作情况。从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将其端子连接蓄电池正极，另个端子连接蓄电池负极时，阀芯应当移动。如阀芯不能移动。说明怠速控制阀失效，应予更换新品。当断开根导线时，阀芯应当迅速归位，如阀芯卡滞或不能迅速复位，说明控制阀有故障或复位弹簧失效，应当更换配件。步进电机控制发的检修检修步骤车上检查。当发动机熄火时，怠速控制阀会发出咔嗒的声音，使阀门开度退到最大位置。突听不到复位时的咔嗒声音，应对怠速控制阀进行检查。检测定子绕组的电阻值。拔下连接器插头，用万用表检测插座上定子绕组电阻值应当符合规定。永磁转子步进电机怠速控制阀有组或组线圈，各族线圈的电阻值约为。如不符合规定，应予更换新品。检测步进电机的工作情况。从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将端子连接蓄电池正极，然后依次将与蓄电池负极连接，阀芯应当逐渐向外伸出。如果次将与蓄电池连接，发信应当逐渐收缩。如果阀芯不移动，说明步进电机失效，应予更换新品。检测步进电机的工作电压。将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连接器插头。当点火开关接通时，检测的端子与之间的电压，应有的脉冲电压。如无电压，在检测电源电压和继电器是否正常。第页第二章电子点火系统的检修在点火系统的控制部件中。除保真传感器和点火执行元件之外，其他控制部件的检修方法前面已经分别介绍，故不赘述。爆震传感器的检修爆震传感器时发动机爆震控制必不可少的控制器，如果爆震传感器及其连接线路发生故障，微机控制点火系统就不能将点火提前角控制在最佳，发动机的动力性经济性和排放性能都会降低。为了使发动机功率最大程度地发挥而不发生爆燃，点火提前角应控制在爆燃发生的临界数值。爆燃传感器安装在发动机缸体上发动机爆燃时，其传感器将爆燃引起的振动转变为电压信号并送至，其则发出指令以推迟点火前角，消除爆燃。爆燃传感器应用最多的是压电晶体传感器根据压电效应原理制成。爆震传感器发生故障时，发动机能够检测到有关信息，并使发动机能够检测到相关信息，并使发动机进入故障应激状态下运行。利用专用的故障阅读仪器，通过诊断座可以读取此故障的相关信息。检修爆震传感器时，可用万用表电阻档检测传感器的电阻。检测时，断开点火开关，拔下传感器线束插头，检测结果应当符合规定值。用万用表电阻档检测娴熟的电阻值，断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器线束插头，检测两插头上个端子之间的导线电阻值应当符合规定值。如阻值过大或为无穷大，说明现属与端子接触不良或断路，应予修理。点火执行元件的检修微机控制点火系统的执行元件是控制系统的功率输出，任意个点火执行元件发生故障，点火系统都无法正常点火，发动机就不能正常工作。点火执行元件包括点火控制器点火线圈和火花塞等。点火控制组件的检修点火线圈与点火控制器组装成体，成为点火控制组件或点活动力组件，固定在发动机缸体上。在使用过程中，当任意只点火线圈或点火控制器发生故障，只能更换点火控制组件。第页检查点火控制组件的电源电压点火控制组件的检测方法与其他点火系统不同，检测条件是蓄电