集群，如意大利中北部的中小企业集群另种是以大型公司补产品的生产商以及通过相关技能技术联系起来的业内公司，还包括提供专业培训与技术支持的政府和大学等，。般理论产业集群的定义产业集群或集群，用来定义围绕特定产业，大量产业联系密切的企长春重庆上海天津国内典型汽车城绪论相关理论回顾典型汽车城案例分析成都汽车城分析发展战略核心竞争力培育发展对策调研收集资料成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究第章汽车城相关理论产业集群部分内容简介包括成都国际汽车城竞争力现状和核心竞争力的培育路径。第八部分为推进成都国际汽车城发展的对策，从组织政策要素项目创新和集群等六个层面，提出了促进成都国际汽车城发展的对策。图研究路线集群般理论汽车集群理论美国德国日本意大利国外典型汽车城长春重庆上海天津国内典型汽车城绪论相关理论回顾典型汽车城案例分析成都汽车城分析发展战略核心竞争力培育发展对策调研收集资料成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究第章汽车城相关理论产业集群般理论产业集群的定义产业集群或集群，用来定义围绕特定产业，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲持续竞争优势的现象，其成员包括上游的供应商下游客商互补产品的生产商以及通过相关技能技术联系起来的业内公司，还包括提供专业培训与技术支持的政府和大学等，。产业集群是产业发展的内在规律，是市场经济条件下工业化发展到定阶段的必然产物。产业集群的类型产业集群通常有两种类型，种是生产相同或相近产品的企业聚集在起，形成资源信息等方面的共享，这也是我们通常所说中小企业集群，如意大利中北部的中小企业集群另种是以大型公司集团为龙头，周边聚集起许多配套和相关企业，如日本的丰田汽车城。产业集群集聚效应主要表现为三个方面是外部经济二是由于知识技术的外溢特点，可以促进创新，从而保持了地方产业和区域经济的竞争优势三是竞争效应。产业集群的竞争优势产业集群作为种资源配置的方式，同产业相关的企业群居在起，相互竞争和协作，对提高产业的竞争力有很强的促进作用。由于产业集群对产业推动作用的巨大，甚至有学者把产业集群称为产业竞争力提升的发动机。产业集群对产业竞争力的提升主要体现在以下几个方面是加剧了集群内企业竞争，为产业竞争力的提升带来动力。集群内的竞争是种新的竞争，是集群外和非集群的企业所没有的，这种竞争使得集群内的企业比集群外的企业更有优势。二是加强了产业内的合作，是集群竞合作用的另方面。集群企业由于地域和生产上的相近以及人文因素的接近使得集群内的企业间更容易产生分工和协作，从而节约交易成本，提高产业竞争力。三是有利手企业创新能力的提升。集群不但提供了创新的环境，而且也利于技术的扩散和转移，降低企业的创新成本。成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究基于竞争力的产业集群理论哈佛大学教授迈克尔波特率先提出全球经济下的产业集群理论，认为集群的成长需要四大因素之间的密切配合，这四大因素是需求条件关联与支持性产业要素条件及企业竞争与战略，如图所示。其中，生产要素条件，即该国生产要素的地位需求条件，即本地市场对产品或服务的需求本质相关产业支持，指该国是否具备产业的支持产业与相关产业，以及这些产业是否具有国际竞争力厂商结构战略与竞争，指支配企业如何创建组织与管理的国内条件，以及该国的国内竞争性质。在国家环境与企业竞争力的关系上，还有机会和政府两个变数。产业发展的机会通常与基础发明技术战争政治环境发展国外市场需求等方面出现重大变革与突破相关。政府则影响着菱形构架的所有其他要素，进而影响整个国家的产业竞争力。汽车产业集群理论所谓汽车产业集群，是指在定地理范围内，围绕汽车产业，由大量具有纵向协作关系或横向互补关系的专业化整车零部件原材料及设备供应企业和相关服务机构高度聚集形成的，呈现出极强成本优势和创新优势的区域经济系统。汽车产业集群是汽车产业与区域的有机结合，培育和发展汽车产业集群，能够有效地促进该区域汽车产业的发展，进而带动该区域经济的发展。产业集群是世界各国经济发展的成功模式，也是国际汽车工业发展的基本规律。世界十大汽车城，即美国底特律日本东京和丰田城德国斯图加特沃企业战略结构与竞争相关与支持性产业生产要素需求条件机遇政府图波特的钻石模型成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究尔夫斯堡和吕塞尔斯海姆法国巴黎和比扬古意大利都灵，是规模最大最为著名的汽车产业集群。汽车产业集群有两种基本类型是科层型集群，这类集群围绕个或少数几个核心企业运行，核心企业与大量的外围企业是主辅关系，核心企业通常是有规模技术品牌或市场优势的大型整车企业，如同本丰田城就是以丰田公司为核心的大规模汽车产业集群二是网络型集群，这类集群般由规模较小的中小型零部件企业构成，各企业性自主性很强，对其他企业的控制力很弱，企业间是单纯的分工协作和竞争合作关系，这类集群通常是汽车零部件产业集群，如浙江台州温州等地的民营中小型企业形成的汽车零部件集群。大中小企业共生共存的科层型集群较为典型，般在汽车产业集群中占据主导地位，中小型零部件企业构成的网络型集群相对较少。第章国内外典型汽车城分析国内典型汽车城长春国际汽车城概况素有中国件企业面向全球加快发展。制定零部件专项发展规划和实施方案，促使有比较优势的零部件企业形成系统化批量化生产和模块化供货能力。鼓励和引导零部件企业进入国际知名大企业的全球采购体系。鼓励零部件生产企业建立质量管理体系，主动申请进行产品认证。鼓励技术含量高附加值大的电子类零部件和模具覆盖件电镀密封件等相对薄弱的零部件业加快发展。搭建平台，加强合作，提升研发能力是建设具有国内领先水平的汽车摩托车综合试验场。现代化的试车场是个地区汽车工业有没有自主开发能力的标志性基础设施。要提升重庆市汽车摩托车产业在行业中的地位，提高整车开发能力，必须尽快建立具有国内领先水平的汽车摩托车综合试验场。二是建立汽车摩托车技术公共平台。整合在渝大专院校及研究院所的科技资源，组建重庆市汽车摩托车工程技术中心，形成工程技术开发中试成果转化及产业化的平台。鼓励企业提高自主开发能力，加强与国外相关机构合作，组织对产业有重大意义的共性技术难题和前瞻性技术研究。三是建立汽车摩托车零部件公共技术与信息商务平台。依托重庆市汽车摩托车零部件产业发展研究中心，利用国内外技术资源，提高零部件开发能力，组织和进行对产业有重大意义的共性技术前瞻性技术关键技术的研究，在引进吸收消化再创新集成创新转化推广扶持中小企业的技术进步方面发挥重要作用，同时将其建成信息商务平台和国际采购技术咨询平台。凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的企业自主开发产品的科研设施建设投资，可在所得税前列支企业自主开发的具有自主知识产权的产品，延长年享受新产品优惠政策拥有自主知识产权产品的整车和零部件企业在技术改造及项目相关建设手续审批等方面享受专门政策支持。四是利用国外技术资源，提升产业技术水平。当前，汽车摩托车技术国际化合作已成趋势，要鼓励重庆市整车和零部件企业积极借助跨国公司的成熟技术和先进的开发手段，加强与国际科研机构和设计公司合作，引进技术或联合开发，增强成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究企业的产品开发能力，同时通过技术合作大力培养自有的科技人才队伍，实现企业核心研发能力的快速提升。面向两个市场，借鉴多种模式，提高营销能力是改善重庆市汽车消费环境。尽快出台降低汽车使用费的有关政策，取消不合理收费和不必要的购买审批手续在城市规划中强化停车场点建设，降低并制定统的公共停车场收费标准规范整车和零部件销售市场秩序，打击假冒伪劣产品和拼装车行为，切实保护汽车产品和知识产权搞好道路交通的长期规划和管理，统筹解决交通畅通的问题。二是国内国际两个市场齐头并进。重庆汽车摩托车企业在利用国外先进技术和管理经验推出适应国内市场需求产品的同时，要充分发挥劳动力成本低的优势，把产品做精，同时推向国际国内两个市场，利用沿海地区较为成熟的零部件国际营销网络，承接出口转包零部件加工订单，再逐步向直接进入国际市场过渡。三是构建畅通的产销渠道。鼓励汽车摩托车生产企业建立售后服务网络，加强售后服务鼓励大型物流公司加快发展，保证制造商的供应链和销售系统高效率运转鼓励搭建汽车摩托车整车和零部件电子商务平台，通过网络平台，将整车厂供应商销售和售后服务整合在起，促进企业加强与国内外汽车厂家的配合与交流，扩大销售。四是规范培育本地汽车市场。在城市改造的同时，加强汽车销售市场规划，鼓励在合适的区域成规模地建设汽车超市和店，形成汽车消费的良好氛围和环境。加快公车制度改革，规范和培育二手车交易市场。加强零部件市场开拓的分类引导和指导是政府牵头，从政策上鼓励建立本地整车企业与零部件企业间的战略合作伙伴关系。方面，整车企业要吸收本地零部件企业介入新车型开发，及时了解新车型对零部件性能质量的要求另方面，整车企业在采购时对质量同等和价格适宜的本地零部件企业多给些机会，以培育市内零部件企业的竞争力。同时，零部件企业要加强协同开发设计能力，凭借技术优势和过去与整车企业的长期配套关系及地理优势，先机占领本地配套和配件市场，再利用品牌优势去开拓国内国际市场。二是引导市属零部件企业加快结构调整。引导市属成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究零部件企业加快结构调整，由生产单零部件向专业化模块化零部件总成转变，由散乱差和自我封闭向社会化专精特新小巨人集团化转变。三是引导企业充分利用两种资源开拓两个市场。类零部件企业，要积极加入跨国公司的全球采购体系，努力寻求与国际汽车零部件供应商建立合作关系，引入国际流水平的汽车零部件采购机制供货理念等，按照国际标准与国外大公司合作，逐步成