1、“.....同时与活塞环起配合气缸密封工质。因此，活塞头部的设计要点是保证它具有足够的机械强度与刚度，以免开裂和产生过大变形，因为环槽的变形过大势必影响活塞环的正常工作保证温度不过高，温差小，防止产生过大的热变形和热应力，为活塞环的正常工作创造良好条件，并避免顶部热疲劳开裂尺寸尽可能紧凑，因为般压缩高度缩短单位，整个发动机高度就可以缩短单位，并显著减轻活塞重量。而则直接受头部尺寸的影响。压缩高度的确定活塞压缩高度的选取将直接影响发动机的总高度，以及气缸套机体的尺寸和质量。尽量降低活塞压缩高度是现代发动机活塞设计的个重要原则，压缩高度是由火力岸高度环带高度和上群尺寸构成的，即为了降低压缩高度，应在保证强度的基础上尽量压缩环岸环槽的高度及销孔的直径。第环位置根据活塞环的布置确定活塞压缩高度时，首先须定出第环的位置，即所谓火力岸高度。为缩小，当然希望尽可能小，但过小会使第环温度过高......”。

2、“.....因此火力岸高度的选取原则是在满足第环槽热载荷要求的前提下，尽量取得小些。般汽油机，为活塞直径，该发动机的活塞标准直径，确定火力岸高度为取值范围在到之间，这里选取。环带高度为减小活塞高度，活塞环槽轴向高度应尽可能小，这样活塞环惯性力也小，会减轻对环槽侧面冲击，有助于提高环槽耐久性。但太小，使制环工艺困难。在小型高速内燃机上，般气环高，油环高。该发动机采用三道活塞环，第和第二环称之为压缩环气环，第三环称之为油环。取。环岸的高度，应保证它在气压力造成的负荷下不会破坏。当然，第二环岸负荷要比第环岸小得多，温度也低，只有在第环岸已破坏的情况下，它才可能被破坏。因此，环岸高度般第环最大，其它较小。实际发动机的统计表明，汽油机接近下限。则取值在到之间，这里取。取值在到之间，这里取。因此，环带高度由公式计算得出。上裙尺寸确定好活塞头部环的布置以后，压缩高度最后决定于活塞销轴线到最低环槽油环槽的距离......”。

3、“.....环在槽中的轴向间隙是很小的，环槽如有较大变形就会使油环卡住而失效。所以在般设计中，选取活塞上裙尺寸般应使销座上方油环槽的位置处于销座外径上面，并且保证销座的强度不致因开槽而削弱，同时也不致因销座处材料分布不均引起变形，影响油环工作。综上所述，可以决定活塞的压缩高度。对于汽油机由公式得取值范围是到之间，这里取。由公式得。活塞顶和环带断面活塞顶活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，活塞顶的形状与选用的燃烧室形状有关。汽油机活塞顶多用平顶，以使燃烧室紧凑，散热面积小，并且制造工艺简单。有些汽油机为了改善混合气形成和燃烧而采用凹顶活塞，凸顶活塞常用于二冲程汽油机，在这里选用平顶活塞来设计。汽油机燃烧室如图所示图汽油机燃烧室活塞顶的形状主要取决于燃烧室的选择和设计。仅从活塞设计角度，为了减轻活塞组的热负荷和应力集中，希望采用受热面积最小加工最简单的活塞顶形状，即平顶。大多数汽油机正是采用平顶活塞......”。

4、“.....活塞顶部最小厚度，汽油机为由公式得。活塞顶收到的热量，主要通过活塞环传出。专门的实验表明，对无强制冷却的活塞来说，经活塞环传到气缸壁的热量占，经活塞本身传到气缸壁的占，而传给曲轴箱空气和机油的仅占左右。所以活塞顶厚度应从中央到四周逐渐加大，而且过渡圆角应足够大，使活塞顶吸收的热量能顺利地被导致第二三环，以减轻第环的热负荷，并降低了最高温度。活塞头部要安装活塞环，侧壁必须加厚，般取，取为，活塞顶与侧壁之间应该采用较大的过渡圆角，般取，取为为了减少积炭和受热，活塞顶表面应光洁，在个别情况下甚至抛光。复杂形状的活塞顶要特别注意避免尖角，所有尖角均应仔细修圆，以免在高温下熔化。环带断面为了保证高热负荷活塞的环带有足够的壁厚使导热良好，不让热量过多地集中在最高环，其平均值为。正确设计环槽断面和选择环与环槽的配合间隙，对于环和环槽工作的可靠性与耐久性十分重要。槽底圆角般为......”。

5、“.....否则当岸部与缸壁压紧出现毛刺时，就可能把活塞环卡住，成为严重漏气和过热的原因，但倒角过大又使活塞环漏气增加。般该倒角为。环岸和环槽环岸和环槽的设计应保持活塞活塞环正常工作，降低机油消耗量，防止活塞环粘着卡死和异常磨损，气环槽下平面应与活塞轴线垂直，以保证环工作时下边与缸桶接触，减小向上窜机油的可能性。活塞环侧隙在不产生上述损伤的情况下愈小愈好，目前，第环与环槽侧隙般为，二三环适当小些，为，油环则更小些，这有利于活塞环工作稳定和降低机油消耗量，侧隙确定油环槽中必须设有回油孔，并均匀地布置再主次推力面侧，回油孔对降低机油消耗量有重要意义，三道活塞环的开口间隙及侧隙如表所示表活塞环的开口间隙及侧隙活塞环开口间隙侧隙第道环第二道环第三道环活塞环的背隙比较大，以免环与槽底圆角干涉。般气环毫米，油环的则更现在加强技术开发，提高产品的技术含量和技术水平......”。

6、“.....我国通用小型汽油机的出口想要健康稳步地向前发展，必须从根本上改进国产通用小型汽油机的总体油机行业的前景是十分光明的。但是，我们也看到了国内通用小型汽油机的不足。国产通用小型汽油机的总体水平还远低于国外同类通用小型汽油机的水平，另外欧美国家的贸易技术壁垒更增加了国内通用小型汽油机的出口难度。这些都给国内通用小型汽油机生产厂家带来了严峻的考验，我国通用小型汽油机的出口想要健康稳步地向前发展，必须从根本上改进国产通用小型汽油机的总体技术水平，具体表现在加强技术开发，提高产品的技术含量和技术水平，对通用小型汽油机进行系统的深入的结构设计和燃烧工作分析研究。非道路通用小型汽油机目前主要参照美国现行的排放标准。目前国内外正在实施的是美国第阶段法规，即将推行的第阶段法规不但对通用小型汽油机和含量进行了严加控制，更是对燃油蒸发物进行严加控制。国内通用小型汽油机行业虽然比较庞大......”。

7、“.....自主研发能力不够。对于排放的控制大多还是引进国外的先进技术。第章法规简介排放法规世纪年代开始生产小型汽油机至今，我国小型汽油机行业经过年的努力，在产品的品种产量和数量方面都有了很大的提高。与其他通用类机电产品不同的是，目前大多国产通用小型汽油机产品内销比例较小，大部分产品都出口国外，出口数量已占到生产总量的左右。现新增产量的各通用小型汽油机生产厂，其新增产量部分也绝大多数用于产品出口，出口业务可谓拉动整个行业的主要动力来源。国际市场销售渠道自然成为通机生产企业非常关注并投入主要精力去拼抢的重要任务。从目前的趋势来看，今后我国通用小型汽油机的出口数量还会有所增长，而且增长速度很快。随着我国通用小型汽油机工业的迅速发展，在技术层面预测，小型汽油机今后应向开发节约能源降低污染具有自主知识产权的方向发展。并且年以后，随着美国第三阶段排放法规的推出，以及加州的新法规......”。

8、“.....如美国联邦环保局制定的非道路用小型汽油机排放法规和大气资源局制定的非道路用小型发动机排放法规。深刻理解小型汽油机排放法规对促进我国小型汽油机的发展十分必要和紧迫。排放法规既是对内燃机及汽车工业发展的限制，又从客观上促进了内燃机及汽车工业的进步。排放法规核心内容实际上是两个，即排放限值和检测方法。美国通用汽油机排放法规简介美国排放法规标准由美国制定，属于联邦法规，美国空气污染控制的最终目的是达到环境质量标准，手段是根据清洁空气法规定，对污染源排放实施技术强制，即制定实施排放标准。美国自世纪年代起，不断地加严道路用小汽车和卡车的排放标准，在对道路用车排放控制取得很大进展后，又将注意力转向非道路用发动机上。本文引用的标准非道路火花点火式发动机排放控制，包含非道路小型火花点火式发动机的分类测试方法标准限制管理制度等内容。该法规的制定和发布时间如表......”。

9、“.....美国个州以下通用小型火花点燃发动机，不含些特殊用途如船用地下矿用宿营车用等第阶段限值年月非手持式年月手持式年非手持式手持式发动机分类方法研究美国发动机排放标准，要先了解发动机分类，因为发动机测试循环和限值必须建立在正确的发动机分类基础上，第阶段发动机分类方法如表所示。美国是按照设备是否为手持这基本属性分为两大类，在按排量大小加以细分，第阶段与第阶段有区别，表现在将非手持设备进步细分。表美国第第二阶段发动机分类方法类别第阶段第阶段排量非手持手持发动机排放限值美国第和第二阶段排放限值参见表和表。表美国第阶段排放限值类别排放限值，实施年份年月美国第二阶段限值比第阶段还宽松些，第阶段仅要求发动机的初试排放达标即可，第二阶段要求发动机整个使用寿命内均要满足要求，并对小汽油机排放提出了耐久性要求，如表所示在实际使用中，非道路发动机用途非常广泛，为此......”。