将围绕把宁波市建设成为现代化国际港口城市的战略目标，形成高速公路交通圈，即至上海杭州金华温州的小时交通圈，市域范围小时交通由于路况不佳而引发的交通事故时过境车辆日益增多，现有道路过境运输能力不足，混合交通严重，易造成城区交通堵塞。部分内容简介叉口未进行有效的渠化处理，加上非机动车的干扰，致使许多交叉口的交通十分混乱拥挤延误现象十分突出。交通污染日益严重。随着交通量的迅速上升，由于道路通行能力不能有效增加，市区交通污染日益严重，些路段已到了不能忍受的地步。过境车辆日益增多，现有道路过境运输能力不足，混合交通严重，易造成城区交通堵塞。由于路况不佳而引发的交通事故时有发生。路网规划及交通功能分析对外公路交通体系规划目标规划将围绕把宁波市建设成为现代化国际港口城市的战略目标，形成高速公路交通圈，即至上海杭州金华温州的小时交通圈，市域范围小时交通圈，都市区范围分钟交通圈。公路网布局宁波市公路网总体布局呈三个层次第层次以北仑港为起点，以宁波市区为中心形成环六射高速公路骨架网络，并与全国国道主干线系统衔接，功能主要为省际交通。环即宁波市外环高速公路绕城高速公路，全长。绕城高速可截留大部分南向西向的过境交通。西向交通接宁波杭州湾跨海大桥连接线，南向交通则绕过城市南部通往舟山跨海大桥。此外，绕城高速环绕宁波市区外围，对于集散对外交通平衡干道负荷缓解市区交通压力将起到重要作用，为中心城区的交通保护圈和内外交通转换枢纽。六射即向北东南西北西南等呈放射状六条高速通道，即宁波杭州湾跨海大桥及连接线组成北向通道。该通道是加强与上海及江苏等地区形成便捷联系的重要通道，也是宁波对外通道近期应重点开拓和加强的通道。甬舟高速公路及复线组成东向通道舟山陆岛工程。近期仍以国道承担沟通功能。该通道是宁波和舟山之间的重要通道，也是以后宁波舟山港发展的重要条件。杭甬高速公路西北向通道。该通道是宁波最主要的大能力综合性对外主通道。公路可以沟通与全国公路国道主干线系统长江三角洲地区高速公路网以及浙江省公路网的联系。甬金高速公路西南向通道。形成宁波至华中西南地区的综合性大能力快速的对外通道网络。同三国道主干线甬台温高速公路，南向通道。甬台温复线高速公路云龙象山，南向通道。沟通宁波与经济发达的华南沿海各大主要城市交通联系的大能力综合性交通要道，通过粤海陆岛通道还可达我国最南端的海南省。第二层次由沿海中线沿海南线级公路各高速公路连接线陆岛交通工程及现国道干线组成的二级以上公路网，功能主要为区际交通。第三层次县乡公路，包括既有县乡公路及优化配臵新建的县乡公路。中心城区路网规划目标适度超前社会经济发展，建立高效舒适安全环保的现代化综合交通运输体系，形成以快速路主干道为主骨架，次干道支路为辅助级配合理的道路网系统。规划快速路网密度，主干路路网密度，次干路路网密度，支路路网密度。对外交通与城市交通转换合理，城市各功能区交通便捷，城市内部交通顺畅。城区路网结构总体格局路网整体上仍保持组合式方格网的道路布局结构。宁波市区三江汇流湖居中河道密集，为典型的江南水乡城市。区内道路根据地形地貌布局，各片均自成体系，区间道路进行衔接。老城区三江片镇海老城区路网仍保持自由式的形态格局，外围区新城及北仑则规划采用方格网结构。区间交通联系三江片镇海片北仑片相互之间至少有三条主要通道，以保证城市各片区之间交通联系的快捷灵活畅通。三江片←镇海片北外环路快速路环城北路主干道宁镇公路城河路主干道。北仑片←镇海片滨海余北快速路镇骆路泰山路主干道。三江片←北仑片杭甬高速通途路快速路南外环东延线主干道国道。区内路网三江片城市交通的主骨架为由条快速路组成的方格状快速路网结构。在快速路网的基础上，规划进步完善东西向贯通南北向的主干道，从而逐步形成覆盖面广布局合理密度适中的方格状的三江片主干道网络。镇海片为自由式路网。北仑片路网以疏港为中心目标，形成条对外辐射通道，其中高速公路条，城区路网采用方格网状结构。快速路网交通体系宁波城市快速骨架路网呈四横四纵四射的方格网布局，围绕城中心城三江片区鄞州区及各功能区构建。宁波市快速路网布局图四横，即北外环通途路环城南路鄞州大道。四纵，即甬金高速连接线机场路世纪大道东外环。四射，即大庆路解放路北环西路江南路。方格网状快速路网布局从结构上要优于环状，能够更快速地疏解城市东西南北两向交通，而且通过节点立交的联系，可形成环状叠加，使方格网状快速路网同时具备环状快速路网的功能。四横四纵四射主骨架通过条快速路连接线与镇海北仑连通，是城市区间快速交通主通道向外则与环六射高速公路主骨架相通，构成中心城区对外交通主通道。快速路网的另主要功能是为宁波市中心区中长距离交通服务，为城市交通提供快速连续便捷北仑镇海等区域，区位极其重要，而且区域内还分布着铁路南站枢纽长途客运中心栎社国际机场及轨道④号线等四大交通源以及海曙区城南区级中心兴宁路南部大型专业市场园区和综合性城市功能区块长丰片区。因此，环城南路快速路不仅是宁波中心城中南部重要过境通道中南部路网中最重要的集散通道，还要承担起不同交通源之间快速转换的功能。环城南路快速路的建设与宁波中心城中南部路网及各功能区有机联系在起，并通过机场快速干道加强了四大交通源的联系，构建了宁波铁陆空轨四位体的立体化交通网络体系，给经济发展和人口导入带来极大的便利，并将进步增强宁波作为交通枢纽和节点城市的内外辐射功能。环城南路快速路的建设是缓解城市交通的迫切需要近年来，宁波市政府和有关部门为改善市内交通做了许多卓有成效的工作，但交通矛盾依然尖锐。受铁路杭甬高速阻隔及奉化江森林公园等天然屏障的影响，目前宁波中南部地区东西贯通的走廊仅环城南路及杭甬高速条走廊，该走廊南北数公里范围均无既有过江通道。江东区鄞州区路网受铁路杭甬高速的阻隔也未实现与环城南路的无缝衔接，吸引周边交通的能力未得以充分显现，更给日益紧张的城市交通带来巨大的压力。环城南路快速路的建设将会大大改变这情况，大量过境交通将通过环城南路快速路顺捷向江东及鄞州两个方向分流并快捷地直通东西，核心区交通屏蔽功能得以充分发挥，必将有效地缓解海曙城市核心区交通拥堵状况。环城南路快速路的建设是开发宁波中心城中南部地区的需要因历史区位港口等多种因素的影响，宁波中心城中南部地区，特别是环城南路沿线的发展较为缓慢。随着宁波市域空间总体格局的逐步推进，长丰片区兴宁路南部大型专业市场园区的规划建设提上议事日程，中南部地区正面临前所未有的机遇。区域开发需要创造个良好的投资环境，交通等基础设施必须先行。目前中南部区域内城市交通等基础设施难以适应区域开发和快速发展的需要并与大量过境交通形成巨大的冲突和矛盾。因此，环城南路快速路的建设，届时将成为区域内区域间经济联系和交通运输的大动脉，对改善地区投资环境并在未来区域经济建设中，起到不可缺少的作用第三章交通量预测现状交通量调查路段现状交通量及车种组成根据宁波工程学院交通运输研究所提供的年度第三季度道路交通状况调查分析报告，现状环城南路高峰小时交通量为晚高峰为全天高峰，时段为，负荷度为，可达到级服务水平。全段道路以芝兰桥过江通道处为最大，高峰小时交通量为，负荷度为，处于级服务水平。根据现状交通调查，环城南路交通组成为客货运，其中货车占有定的比重，约为，并有少量非机动车及行人。车型划分览表汽车代表类型车型说明备注小客车座的客车和载质量的货车换算系数中型车座的客车和载质量的货车换算系数大型车载质量的货车换算系数拖挂车载质量的货车换算系数拖挂，小客，大客，大货，中货，小货，小客小货中货大客大货拖挂机场路现状交通车种组成图路口交通量调查及分析评价环城西路路口环南岗高峰小时交通量为，负荷度为，处于级服务水平。环城南路机场路路口高峰小时交通量为，主要流向为机场路南北两直行方向，占路口总流量的。各进口转向交通均较大，总量大体均衡。路口饱和度高，处于级服务水平。环城南路机场路路口高峰小时现状交通流量流向览表进口方向道路名称流量比例交通量备注左转直行右转小计机场路跨线东进口环城南路流量机场路西侧环城南路未建。比例南进口机场路流量比例北进口机场路流量比例平交路口交通量总计交通量预测本工程交通量预测根据宁波市规划设计院提供的宁波市环城南路快速路交通量预测资料。交通规划模型简介本工程交通量预测模型建立在程序平台为美国公司的交通规划软件，数据基础为及年进行的交通调查。交通模型采用传统的四阶段模式，即按照出行生成出行分布方式划分和交通分配四个步骤的交通预测程序。交通分区规划区共划分了个交通小区。交通小区划分主要依据用地类型是否接近，并依据主要交通走廊或自然界限确定小区界限如江河和铁路。市区外围根据行政区域和出入方向，设臵了个外围小区，代表个区域。最终建立的交通分区系统包括个内部小区和个外部小区。出行生成模型宁波居民出行生成模型是以出行个人为研究对象，按照出行方式出行目的进行分类交叉回归分析。在模型中，认为出行产生量简称为基家出行简称中全部居住端点和非基家出行简称的起点的总和，出行吸引量简称为中全部非居住端点和中的终点的总和。出行分布模型为了满足规划预测的需要，宁波出行分布模型采用最常用的重力模型法进行分布预测。出行方式划分模型根据出行方式划分模型在交通模型中的阶段，宁波交通模型在出行分布与交通分配之间进行方式划分。宁波出行方式划分模型采用的是最为常用的转移曲线模型。宁波居民出行方式有小汽车摩托车与助动车步行及其它方式公共交通自行车出租车。宁波市城市居民平均出行次数次，出行平均耗时分钟，平均出行距离。交通分配常用的交通量分配法有最短路径法亦称全有全无法多路径概率分配法和容量限制增量分配法。宁波交通模型采用的是多车种容量限制