某市政道路人行道铺装改造工程项目投资立项报告可研报告.doc文档67页极速下载

，锡林浩特市确定年开展处主次干道两侧人行道铺装改造工程，因此改善广大市民的日常出行道路条件和行人疏散通道，促进全市道路系统的更加顺畅，保障城市道路步行人员的通行安全，完善全市路网建设，提升城市公共服务部分内容简介要干道及其配套管网和绿地建设等主要城市基础设施建设的基础上，提出了在年重点实施全市范围内的断头路打通小街巷及人行道改造机动车右转车道改造和部分道路拓宽等剩余的市政基础设施建设工程，以此全面完成十二五期间的城市基础设施建设任务，保障锡林浩特市城市总体规划的全面推进。

其中，根据锡林浩特市现有道路现状和城市总体规划及其修建性详细规划确定的路网规划，锡林浩特市确定年开展处主次干道两侧人行道铺装改造工程，因此改善广大市民的日常出行道路条件和行人疏散通道，促进全市道路系统的更加顺畅，保障城市道路步行人员的通行安全，完善全市路网建设，提升城市公共服务能力。

对此，我公司接受项目建设单位针对上述锡林浩特市城市道路人行道铺装改造工程开展前期工作咨询委托后，及时组织专业技术人对拟建项目现有条件建设需求场址条件和规划方案进行了详细充分的调研分析和研究论证，并充分考虑政策条件建设标准和节能环保与城市基础设施建设要求，结合所在城市总体规划要求，组织有关专家对研究方案进行了评估论证的同时，与建设单位多次交换意见的基础上编制了本可行性研究报告，力求为建设单位提供份专业而客观的投资参考依据，以供其投资决策和下步工程设计及投资控制提供客观专业的参考依据，也为有关主管部门审批项目提供客观参考依据，以使本项目的建设满足基本建设项目审批程序和要求。

项目概况拟建地点本项目建设地点位于锡林浩特市，拟改造人行道为由南向北纵贯城区的主干路天津路两侧人行道。

建设规模与目标建设规模根据锡林浩特市城市总体规划确定的路网系统和天津路道路红线规划，本项目拟改造建设的人行道总长度约为米，铺装改造总面积为平方米，铺装材料采用花岗岩平板和花岗岩边石。

建设目标通过本项目的建设，为广大市民的出行提供方便安全的道路条件，为促进锡林浩特市城市路网结构的不断完善城市基础设施建设的快速推进做出积极贡献。

投资规模与资金筹措投资规模根据项目工程建设规模建设标准和有关投资估算依据并参考当地近期类似工程技术经济指标进行估算，本项目建设投资估算为万元，其中工程费用为万元工程建设其他费用为万元预备费为万元。

资金筹措根据项目建设单位投融资计划，本项目建设资金主要以自筹资金方式投入，并根据相关扶持政策积极争取上级资金和地方配套资金，以缓解项目单位资金筹措压力，使工程建设按计划完成。

研究结论通过我公司对建设方案进行深入细致的研究论证，在锡林浩特市全面推进城镇化建设和城市基础设施建设的背景下，本项目作为以城市道路工程为主的城市基础设施建设工程，项目建设将对进步改善锡林浩特市城市道路运输条件完善全市路网结构方便市民日常出行等方面具有积极的促进作用，从而对加快推进锡林浩特市城市建设进程和城市总体规划的全面落实产生积极的影响。

本项目的建设符合锡林浩特市城市总体规划和城镇化建设，项目建设工程建设方案明确配套设施完善工程方案可靠投资规模合理，项目建设与当地经济社会发展现状和城市化建设需要相适应，具有良好的社会效益。

因此，本项目的建设是必要的可行的，也是迫切的。

技术经济指标表项目主要技术经济指标表序号指标项目单位指标数据备注技术指标人行道长度铺装面积路面类型花岗岩板厚设置树池座花岗岩边框结构铺设平缘石花岗岩缘石二经济指标项目总投资万元其中工程费用万元工程建设其他费万元预备费万元资金筹措万元自筹本金万元债务资金万元工程单方造价按人行道长度计算万元按铺装总面积计算元第二章需求分析与建设规模需求分析城市概况本项目作为以人行道铺装改造为主的市政道路建设工程，是锡林浩特市城市基础设施建设的重要内容，也是锡林浩特市城市建设中的重要组成部分，对完善城镇交通路网结构改善市民出行条件提升城市功能与品味具有积极的作用。

地理位置与区位条件锡林浩特市于内蒙古自治区中部首都北京的正北方，是内蒙古自治区锡林郭勒盟的盟府所在地，是锡林郭勒盟政治经济文化教育和交通中心，也是锡林郭勒盟重点打造的全盟中心城市，是个以蒙古族为主体汉族占多数多民族聚居的边疆少数民族地区，市域总面积平方公里，其中城市建成区面积平方公里，全市现有总人口约万人。

锡林浩特市地处东北华北西北交汇处，南距首都北京直线距离公里西距自治区首府呼和浩特市直线距离公里，另外距离西北侧的中蒙最大口岸城市二连浩特市和东北侧的珠恩嘎达布其口岸直线距离均为公里，向东与沈阳长春等地距离也仅为为多公里，具有据祖国正北方融和三北华北西北东北地区面向蒙古国及东欧地区的优越区位优势和得天独厚的后发优势，素有草原明珠的美誉，可同时享受国家少数民族地区扶持政策和中国西部大开发优化政策，也具有融入以京津冀为核心的环渤海经济圈以东三省为核心的东北经济圈和以呼包鄂为首的内蒙古经济金三角区的有利条件，降破损中途中断等问题，对行人的日常通行造成极大不便。

与此同时，随着天津路的拓宽改造和城市人口的不断增长，现状人行道路面宽度狭窄与车行道及两侧商住区的衔接不畅等问题，也造成了人行道日益拥挤与机动车抢道人车混行现象频发等问题，更是加剧了道路交通的拥堵现象，致使现状人行道已不能所在区域城市建设要求和道路通行要求，亟待改造建设，以方便广大市民的日常出行，保障市民出行安全和城市道路交通的畅通。

建设规模建设确定依据本项目作为对现状人行道进行全新的铺装改造工程，确定建设规模时，主要根据现状人行道铺装规模结合沿线市政道路条件，按照锡林浩特市城市总体规划及其修建性详细规划所确定的天津路红线宽度横断面结构规划确定拟建人行道的具体建设规模，以满足城市规划要求，方便市民出行。

建设规模按照上述建设规模确定依据，本项目拟建人行道作为天津路道路工程的重要组成部分，根据锡林浩特市城市总体规划及其修建性详细规划，本项目拟修建天津路人行道振兴大街至察哈尔大街段，道路总长度为米，铺装总面积约为平方米，沿线设置树池个，铺设平缘石米。

第三章建设地点与场址条件建设地点地理位置本项目拟建地点为锡林郭勒盟锡林浩特市。

锡林浩特市是锡林郭勒盟盟府所在地，位于内蒙古中部首都北京的正北方，锡林浩特市地理坐标为北纬东经，行政辖区东邻锡盟西乌珠穆沁旗西依阿巴嘎旗南与正蓝旗相连东南与赤峰市克什克腾旗接壤北同东乌珠穆沁旗为邻。

锡林浩特市是锡林郭勒盟政治经济文化教育和交通中心，是以蒙古族为主体汉族占多数多民族聚居的边疆少数民族地区。

锡林浩特市行政辖区分为个街道办事处个苏木和个国营农牧场，市域总面积平方公里，其中城市建成区面积平方公里，总人口万，素有草原明珠的美誉。

场地土地权属本项目拟建人行道用地为锡林浩特市城市总体规划确定的城市交通设施用地，现状为路面老化破损严重的城市主干路人行道部分，属于锡林浩特市城市路网结构中的以连接城区主要区域的交通功能为主的主干路系统，土地权属为国有建设用地，用地性质为城市交通设施用地，不存在土地权属挣分问题。

场址条件场址自然条件自然地形地貌条件锡林浩特市总体地形地面以丘陵地形为主，地势南高北低，系典型的草原地貌，平均海拔米左右，锡林河南北纵贯城市中部。

本项目拟建场址地处锡林浩特市中心城区东部，地形较为平坦，满足市政道路工程的施工建设和投入使用。

工程地质与水文地质条件由于本项目拟建场地尚未进行工程地质勘察，根据锡林浩特市总体地质条件和周边场地工程地质勘察报告，本项目拟建工程场地工程地质属于断馅盆地，在大地构造上处于内蒙地槽区的次级构造单元锡林郭勒复背斜的北翼，土层主要分为粉细砂层细中砂层，其中粉细砂层土黄色，稍湿，稍密。

成分主要以石英和长石为主，厚度米，地基承载力。

细中砂层土黄色，稍湿饱和，稍密，成分主要以石英和长石为主，厚度米，地基承载力。

本项目拟建场地为中软场地土，场地土类别为Ⅲ类，抗震设防烈度小于度，设计基本加速度小于，属于地震灾害发生概率较低地区。

对此，内蒙古自治区地震局内蒙古自治区建设厅关于旗县市区执行抗震设防要求，锡林浩特地区抗震设防烈度按度设计基本加速度按考虑。

根据锡林浩特地区常年气候特性，该地区年遇的基本风压值为，年遇的基本雪压值为，场地内的土层标准冻结深度为米。

水文地质方面，锡林浩特市中心城区地下水类型为第四系潜水，水位埋深较深，水质对钢筋混凝土等建筑材料没有明显的腐蚀性。

气候条件锡林浩特市地处中纬度内陆西风带，属中温带半干旱干旱大陆性季风气候，四季分明，春季气温回升迅速风多风大雨量少夏季凉爽多雨，雨量变率较大秋季天气凉爽，多晴朗天气，风力不大，气温稳定冬季漫长严寒，总降雪量般毫米。

年平均气温，降雨量毫米，蒸发量毫米。

日照时数小时以上，最高达小时，是我国太阳辐射较为丰富的地区。

平均冻土深度，最大冻土深度。

经济社会环境市域条件运输条件近年来，锡林浩特市公路铁路航空为体的立体化交通建设取得积极进展，通疆达海的运输通道日趋完善。

其中公路建设方面境内贯穿两条国道两条省道，并与华北东北和自治区西部地区相连，可通往全国各地。

目前丹东至锡林浩特高速公路已列入振兴东北建设规划。

铁路建设方面建成锡桑线锡多铁路，铁路年运力达到万吨以上。

围绕打造大规模的煤炭运输通道，开工建设锡林浩特火车东站，正在积极推进锡林浩特多伦铁路复线锡林浩特巴彦宝力格煤田锡林浩特二连浩特锡林浩特乌兰浩特和锡林浩特赤峰克旗等条铁路前期工作，打通连接东北华北地区的铁路运输通道。

航空建设方面现有锡林浩特级机场，可起降