【57页】汽车4S店项目投资立项报告可研报告.doc文档原创精品

因此，为了推动全市经济的持续健康稳定的发展，加快全区经济建设步伐，根据城市建设总体规划要求，确定开发建设北京现代汽车店，由东营市巨丰汽车销售服务有限公司负责组织实施。

第二节我国汽车销售流通体系发展选择汽车生产企业销售流通的几种模式通过多年的试验与摸索，我国主要汽车生产企业建立的销售流通体系几经变化与改进，就目前来看，我国主要汽车生产企业的销售流通体系大致可划分的三种模式第种是以地区销售代理为主的模式。

这模式的特点是汽车生产企业企业集团建立自己的独资销售公司或合资公司，以这些公司作为销售的主要渠道来代理销售企业产品。

上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车，其销售体系采取这模式，天津汽车工业集团有限公司的产品销售体系与此相类似。

第二种是以联营联合销售公司联销为主的模式。

这模式的特点是无需投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司，而是生产企业提供厂名商誉周转车，或在经销价格上给予优惠，与原流通企业组成联营联合经销公司，联合销售厂家汽车。

目前，汽东风汽车公司的汽车销售体系属于这种模式。

第三种是以特约经销公司专营为主的模式。

这模式的特点是生产企业与流通企业没有资金合作的关系，通过提供优惠的汽车经销价和货款结算方式，将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。

经营方式采取联合销售，这模式以北京吉普汽车有限公司的销售流通体制为代表。

除上述三种模式之外，上海通用汽车有限公司的销售网络采用通用土星的销售模式，即上海通用公司直接与各地的经销商打交道，取消中间的批发环节。

从发展趋势来看，广州本田汽车公司上海汽车工业销售总公司桑车汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售的首选模式传统的销售流通模式生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客最终顾客，其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终用户从而完成整个销售链新兴的销售代理模式汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许经销商将产品销售给直接用户。

从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。

而新型的销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。

二未来汽车生产企业销售体系演变的以企业集团生产企业为主导的发展模式关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式，必须按照汽车工业产业政策精神，参考国际上成功经验与作法，以符合市场经济运行规律来建设现代化营销体系。

中国汽车销售流通体系的基本框架，总的说应是按照汽车工业产业政策的要求，以汽车生产企业为中心建立总分销商地区分销商零售顾客的销售体制，其中典型模式有两种是企业集团建立统的集团销售公司总分销商地区分销商经销店的销售网络二是部分企业建立企业销售部总分销商的地区分销商经销店的销售网络。

如下面所示模式Ⅰ该模式实质上是汽车企业集团的自销方式，即汽车集团内生产企业集团销售公司总分销商集团销售分公司地区分销商经销店的销售渠道。

其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产品，汽车生产企业不从事产品销售业务。

该销售模式具有排他性，即只负责本集团内生产厂家的汽车销售业务。

汽车企业集团销售分公司地区分销商根据全国市场分布而设立，般以经济区域为标准设点，销售分公司地区分销商在总公司的领导下，负责指定地区的汽车经销业务。

经销店负责汽车零售业务，其数量根据各地区市场情况而定。

④对于产量大，产品系列多的大型汽车企业集团，将可能形成由企业集团销售公司总分销商负责的，按不同产品划分的自销渠道，其经销店将只经营规定品牌的汽车。

模式Ⅱ该模式为非自销方式，即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门委托或通过分销商完成汽车产品的销售工作。

分销商或专业销售公司与汽车生产企业销售部通过不同形式代理联营协议确立双方的合作关系。

分销商只负责汽车批发业务，经销店负责零售，经销店可以专销汽车生产企业产品，也可兼销若干汽车生产企业的产品。

两种模式的异同以及相应分析两种模式的异同其区别在于模式Ⅰ的地区分销商是属于汽车企业集团本身而模式Ⅱ的地区分销商则是的汽车销售企业。

另外在经销店的地位上，前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。

相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身，而销售网络的建立都是按总分销商地区分销商经销店模式建立的。

相应的分析从长远看，中国汽车销中的黄东大铁路环渤海高速路和均穿过或设在开发区，距济南青岛天津北京分别为小时的路程，距机场火车站和海港仅小时路程。

东营经济开发区位于东营市城市中心区，地理位臵优越。

年，全区实现生产总值亿元，增长，增速居全市首位。

第二产业实现增加值亿元，其中规模以上工业实现增加值亿元，增长。

第三产业实现增加值亿元，其中房地产业实现增加值亿元，服务业实现增加值亿元。

完成全社会固定资产投资亿元，增长。

实现进出口总值亿美元，其中进口亿美元，出口亿美元，实际利用外资万美按照市委市政府推进黄河三角洲开发建设的总体部署，开发区牢牢把握高端产业定位，坚持生态文明建设方向，走创新发展之路，着力推动开发区由综合类产业聚集区向高端产业聚集区转变。

在产业布局上，规划建设了科技公园生态工业园滨海新材料园石油装备产业园高新技术走廊四园区走廊五个功能区，目前已完成配套面积平方公里。

在产业发展上，坚持高端高质高效，重点培育了电子信息汽车及零部件新能源石油装备新材料有色金属压延及深加工六个产业链。

第三节建设条件自然条件地形地貌地质等资料东营市位于山东省北部黄河三角洲地区，中华民族的母亲河黄河，在东营市境流入渤海。

东营市地理位臵为北纬，东经。

东北临渤海，西与滨州市毗邻，南与淄博市潍坊市接壤。

南北最大纵距公里，东西最大横距公里，总面积平方公里。

东营市地处华北坳陷区之济阳坳陷东端，地层自老至新有太古界泰山岩群，古生界寒武系奥陶系石炭系和二叠系，中生界侏罗系白垩系，新生界第三系第四系缺失元古界，古生界上奥陶统志留系泥盆系下古炭统及中生界三叠系。

凹陷和凸起自北而南主要有埕子口凸起东端车镇凹陷东部义和庄凸起东部沾化凹陷东部陈家庄凸起东营凹陷东半部广饶凸起部分等。

市域内以平原地貌为主。

由于历史上黄河改道和决口频繁，地表受洪水的反复冲切和淤积套叠，形成复杂微地貌。

地势沿黄河走向自西南向东北倾斜。

西南部最高高程为米大沽高程，下同，东北部最低高程米，自然比降为西部最高高程为米，东部最低高程米，自然比降为。

黄河穿境而过，背河方向近河高远河低，背河自然比降为，河滩地高于背河地米，形成地上悬河。

全市微地貌有种类型古河滩高地，占全市总面积的，主要分布于黄河决口扇面上游河滩高地，占全市总面积的，主要分布于黄河河道至大堤之间微斜平地，占全市总面积的，是岗洼过渡地带浅平洼地，占全市总面积的，小清河以南主要分布于古河滩高地之间，小清河以北主要分布于微斜平地之中缓岗之间和黄河故道低洼处海滩地，占全市总面积的，与海岸线平行呈带状分布。

东营市地处中纬度，背陆面海，受欧亚大陆和太平洋的共同影响，属暖温带季风型大陆性气候。

基本气候特征为冬寒夏热，四季分明。

春季，干旱多风，早春冷暖无常，常有倒春寒出现，晚春回暖迅速，常发生春旱夏季，炎热多雨，温高湿大，有时受台风侵袭秋季，气温下降，雨水骤减，天高气爽冬季，天气干冷，寒风频吹，雨雪稀少，多刮北风西北风。

主要气象灾害有干旱冰雹风暴潮大风大雾等。

境内南北气候差异不明显。

多年平均气温，无霜期长达天，的积温约，可满足农作物的两年三熟。

年平均降水量毫米，多集中在夏季，占全年降水量的，降水量年际变化大，易形成旱涝灾害。

年全市年平均气温，较常年偏高年降水量毫米，较常年略偏多光照时数小时，接近常年略偏少。

总的气候特点是冬季气温以偏高为主，且冷暖交替频繁，降水量较常年略偏少春季气温起伏明显，冷热不均，降水量充沛并呈南多北少分布，月上旬出现历史罕见的暴雨洪涝天气夏季气温偏高，高温日数较往年偏多，极端最高气温突破近四十年极值，降水量接近常年但时空地域分布不均，雷暴冰雹暴雨等天气时有发生秋季气温接近常年，呈现前期偏高后期偏低的特点，降水以偏少为主且降水时段集中，月下旬到月中旬及月下旬出现持续少雨现象。

综合评价年度东营市气候条件对各行业的影响，属于般年景。

从水文气象和地质条件来看，该项目建设地点不会对工程建设造成不良影响。

二基础设施条件交通十五期间，东营市加快荣乌高速公路黄大铁路德龙烟铁路东营港广利港和飞机场等重点工程建设，构建了三路两港场立体大交通格局，加快了与环渤海经济圈的对接，为黄河三角洲的快速发展提供更加有力的交通支撑。

给排水该项目用水由市自来水总公司供给，自就近市政给水管网引入的给水管作为给水主管道，供水水压水量有保证，饮用水质达到生活用饮用水卫生标准，在生活区内以环枝状供水管网供水。

区内排水实行雨污分流制，设有排水管道，区内雨污水汇集后就近排入市政雨污水管网。

供电该项目用电由市供电总公司供给，该项目自就近市政供电网接线，在区内建设变电室，即可满足区内生活用电需要。

采暖该项目拟采用集中供热的方式，热源由热电公司供应，自就近的城市热力管网接入。

电讯开发区通讯设施先进，电话全部实现了程控自动交换，可直拨国内外。

形成以高速宽带为主的高效迅捷的网络，各类信息能够及时传输交流，为项目的建设提供了便利条件。

第四章工程建