此，膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用，而且在轻中重型货车以及客车上也被广泛采用。轻型卡车原有周布弹簧离合器的结构及工作原理轻型卡车原有周布弹簧离合器为单片周布弹簧式离合器，其组成为主动部分飞轮离合器盖压盘从动部分从动盘离合器轴压紧机构弹簧压紧装置④操纵机构踏板及传动装置。离合器的主动部分从动部分和压紧机构安装在发动机后部的离合器壳内，而操纵机构的各个部分分别位于离合器壳内部外部和驾驶室中。工作原理图为型汽车的单盘周布弹簧离合器的构造。发动机的飞轮和压盘是离合器的主动部分。离合器盖和压盘之间是通过四组传动片来传递转矩的。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，其端用铆钉铆在离合器盖上，另端则用螺钉与压盘连接，离合器盖用螺钉固定在发动机的飞轮上。因此压盘能随飞轮起旋转。在离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形其两端沿离合器轴向作相对位移。为使离合器分离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平衡，四组传动片是相隔度沿圆周切向均匀分布的。在飞轮和压盘之间装有片带有扭转减振器的从动盘。从动盘由从动盘毂和从动盘本体组成。从动盘本体的两面各铆有摩擦片。从动盘毂的花键孔套在从动轴前端的花键上，并可在花键上作轴向移动。个沿圆周分布的螺旋弹簧将压盘压向飞轮，并将从动盘夹紧在中间，使离合器处于接合状态。这样，在发动机工作时，发动机的转矩部分由飞轮经与之接触的摩擦片直接传给从动盘本体另部分则由飞轮通过个固定螺钉传到离合器盖，最后也通过摩擦片传从动盘本体。从动盘本体再将转矩通过从动盘毂的花键传给从动轴，由此输入变速器。离合器须与曲轴飞轮组组装在起进行动平衡校正。为了在拆下离合器后重新组装时保持动平衡，离合器盖与飞轮的相对角位置有定位销定位。在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于接合状态，只有在必要说暂时分离。位于离合器内部的分离操纵机构主要有分离杠杆，带分离轴承的分离套筒和分离叉。分离杠杆般有个，沿圆周均布，图所示的离合器有四个径向安装的，用薄钢板冲压制成的分离杠杆，其中部以支承柱孔中的浮动销为支点，外端通过摆动支片抵靠着压盘的钩状凸起部。当在分离杠杆内端施加个向前的水平推力时，杠杆将绕支点转动，其外端通过摆动支片推动压盘克服压紧弹簧的力而后移，从而撤除对从动盘的压紧力，于是摩擦作用消失，离合器不再传递任何转矩，即离合器转入了分离状态。型汽车单盘离合器压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在起，但这种连接应允许压盘在离合器过程中能自由的作轴向移动，常用的连接方式在单盘离合器中常采用，离合器盖固定在飞轮上，在盖上开有长方形的窗口，压盘上有相应的凸台，凸台伸进窗口以传递转矩，目前，单盘离合器压盘传力方式大多数采用传动片式。膜片弹簧离合器的结构及工作原理组成由飞轮从动盘离合器盖膜片弹簧和压盘总成分离轴承和分离叉等组成。压紧弹簧压紧弹簧是个用薄弹簧钢板制成的碟形膜片弹簧，靠中心部分有个径向切口，形成弹性分离指端。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈通过个间隔铆钉将它安装在离合器盖上，形成膜片弹簧的工作支点。压盘传动片压盘传动片是连接压盘与离合器盖的弹性钢带，其端用铆钉铆接在离合器盖上，另端用铆钉连同分离拉钩起铆接在压盘上，且在压盘的外缘沿切向布置，其主要作用是将来自发动机飞轮的扭矩经过离合器盖传递到离合器压盘上，使飞轮离合器盖和压盘构成个整体。保证离合器盖压盘与飞轮同步旋转，发动机的动力依次经过飞轮离合器盖传动片压盘传递给夹在压盘与飞轮之间的从动盘。再由从动盘花键毂传给变速器输入轴将动力传给变速器。从动盘由两片摩擦衬片从动盘本体及与之铆接的波浪形弹簧片和扭转减振器组成。从动盘本体用薄钢板制成，其外缘铆有组片波浪弹簧片，两摩擦衬片分别铆接在波浪形弹簧片的波峰和波谷上，以增加从动盘的轴向弹性，使离合器接合更加平稳柔和扭转减振器的结构从动盘本体与花键毂是通过两组扭转减振器弹簧弹性地连接在起的，盘毂夹在从动盘本体与减振器之间，两侧同时还夹有二个环状摩擦垫圈，用以衰减振动能量。在盘毂从动盘本体和减振器盘上都有个沿圆周方向均布的窗口，在该窗口中装有两组减振弹簧，止动销将从动盘本体与减振器铆接成体，而止动销与盘毂的销孔之间有定间隙，允许盘毂相对从动盘本体与减振盘转动。工作原理如图所示膜片弹簧离合器工作原理在离合器盖未固定在飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。此时离合器盖与飞轮的安装面键有个距离。当离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖紧压在飞轮的端面上，钢丝支承圈压膜片弹簧使之发生。此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或进行猛烈接合离合器时，在瞬间内都将对传动系统中的零件造成极大的冲击载荷，在不少的汽车传动系统中装设了扭转减振器。如图所示扭转减振器主要由弹性元件减振弹簧或橡胶和阻尼元件阻尼片等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，改变系统的固有振型，尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振。阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。扭转减振器具有如下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。扭转减振器具有线性和非线性特性两种形式。图单级线性减振器的扭转特性图三级非线性减振器的扭转特性单级线性减振器的扭转特性如图所示，其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时，怠速时引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击，从而产生怠速噪声。在扭转减振器中另设置组刚度较小的弹簧，使其在怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声，此时可得到两级非线性特性，第级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。具有怠速级非线性扭转减振器，对降低变速器怠速噪声效果显著。目前，在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。三级非线性减振器的扭转特性如图所示，其弹性特性有利于避免传动系共振，降低汽车在怠速和行驶时传动系的扭振和噪声。离合器操纵机构的设计离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的套机构。它起始于离合器踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承。对操纵机构的要求踏板力要小，轿车，货车。踏板行程在定的范围内，轿车，货车。摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。有对踏板行程进行限位的装置，防止操纵机构因受力过大而损坏。应具有足够的刚度。传动效率要高。发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。操纵机构结构形式选择按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式和气压助力式两类。前者是以驾驶员的肌体作为唯的操纵能源。后者则是以发动机驱动的空气压缩机作为主要操纵能源，而以人体作为辅助和后备的操纵能源。人力式操纵机构按所用传动装置的形式分，有机械式液压式两种。机械式操纵机构广泛应用于中，轻型以下各类汽车上，些轿车也采用。机械式操纵机构又分，杆系传动装置和绳索传动装置两种形式。杆系传动机构结构简单工作可靠，被广泛应用。但其质量大，机械效率低，装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受车身或车架变形的影响。在平头车，后置发动机汽车等离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动机构可克服上述缺点，且有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故最适用于轻型和微型汽车。机械效率仍不高。机械式操纵机构结构较简单，制造成本低，故障少，但是其机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压式操纵机构主要由主缸工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高摩擦阻力小质量小布置方便便于采用吊挂踏板驾驶室容易密封驾驶室和车架变形不会影响其正常工作离合器接合较柔和等优点。广泛应用于各种形式的汽车中。分离轴承分离叉工作缸液室储主缸离合器踏板离合器液压式操纵机构示意图气压助力式离合器操纵机构般是利用由发动机带动的空气压缩机作为主要操纵能源，驾驶员的肌体则作为辅助和后备的操纵能源。包括空气压缩机，储气罐在内的整套压缩空气源结构较复杂，质量也很大，故单为离合器操纵机构设置整套气源系统是不适宜的，般都是与汽车的气压制动系及其他气动设备共用套压缩空气源。气压助力装置可以装设在机械式操纵机构中，也可以装设在液压式操纵机构中。改装后离合器的操纵机构结构形式选择为人力液压式操纵机构。离合器操纵机构的主要计算踏板行程由自由行程和工作行程两部分组成式中，为分离轴承自由行程，般为，反映到踏板上的自由行程般为分别为主缸和工作缸的直径为摩擦面面数，单盘，双盘为离合器分离时，对偶摩擦面间的间隙，单片，双片。为杠杆尺寸。图所示图液压式操纵机构示意踏板力可按下式计算式中，为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力为操纵机构总传动比为机械效率，液压式机械式为克服回位弹簧的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。工作缸直径的确定与液压系统所允许的最大油压有关。考虑到橡胶软管及其他管接头的密封要求，最大允许油压般为。对于机械式操纵机构的上述计算，只需将和取消即可。结论离合器是汽车上非常重要的部件，其技术含量和技术难度都是非常大的，可探索空间也相对较大。随着我国加入，经济全球化进程的加快，以及近两年来由于受到整车行业的带动，国内汽车离合器生产企业整体形势趋好。随着汽车设计的发展，膜片弹簧离合器势必取代传统的周置螺簧离合器，而且前者在结构上对提高结合平顺性和膜片弹簧的剐度，减小离合器踏板操纵力，增大离合器的扭矩容量等方面在国外又有了新的改进措施。