【21页】【毕业设计】我国电动汽车发展现状与对策研究.doc文档全文免费阅读

我国生产电动汽车存在很多优势，主要表现在燃料电池汽车整车集成技术发展迅速，新代样车的开发基本完成。

在燃料电池发动机方面，由单纯的电堆研究转向系统集成和产业技术研究，将供给方式由氢氧发展到氢空方式，成功研究出输出功率燃料电池发动机样机。

目前，参与研究的个燃料电池研究所和高科技企业已完成了它们的第代样机。

与此同时，还建立了燃料电池实验室和燃料发动机实验室。

我国的高功率型动力蓄电池发展也很迅速，与国外相比有很大价格优势。

电机和驱动系统研究也取得了进展。

我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发，综合利用基础材料领域的资源优势，以降低将来产业化时车辆的造价，具有很强的经济性。

在电动汽车的轮驱动方面取得了进展。

上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心于年月试制成功了辆轮驱动微型汽车功能模型车。

该车型将电机驱动制动测速和悬架集成于个相同的模块。

采用国产燃料电池发动机轮毂电机和锂离子电池，并自行开发了整车控制策略及其相应的软硬件，实现了转速闭环控制和电子差速，形成以锂离子电池燃料电池为动力的电电混合驱动形式。

在此基础上，该公司还将自行开发集驱动制动测速转向为体的电动轮驱动模块悬架和整车中央控制块，并形成不同成本体系，可配置成电池驱动电池发动机和电池燃料电池混合驱动的微型电动汽车。

在燃料电池质子膜氢的储存制备和氢能基础设施建设研究等方面有定突破，整车开发产业化方案初见端倪。

上海不仅制订了切实可行新能源汽车的燃料电池轿车总体方案，还制订了阶段性目标明确的节点开发计划。

据预测，年上海举办世博会时燃料电池汽车将以商品化方式进入市场。

电动机及其控制技术取得了进展。

电动机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术。

现代电动汽车和电控与世纪年代开发的电瓶车技术有着本质的不同。

现代电动车般采用新型高效可靠的传动电机，如直流无刷永磁电机开关磁阻电机及微电子调速控制技术，我国生产的车用永磁电机质量很高，已形成出口能力。

这部分技术相对成熟，有实用价值。

不足我国在电动汽车领域具有定的优势，但是与发达国家相比存在许多不足，主要表现在在整体技术上，新的电子控制系统是传统汽车所没有的，对电动汽车的工作有重要的影响，我国这技术的使用与国外对比还相差很远。

国外研制的电动车持续里程比国内大。

国外的样机次充电可行驶多，而我国的电动车只持续多，在车速上，我国电动车也比不上国外。

在电动汽车关键技术如蓄电池方面，国外已成功开发出了铝空气电池锌空气电池镍氢电池等高能电池，而我国的高能电池正在研制中，目前可用的只有铅酸电池。

尽管我国已引进国外多条铅酸电池生产线，但生产出来的电池质量尚不过关。

在电动汽车标准上，目前我国已经制定了部分电动汽车标准，但是与国外完善的电动汽车标准相比仍存在不足，应进步制定和完善电动汽车的国家标准，如中国城市道路工况标准氢加气站安全法规和技术标准以及电动汽车产品形式认证体系等标准。

在基础设施上，由于些关键技术尚未突破，基础设施不完备，电动汽车的价格和使用成本均比传统汽车高。

在美国日本等国家，政府通过制定减免税收分时段计算电费等优惠政策鼓励消费者购买或使用电动汽车，从而迅速推进电动汽车的市场。

目前我国已经开始出现商品化的电动汽车产品，但是价格在同档次传统汽车的倍以上，很难形成市场。

在知识产权上，我国的电动汽车企业基本上不具备控制能力。

我国电动汽车企业纷纷与国外汽车巨头合资合作，虽然大部分国内企业仍在努力维持着的股份，但是由于缺乏自主知识产权，实际上合资企业的控股权已经为跨国公司控制，国内的市场也基本上被外国品牌所垄断。

电动汽车产业发展的主动权受控，给我国电动汽车产业发展埋下了隐患。

我国电动汽车发展对策制定电动汽车的发展目标政府的首要工作是通过拟定我国中长期电动汽车产业发展的规划目标，引导投资，根据实际情况和环境变化相应调整，如以年为周期进行调整。

拟定十五乃至更长段时间内我国电动汽车产业的规划和发展目标产业组织目标竞争优势产品等发展重点。

建立电动汽车技研制的电动车持续里程比国内大。

国外的样机次充电可行驶多，而我国的电动车只持续多，在车速上，我国电动车也比不上国外。

在电动汽车关键技术如蓄电池方面，国外已成功开发出了铝空气电池锌空气电池镍氢电池等高能电池，而我国的高能电池正在研制中，目前可用的只有铅酸电池。

尽管我国已引进国外多条铅酸电池生产线，但生产出来的电池质量尚不过关。

在电动汽车标准上，目前我国已经制定了部分电动汽车标准，但是与国外完善的电动汽车标准相比仍存在不足，应进步制定和完善电动汽车的国家标准，如中国城市道路工况标准氢加气站安全法规和技术标准以及电动汽车产品形式认证体系等标准。

在基础设施上，由于些关键技术尚未突破，基础设施不完备，电动汽车的价格和使用成本均比传统汽车高。

在美国日本等国家，政府通过制定减免税收分时段计算电费等优惠政策鼓励消费者购买或使用电动汽车，从而迅速推进电动汽车的市场。

目前我国已经开始出现商品化的电动汽车产品，但是价格在同档次传统汽车的倍以上，很难形成市场。

在知识产权上，我国的电动汽车企业基本上不具备控制能力。

我国电动汽车企业纷纷与国外汽车巨头合资合作，虽然大部分国内企业仍在努力维持着的股份，但是由于缺乏自主知识产权，实际上合资企业的控股权已经为跨国公司控制，国内的市场也基本上被外国品牌所垄断。

电动汽车产业发展的主动权受控，给我国电动汽车产业发展埋下了隐患。

我国电动汽车发展对策制定电动汽车的发展目标政府的首要工作是通过拟定我国中长期电动汽车产业发展的规划目标，引导投资，根据实际情况和环境变化相应调整，如以年为周期进行调整。

拟定十五乃至更长段时间内我国电动汽车产业的规划和发展目标产业组织目标竞争优势产品等发展重点。

建立电动汽车技术创新平台目前我国电动汽车项目尚处于开发研制阶段，还没有形成生产规模，面对新轮汽车产业结构调整及技术升级的局面，我们的技术力量分散，难形成合力，无法实现新代汽车的突破性创新。

因此，要实现跨越式发展，只有建立汽车技术创新平台，集成现有的汽车科技资源，实现联合攻关，并形成良好的运作机制，与相关科技创新平台实现互动，才能实现我国电动汽车产业的持续发展。

发达国家的电动汽车已经取得了突破性的进展，正处于大规模产业化的边缘，将引起场规模庞大的汽车技术革命，这将对我国电动汽车企业造成极大的威胁。

我国汽车企业的规模及市场规模还不足以支撑新代电动汽车产品开发所需的技术基础和成本支出。

应在技术创新平台上促成点线的集成，寻求面的突破。

因此，只有在政府的组织和重点支持下建立汽车技术创新平台，聚集科技人才和科技成果，才能实现新代电子汽车关键技术和重点突破。

合理运用税收产业政策新能源汽车政府作为市场经济的宏观调控者，积极合理地运用税收政策产业政策这两根经济杠杆，能够很好地刺激电动汽车的发展。

在产业政策和区域政策方面，采取产业倾斜和区域倾斜，根据地区的资源人文地理优势等实际条件对电动车产业进行合理布局，实现区域政策和产业政策的有机结合，促进电动汽车产业的发展。

在消费政策方面，采用对购买电动汽车的消费者给予减免消费税或其它各种税费征收等政策，刺激消费者购买电动汽车，扩大电动车的市场份额。

当低排放的混合动力汽车被广泛运用时，政府在大气污染治理上的资金投入也会大幅度减少。

建立企业信用担保体系电动汽车产业是个技术集成的产业，同时也是个资金密集型产业。

企业进行技术引进创新遇到的最大障碍之就是资金不足融资渠道不畅。

因此要激励企业技术创新，政府应采取必要措施，进步拓宽融资渠道，完善各种融资手段，解决企业资金困难，为企业的发展和技术创新活动提供资金保障。

首先，加快完善贷款信用保障体系。

针对企业贷款难融资难问题积极采取措施。

加快建立和完善以企业为主要对象的信用担保体系。

国有商业银行应成立企业信贷部，简化审贷手续完善授信制度扩大信贷比例提高工作效率加大对企业的贷款支持力度，对科技开发和技术进步提供优惠，包括降低企业的贷款利率，对技术创新提供专项贷款贴息贷款等。

其次，支持企业信用担保机构的建立，完善风险分担及补偿机制，加强对担保机构的监督管理。

创建自主的知识产权电动汽车技术及产业的广泛关联性决定了电动汽车的开发是个跨行业跨部门跨地区的产学研联合产业创新的系统工程，也是中国科技产业走向世界的创世纪战略工程。

实践证明，依赖别人的发展模式是难以获得产业发展的主动权的，在世界电动汽车工业发展的关键时期，我们必须通过政府组织，充分发挥企业的主动作用，通过产学研大联合实施政府组织的国家汽车创新工程，实现新代汽车和技术的突破，取得电动汽车产业的发展主动权，使我国在电动汽车产业拥有自己的知识产权。

结语目前我国电动汽车尚处于研发阶段，还没有形成生产规模，相对于日本美国等发达国家还存在定差距。

因此我国应该尽快采取相应的措施，加快电动汽车的研究试验工作，促进我国电动汽车市场的形成，并出台鼓励电动汽车使用的政策，促进我国电动汽车研制生产使用同步发展，达到保护环境节约资源，提高我国综合竞争力的目标。

参考文献李华威汽车产业发展政策与汽车自主知识产权汽车工业研究，李春卉电动汽车的发展现状及趋势汽车工业研究，王宇宁等电动汽车试点示范的风险及防范汽车工业研究，张磊我国电动汽车发展现状与对策研究摘要文章分析了国内外电动汽车发展现状，并在此基础上，提出了我国在发展电动汽车方面存在的优势和不足，最后给出我国电动汽车发展的对策。

主题词电动汽车汽车产业研究国内外电动汽车的发展现状日本电动汽车的发展现状从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少