【26页】毕业论文_15000KVA锰硅电炉设计.doc文档优秀范文

铁合金在炼钢冶炼过程中，有两个功能是脱氧，铁合金是脱氧剂的种，是用量最大的脱氧剂，最普遍使用的种。

二是合金化，炼钢根据钢种加入各种各样的铁合金，生产各种各样优质钢合金钢，以满足国民经济国防建设的多种需要。

现代优质合金钢的生产，没有铁合金是不可能的，因此铁合金的生产与炼钢有非常密切的关系，并随炼钢工业的发展而发展起来的。

锰硅合金是有锰硅铁碳等元素组成的合金，是用途较广产量较大的电炉铁合金品种，其产量在铁合金产品中占第二位。

锰硅合金又称硅锰合金，是炼钢常用的复合脱氧剂，主要用于钢液的直接预脱氧。

在脱氧过程中，生成的脱氧产物互相接近，易于集结且熔点低颗粒大容易上浮，有利于纯洁钢液。

有时也用于调整锰的成分，使之满足于成品钢的规格要求。

又是生产中低碳锰铁和电硅热法生产金属锰的还原剂。

锰硅合金可在大中小矿热炉内采取连续式操作进行冶炼。

鉴于锰硅合金的使用对象不同，通常把炼钢使用的锰硅合金称为使用锰硅合金，把生产中低碳锰铁使用的锰硅合金称为自用锰硅合金，把生产金属锰的硅锰合金称为高硅锰硅合金。

经过几十年的发展锰硅合金的品味越来越高，而作为生产硅铁合金控制制动系统完成增压保压降压升压的过程，使车轮始终处于将要抱死而又未抱死的临界状态，把车轮滑动率控制在最佳的范围内，以获得最好的制动效果。

具体过程如图。

低压储液器由电动机驱动的液压泵制动总泵主缸进液阀常开电磁阀出液阀常闭电磁阀车轮制动轮缸分泵图制动压力调节过程四电控防抱死制动系统检修检修注意事项统与普通制动系统密不可分，普通制动系统旦出现故障，统也就不能工作，故当车辆制动系统出现问题时，应首先判明是不能把注意力全部集中在传感器电控单元和制动压力调节器上。

控单元对电压静电非常敏感，维修时稍有不慎就可能会损坏电控单元。

因此，点火开关接通时不可以拔或插电控单元上的连接器。

维修车轮转速传感器时应特别小心，不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈做撬面，以免损坏，安装时不可用力敲击，磁隙可以调整的，但要用非磁性工具调整。

装有汽车，每年应更换次制动液。

否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。

要注意不要让电控单元受碰撞和敲击，不能处在高温环境中。

当蓄电池电压过低时，统将不能工作，所以特别在汽车停驶长时间后启动时，应检查蓄电池电压。

具有统的制动系应使用专用的管路，因为该系统往往具有很高的压力。

更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。

障检修的般步骤确认故障情况和故障症状。

先对统进行直观检查，检查制动液渗漏导线破损插头松脱制动液液位过低等情况。

利用自诊断系统进行读取故障码，然后根据维修手册来寻找故障位置。

根据故障情况，利用必要的工具和仪器对故障部位进行具体的检查，确定故障部位和故障原因。

修理或更换部件以排除故障。

清除故障代码。

检查故障警告灯是否持续点亮。

路试。

要部件的检修轮速传感器的检修轮速传感器可能出现的故障有感应线圈短路断路或接触不良，传感器齿圈上的齿有缺损或脏污，信号探头安装不牢或磁极与齿圈之间有赃物等。

轮速传感器在安装时注意其传感头的额定扭矩，不要拧得过紧或过松，否则极轴与齿圈的间隙过小或过大，影响轮速信号的产生与输出检查轮速传感器与桥壳之间无间隙传感器齿圈的齿面应无刮痕裂缝变形或缺齿等，严重时应更换转子轴总成。

检修首先检查束插接器有无松动，连接导线有无松脱再检查其线束插接器各端子的电压电阻值或波形与标准值进行比较。

如果与之相连的部件和线路正常，则应更换试。

更换，将点火开关关闭，拆下的线束插头，拆下旧的定好新的上所有的线束插头注意线束不能损坏和腐蚀，插头应接触良好对角线拧紧固定螺钉起动发动机，红色制动灯和制动压力调节器的检修制动压力调节器可能会出现电磁阀线圈不良阀门泄漏等故障。

检测电磁阀线圈的电阻，如果电阻值无穷大或过小等，均说明其电磁阀有故障将制动压力调节器电磁阀加上其工作电压，看阀能否正常动作，如果不能正常动作，则应更换制动压力调节器如果怀疑是制动压力调节器有问题，则应在制动压力调节器内无高压制动液时，拆下调节器进步检查。

五典型故障案例分析故障案例故障现象在日常维护保养过程中，维修人员发现辆雷克萨斯款功能车仪表板上障灯闪烁。

故障分析从工具室借来雷克萨斯专用诊断仪，检测结果显示左前轮速传感器故障。

清除故障码后，不再闪亮，但车辆开出公司后不久，车主给服务顾问打来电话，说故障灯又开始闪烁。

于是服务顾问劝车主返回公司，维修人员再次借来专用诊断仪读取故障码，仍然显示是左前轮速传感器故障。

于是便拆下左前轮转速传感器进行检查。

目视发现传感器表面比较破旧且布满泥污，信号齿圈表面也脏污不堪。

于是拆下齿圈和传感器同进行仔细清洗，吹干后装复。

清除故障码后由车间检验员出去试车，二十分钟后返回。

根据反映障灯不再点亮，车主再次开车离开后也未反映有再次点亮的情况，由此故障排除。

故障案例二故障现象辆桑塔纳车，行驶万公里，该车装备车障灯亮起，车主开到修理厂进行检修。

故障分析首先，用元征电眼睛故障诊断仪读取故障码，对统进行检测，显示，为左后轮转速传感器障。

般情况下，以下三种情况将会导致统出现这种故障当车速超过时，没有转速信号传递给制单元。

当车速大于时候，转速信号超出公差值。

传感器存在可识别的断路或对正极接地短路故障。

根据经验，应该重点检查以下项目轮速传感器与制单元的线路连接情况。

轮速传感器和齿圈的安装间隙安装位置以及受灰尘或杂质污染的情况。

车轮轴承间隙是否过大。

传感器本身故障。

在该车故障排除过程中，首先并没有急于检查轮速数据。

将发动机怠速运转，选择阅读数据块功能，进入显示组，用举升机将车升起来，观察各显示数据。

车轮静止时候，各显示区均显示。

用手转动左后轮，第显示区显示。

又转动别的车轮，观察相对应的显示区，发现基本致。

放下车辆，用故障诊断仪清除故障码。

示灯随之熄灭，路试切正常。

用诊断仪读取测量数据块功能，进入显示组，观察第显示区左后轮速度。

无论在加速减速制动低速还是高速时，其数值都与其他个轮速基本致。

示灯没有亮起，制动时也能感觉到统在起作用，故障也没有出现。

因为再没有发现故障，就准备让车主将车接走。

就在这时，故障再次出现了。

在车辆怠速着车静止不动的时候，故障警示灯亮了。

调码发现又产生左后轮的偶发性故障码。

根据该车检查状况，只有种可能，那就是左后轮转速传感器与制单元之间产生瞬间短路或断路。

根据电路图进行检查时，发现制单元的针插头第针有轻微腐蚀。

清理修复插头之后，清除故障码。

车主驾车多公里也没有出现原来的故障。

经询问车主得知，清洗车辆的时候，经常用高压水冲洗发动机舱，由于高压水溅入制单元的连接点，针插头第针被腐蚀，导致有瞬间开路的情况发生。

此故障属于软性故障，故障出现的机率具有很大的随机性，般用万用表不易测出，也只有在故障出现时，才能发现故障原因，找到病根，对症下药，将故障排除。

故障案例三故障现象上海别克威轿车仪表板上的障指示灯点亮，统不起作用，制动抱死。

故障检修由于行驶中仪表板上的障指示灯点亮，说明脑记录有故障代码。

根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调取故障代码。

查故障代码表得知故障代码表示右前电磁阀线路开路。

为确认是否电磁阀线路的故障，用万用表测量泵的电磁阀线路，测量时发现有根线与其它任何根线都不相通正常电磁阀引脚之间是相通的，由此可以判断这根线便是故障代码所指的开路线。

为查出具体开路部位，采取以下方法拆下泵位于发动机室左侧前端分解泵，从其他底部拆开便看到四个电磁阀分解时要注意不要损坏密封圈，打开泵后，便看到有根线端已明显断开，此即故障所在，用根比较小的电线把电线的开路端焊接起来，然后用万用表的欧姆档原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通，然后按照规定顺序对统进行空气排除注意定要按规定放气顺序对各轮进行放气，否则空气无法排除干净，会影响统的工作效果。

试车，障排除。

案例总结般情况下，解决常亮的故障，可以按如下方法进行逐步排除清除故障码清洗或更换有故障的转速传感器清洗齿圈用化油器清洗剂清洗调整齿圈间隙更换刹车油检查制线束，必要时更换检查制器，必要时予以更换。

结束语首先，要衷心感谢我的指导老师刘阳老师。

在论文的写作过程中，刘老师在各个环节上进行了耐心的指导。

刘老师严谨的治学态度，是我今后学习的榜样，并将直激励着我。