大柴旦镇排水管网建设工程项目可行性立项申报材料.doc文档31页推荐下载

成分主要为石英长石云母及少量暗色矿物等组成，分选性般，磨圆度较好。

埋深露厚度二水文地质条件场地在勘探深度范围内未发现地下水，可不考虑地下水对该工程的影响。

三场地土腐蚀性评价据场地易溶盐分析报告，总含盐量非盐渍土，土中量量，然含水量场地环境类别为Ⅲ类，场地对混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性。

场地电阻率值大于，场地对钢结构具弱腐蚀性。

四场地地震效应大柴旦地区场地等效剪切波速，场地类别为震设防烈度度区第组，地震加速度计特征建筑抗震般地段，场地不存在液化土层。

五场地稳定性及适宜性评价新建道路场地地形地貌简单，路基土分布较连续稳定，不存在液化土层，无不良地质现象，场地未发现活动断裂通过，场地稳定，适宜修建道路与排水工程。

青海省工程咨询中心六结论与建议拟建北环路道路场地地形地貌简单，地势相对平坦开阔，无不良地质现象及液化土层，适宜修建道路与排水工程勘探深度内未遇见地下水，可不考虑地下水对工程的影响场地对混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性。

场地电阻率值大于，场地对钢结构具弱腐蚀性大柴旦地区抗震设防烈度Ⅶ度，场地类别Ⅱ类，场地不存在液化土层大柴旦镇标准冻深地土为不冻胀土。

第三节供排水规划现状及存在问题供水规划根据城市单位人口综合用水指标计算，大柴旦镇单位人口远期综合日用水量指标为人，远期用水人口，远期用水量。

现有水源地予以保留，近期改造大柴旦供水站，使供水能力达到，近期该水源出水量稳定可满足城镇发展的用水需求。

规划远期在城镇东北方向建设两个预备水源地，远期设计供水能力达到。

二供水现状现状供水水源及管网建于年，共有机井座，井深，相隔，供水量为，供水管网该水源供水工艺为，水源经深井提升至水厂蓄水池，消毒后变频加压送至县城配水管网，青海省工程咨询中心现状输配水管网根据城镇布局形态道路网系统以树枝状方式布置。

三排水规划大柴旦镇城市总体规划中排水体制采取截流式雨污合流排水体制。

城镇污水排放原则为与城镇生活污水性质相同的工业废水可直接排入污水管网，统进行处理有害的工业污水必须由厂内自行处理，达到排放标准后排入城镇污水管网，经污水处理站处理后排放，作为草原灌溉用水。

规划在城区西北方向沿国道建污水厂座，近期规模为，远期规模为，处理工艺近期为机械沉淀级处理，远期为二级生化处理。

城镇雨污水由东北向西南，东南向西北方向汇集。

四排水现状大柴旦镇现状排水体制为雨污合流制。

年青计资号文批复投资万，在人民路建成雨水井座，排污检查井座，排水管道，该段雨污水自东向西排入八里沟年西计投号文批复投资万，在团结路兴华路和平路八路建设雨污水排水管网，团结路雨污水自东流向西，在八路汇集后排入城镇西北角的八里河，规划中拟建的污水处理厂也在该处。

五存在的问题民主路西海路迎宾路是交通厅带建项目，该项目年将要实施，建设内容中没有排水管网和相应配套设施，急需安排资金进行配套建设青海省工程咨询中心规划中国道污水管网作为排水干管，但在现状中由于国道改建后路面高出两侧建设用地地面标高右，如在国道设排水干管，则两侧雨污水无法汇集入排水干管，该管道只能作为道路雨水管道。

第四节主要材料供应及运输条件材料来源砂砂砾砾石材料在大柴旦镇近郊有砂及砾石材料厂，储量丰富，品质良好，运距水拟建管网沿线均有供水管网，可就近接引。

电拟建管网沿线有就近接可解决施工用电。

水泥红砖可在德令哈采购采购，运距约材阀门钢材等工程所需管材可在西宁采购，运距约二交通运输条件大柴旦镇到各料场均有等级公路或简易公路相通，无需修建临时便道，运输条件优越，可采用汽车运输。

青海省工程咨询中心第四章建设方案第节主要建设内容和规模拟建城镇排水管网总计，排水检查井座，雨水口座，排水口座。

工程分两期实施，期建设排水管道宾路主路海路排水检查井座，雨水口座，排水口座二期建设排水管道国道路华路谊路平路排水检查井座，雨水口座，排水口座。

第二节雨污水排放体制根据大柴旦镇城市总体规划，排水体制采取截流式雨污合流排水体制，城市污水集中处理后排放，对未达到工业污水排放标准的污水应在厂内处理后排入城市污水管。

由于污水处理厂尚未建设，雨污水目前排入八里河，待污水处理厂建成后接入雨污水收集干管。

第三节排水系统的布局根据大柴旦镇总体规划，大柴旦镇建设用地内雨污水由东北向西南，东南向西北方向汇集，主要由民主路人民路团结路上截污干管由东南向西北排入八里河。

在城区西北方向国道以南修建座污水处理厂，待污水处理厂建成后直接接入污水处理厂污水收集管网。

青海省工程咨询中心按照大柴旦镇城区地形和现有管网布置情况，管网结合规划道路布置。

民主路国道路雨污水自东南流向西北排入八里河迎宾路雨污水汇集到团结路排水管网友谊路雨污水汇集到人民路排水管网和平路兴华路雨污水分别汇集到相应的团结路和国道路的排水管网。

第四节排放污水水量计算雨污水量计算生活污水量的确定根据大柴旦镇总体规划，远期日用水量为，生活污水量按平均日用水量的计算为，即。

生活污水量特别小，计算管径时忽略。

二设计雨水量雨水设计流量按下列公式计算式中雨水量设计流量设计暴雨强度径流系数，采用汇水面积。

根据大柴旦镇年气象资料可知，大柴旦镇降雨般在每年的六八月对局部河床进行清底，这样可大大提高过水能力，过水流量最大可这满足水利部门提供的年洪水流量。

同时考虑新建桥梁桩基础施工安全，本桥桥位适当往下游偏移。

桥梁两端路基接线按三级公路预留。

桥梁设计荷载公路Ⅱ级本项目设计依据公路工程技术标准公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵地基与基础设计规范公路工程抗震设计规范路基路基填筑过程中，本项目优先采用强度高粒径小透水性良好的材料进行填筑，并严格按施工技术规范摊铺和压实。

对于同填筑路段，要求同层的中期填料强度和径均匀。

桥梁台背部位采用渗水性的级配砂砾填筑。

交通工程本安全设施设计主要工程内容标志标线轮廓标公路牌百米桩公路界碑护栏等。

交通标志标志版面尺寸和图形字符标志上的图形符号汉字按规定设臵。

交通标线路面空心线采用划空的黄色虚线，线宽行道线导向箭头等施工参照准进行，其路面标线材料均选用热熔涂料。

视线诱导标设臵间距般路段为，在特殊路段互通区以及平风线半径小于以下时，设臵间距均须按规范要求严格执行，并按公路前进方向对称布臵。

轮廓标左黄右白。

在道路两侧设臵为柱式轮廓标桥梁结构物为轮廓标。

④公里牌百米牌公路界碑里程牌每隔整桩处设臵，百米牌每隔设臵个，公路界碑每隔设臵处。

护栏根据公路交通安全设施设计细则关规定，全线路侧护栏按级防撞标准设臵，并在桥梁两端各设臵加强段。

工程用主要材料技术要求水泥水泥采用旋窑道路硅酸盐水泥旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥不得小于化学成分和物理指标应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范中符合重交通路面水泥性能的要求。

选用水泥时，还将通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度耐久性和工作性优选适宜的水泥品种强度等级。

集料要求粗集料应使用质地坚硬耐久洁净的碎石碎卵石和卵石，并应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范不低于Ⅱ级的要求。

细集料应采用质地坚硬耐久洁净的天然砂机制砂或混合砂，并应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范低于Ⅱ级的要求。

钢筋钢筋网传力杆拉杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。

钢筋应顺直，不得有裂纹断伤刻痕表面油污和锈蚀。

传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断断口应垂直光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成倒角。

水饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。

不得含有油污泥和其他有害杂质。

第五章环境保护环境影响保护好生态环境，维护生态平稳是我国的项基本国策，是保护人民健康，造福后代的长久之计。

本工程的施工与运营对环境的影响主要表现有如下几方面项目施工大量的运输车辆施工机具产生的粉尘噪音固体废渣和废水。

桥梁建设造成的永久占地，植被破坏产生的水土流失。

项目建成投入营运后道路车辆增多汽车排放废气噪音振动等对环境的影响。

环境保护工期间水土流失建筑垃圾污水噪声的控制。

桥梁的施工不宜选在河水流量较大的季节进行，即不宜的降雨集中且可能发生洪水的季节进行。

为减轻水土流失，开工前应先规划设臵好土方临时堆放场所和建筑材料料场，建筑施工弃渣场。

避免河水直接冲刷松土或弃渣的情况发生。

桥两头必须作好底板边坡工程，既防止建成后冲走土壤，也防止两岸塌陷。

符合水利学要求，防止渗漏和渗透。

施工机械产生的噪声周围有定影响，因此必须采取以下措施加以控制作好施工的组织协调工作，文明施工，不随地抛弃建筑垃圾，排放污水。

做好施工期间的临时防洪及排水设施。

选择合理的取土弃土场地，做好场地的排水工作。

④完善桥梁排水系统，作好防护加固措施。

科学管理，做好土石方调配平衡工作。

水泥混凝土搅拌有较多的水泥粉尘和噪声，采取利用散装水泥集中搅拌，减少粉尘和噪声污染。

通过上述措施，可大大减少对环境的影响，而这种暂时的影响将随工程竣工而消失。

通噪声废气振动的污染与控制总体来讲，农村桥梁修建后将改善行车条件，增加桥梁的稳定安全性，减少车辆启动刹车而引起的废气噪音振动污染，但由于交通干道网络的完善吸引车流量增加，还是会引起交通噪声废气振动污染的加剧。

因此，可采取下述措施予以控制。

加强交通管理，疏导分流和交通，使车辆有适度的流量和速度，尽可能地匀速畅通减少因加速减速刹车启动带来的污染。

规范管理机动车辆，禁止报废车带病车拖拉机等驶入。

严格执行施工规范与质量检验评定标准，提高桥梁道路的平整度，减少车辆振动影响。

保证环保设施投资的落实总之本项目不仅结合环境问题应该采取预防整治措施，而且通过强调通视导向协调绿化等环境要素，使自然景观与桥梁道路工程结构达到有机的协调并建立起新的完整的道路景观系统。

平纵横设计充分协调三者之