【54页】毕业设计_二级圆柱齿轮减速器.doc文档高清免费浏览

选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。

减速器的类别品种型式很多，目前已制定为行国标的减速器有余种。

减速器的类别是根据所采用的齿轮齿形齿廓曲线划分减速器的品种是根据使用的需要而设计的不同结构的减速器减速器的型式是在基本结构的基础上根据齿面硬度传动级数出轴型式装配型式安装型式联接型式等因素而设计的不同特性的减速器。

关键词减速器齿轮轴承联接引言设计任务书设计题目设计二级圆柱齿轮减速器原始数据设计内容和要求传动方案的拟定电动机的选择传动比的计算及分配传动装置运动动力参数的计算传动件的设计计算减速器外传动件的设计减速器内传动的设计计算低速级斜齿圆柱齿轮的设计计算齿轮上作用力的计算减速器转配草图的设计轴的设计计算高速轴的设计与计算中间轴的设计与计算减速器箱体的结构尺寸润滑油的选择与计算装配图和零件图附件设计与选择检查孔集检查孔盖绘制装配图和零件图结论致谢引言本设计研究的目的是在已有减速器设计的基本理论基础上，利用和设计软件，建立齿轮轴轴承上箱体及下箱体的三维参数模型，将各零件进行装配。

本课题研究的意义在于能够为齿轮减速器是设计提供种全新手段和方法，改变原有的手工设计，二维设计变为三维设计，并在设计中体现引导作用，使设计更为直观形象生动通过实时人机互动式的三维参数化实体造型设计，更好地理解掌握零部件的结构及装配关系，实现齿轮建起的动力学参数设计计算齿轮传动设计技术轴系的设计技术分析三维参数化设计的方法，运用设计辩论与程序设计相结合的方法实现零件的三维参数化设计，在此基础上采用了在零件环境中以及在装配环境中建立零件模板的两天方法分析齿轮减速器总装配及各部件之间的结构尺寸约束关系，并运用自顶向下与自底向上的设计思想分别构建减速器总装装配模板和轴系模板。

采用三维设计软件，并结合等二维绘图软件，设计了个二级圆柱齿轮减速器，实现了减速器的三维模型生产，以及由此生成二维工程图的思想。

通过三维设计软件特有的干涉分析应力应变分析空间运动分析运动仿真功能，对减速器进行了检查和优化设计方案，实现减速器的运动仿真，完成了减速器在计算机中虚拟设计。

设计任务书设计题目设计二级圆柱齿轮减速器设计热处理车间零件清洗用传送设备。

该传送设备的传动系统由电动机减速器运输带组成。

每日二班制工作，工作期限为年。

运输带允许最大误差为。

传送见图如图所示。

图原始数据转矩传送带速度滚筒直径使用年限年设计内容和要求编写设计计算说明书份，其内容通常包括下列几个方面传动系统方案的分析和拟定以及减速器类型的选择电动机的选择与传动装置运动和动力参数的计算传动零件的设计计算轴的设计计算轴承及其组合部件设计键联接和联轴器的选择及校核减速器箱体，润滑及附件的设计装配图和零件图的设计校核轴承寿命校核设计小结参考文献致谢。

传动方案的拟定运动简图如下图带传动电动机减速器联轴器输送带输送带由图可知，该设备原动机为电动机，传动装置为减速器，工作机为型砂运输设备。

减速器为展开式圆柱齿轮的二级传动，轴承初步选用深沟球轴承。

电动机的选择电动机的选择见表计算项目计算及说明计算结果选择电动机的类型根据用途选用系列三相异步电动机选择电动机功率输送带所需拉力为输送带功率为查表取，带传动效率带，对轴承效率轴承，斜齿齿轮传动效率直齿，联轴器效率联，得电动机到工作机间的总效率为总带轴承直齿联电动机所需工作效率为总根据表选取电动机的额定工作功率为总确定电动机转速输送带带轮的工作转速为由表可知带传动传动比带，两级减速器传动比齿，则总传动比范围为总锥齿电动机的转速范围为总由表知，符合这要求的电动机同步转速有和，考虑到的电动机转速太高，但的电动机体积大且价格贵，所以本例选用的电动机，其满载转速为，其型号为传动比的计算及分配传动比的计算及分配见表计算项目计算及说明计算结果总传动比总总分配传动比根据传动比范围，取带传动的传动比带，则减速器传动比为带总高速级传动比为，取低速级传动比为传动装置运动动力参数的计算传动装置运动动力参数的计算见表计算项目计算及说明计算结果各轴转速带各轴功率带轴承齿轴承齿轴承联各轴转矩传动件的设计计算减速器外传动件的设计减速器外传动只有带传动，故只需对待传动进行设计。

带传动的设计计算见表计算项目计算及说明计算结果确定设计功率由表，查得工作情况系数，则选择带型，，由图选择型带选择型带确定带轮基准直径根据表，选小带轮直径为，则大带轮直径为带验算带的速度带带速符合要求根据，初步确定中心距，即确定中心距和带长度为使结构紧凑，取偏低值，带计算基准长度为由表选带基准长度，则实际中心距为计算小带轮包角合格带的根数可用下式计算由表查取单根带所能传递的功率，功率增量由表查得，由表查得确定带根数，则由表查得，由表查得，则带的根数为取根计算初拉力由表查得带质量，则初拉力为带带计算作用在轴上的压力带轮结构设计小带轮结构采用实心式，由表查电动机轴径，由表查得，轮毂宽带轮其最终宽度结合安装带轮的轴段确定轮缘宽带轮大带轮结构采用孔板式结构，轮缘宽可与小带轮相同，轮毂宽可与轴的结构设计同步进行减速器内传动的设计计算高速级斜齿圆柱齿轮的设计计算见表计算项目计算及说明计算结果选择材料热处理方式和公差等级考虑到带式运输机为般机械，大小锥齿轮均选用钢，小齿轮调质处理，大齿轮正火处理，由表得齿面硬度，平均硬度，在之间。

选用级精度。

钢小齿轮调质处理大齿轮正火处理级精度因为是软齿面闭式传动，故按齿面接触疲劳强度进行设计。

其设计公式为小齿轮传递转矩为因值未知，值不能确定，可初步选载荷系数由表，查得弹性系数直齿轮，由图查得节点区域系数齿数比取齿宽系数初选，则，取，则端面重合度为轴向重合度为初步计算传动的主要尺寸由图查得重合度系数由图查得螺旋角系数许用接触应力可用下式公式由图查得接触疲劳极限应力为，小齿轮与大齿轮的应力循环次数分别为由图查得寿命系数由表取安全系数，则有取初算小齿轮的分度圆直径，有计算载荷系数由表查得使用系数确定传动尺寸因，由图降低级精度，按级精度查得动载荷系数，由图查得齿向载荷分配系数，由表查得齿间载荷分配系数，则载荷系数对进行修正因与有较大的差异，故需对计算出的进行修正，即大端模数，查表，取标准模数计算传动尺寸中心距为取整，则螺旋角为因值与初选值相差较大，故对与有关的参数进行修正由图查的节点区域系数，则端面重合度为轴向重合度为由图查得重合度系数，由图查得螺旋角系数精计算圆周速度为由图查得动载荷系数，值不变按表，取，则高速级中心距为则螺旋角修正为修正完毕大端分度圆直径为齿宽为取，取齿根弯曲疲劳强度条件为和同前齿宽齿形系数和应力修正系数即当量齿数为校核齿根弯曲疲劳强度由图查得，由图查得，由图查得重合度系数由图查得螺旋角系数许用弯曲应力由图查得寿命系数，由表查得安全系数，故满足齿根弯曲强度计算锥齿轮传动其他几何尺寸端面模数齿顶高齿根高顶隙全齿高齿顶圆直径为齿根圆直径为低速级斜齿圆柱齿轮的设计计算低速级斜齿圆柱齿轮的设计计算见表计算项目计算及说明计算结果选择材料热处理方式和公差等级考虑到带式运输机为般机械，大小锥齿轮均选用钢，小齿轮调质处理，大齿轮正火处理，由表得齿面硬度，平均硬度，在之间。

选用级精度。

钢小齿轮调质处理大齿轮正火处理级精度初步计算传动的主要尺寸因为是软齿面闭式传动，故按齿面接触疲劳强度进行设计。

其设计公式为小齿轮传递转矩为因值未知，值不能确定，可初步选载荷系数由表，查得弹性系数初选螺旋角，由图查得节点区域系数齿数比取齿宽系数初选，则，取，则端面重合度为轴向重合度为由图查得重合度系数由图查得螺旋角系数许用接触应力可用下式公式由图查得接触疲劳极限应力为，小齿轮与大齿轮的应力循环次数分别为由图查得寿命系数由表取安全系数，则有取初算小齿轮的分度圆直径，有确定传动尺寸计算载荷系数由表查得使用系数因，由图降低级精度，按级精度查得动载荷系数，由图查得齿向载荷分配系数，由表查得齿间载荷分配系数，则载荷系数大端模数，查表，取标准模数计算传动尺寸中心距为取整，则螺旋角为因值与初选值相差大，故